Banar väg för utvecklingen av Quang Nam

Vo Chi Cong-rutten (en del av Vietnams kustväg) går längs An Hoa-bukten, genom den nya kommunen Nui Thanh. Foto: CONG TU

Ärorik historia

Efter augustirevolutionens framgångar undertecknade president Ho Chi Minh den 28 augusti 1945 ett dekret om att inrätta ministeriet för transport och offentliga arbeten. Sedan dess har den 28 augusti varje år blivit den traditionella dagen för den vietnamesiska transportsektorn.

För Quang Nam höll den provinsiella nationella räddningsarbetarnas förening en kongress i Hoi An i augusti 1946 och beslutade att mobilisera arbetare för att delta i regeringsbyggandet, utveckla medlemsantalet och bygga upp industribaserade fackföreningar. I den andan föddes järnvägs-, bil- och sjöfartsindustrins fackföreningar.

Det landsomfattande motståndskriget bröt ut, arbetare inom transportindustrin utförde brända jordens motstånd och deltog i att flytta varor och utrustning till bakre basen.

Efter att den franska armén utökat sin ockupation hade Quang-provinsen två distinkta zoner: frizonen i söder och den fiendens ockuperade zonen i norr. I frizonen använde fienden kontinuerligt flygplan för att bomba och beskjuta vattenvägar, vägar, lager och hamnar i ett försök att skära av våra trafikleder.

Människor jublar på dagen för den tekniska invigningen av An Binh-bron, som förbinder DT609C-rutten med riksväg 14B. Foto: CONG TU

Sedan 1947 har transportsystemet i den befriade zonen gradvis återställts. År 1949 mobiliserade vi den privata sektorn för att etablera ett bilföretag och reparera många vägar.

Quang-regionens transportsektor deltog aktivt i transporten av mat, proviant och vapen till slagfältet. Under vintern och våren 1953-1954 öppnade Inter-zon 5 flera korridorer till Central Highlands, inklusive två korridorer genom Quang-regionen.

Den första korridoren går från Quang Ngai till Tra Bong genom kommunerna Tra My till Dak Glei (gamla Kon Tum ). Den andra korridoren går från Quang-slätten genom Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra och upp till Dak Glei.

År 1967 bildades vattenvägskorridoren upp och ner längs Thu Bon-floden till Ba Huynh, Ba Xa; från Tranh-floden till Tra My, som förbinder slätterna, kusten med bergen.

"
Quang Nams transportsektor har för närvarande hundratals inomprovinsiella, mellanprovinsiella och internationella passagerartransportrutter. Godstransporter sker inte bara på väg, utan även på vattenvägar. Da Nang äger för närvarande två flygplatser, varav Da Nang flygplats är en internationell flygplats. Chu Lai flygplats efterlyser investeringar för att bli en internationell flygplats.

Den 30 augusti 1968 beslutade Quang Nams provinsiella partikommitté att inrätta Quang Nams transportkommitté med 493 officerare och soldater; och utsåg kamrat Pham Tham (alias Sau Do) till kommitténs ordförande.

Transportprojektet 1968-1969 byggdes upp med kärnuppgiften: Transport är en ekonomisk sektor av särskild betydelse i hela den nationella ekonomin, särskilt under motståndsperioden för att återfå landets självständighet och frihet. Om transporterna fastnar kommer även alla sociala aktiviteter att fastna.

Genom byggprocessen, utvecklingen och många framgångar tilldelade presidenten den 27 februari 2002 titeln Folkets väpnade styrkors hjälte till Quang Nams transportnämnd, föregångaren till transportdepartementet (nu byggnadsdepartementet).

Turister tar sig till ön Cu Lao Cham med motorbåt på rutten Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Vägutveckling

Truong Van Can, tidigare chef för transportdepartementet i Quang Nam (nuvarande byggdepartementet i Da Nang), berättade att efter 80 år har transportsektorn i Quang Nam förändrats helt. Nu har den (nya) staden Da Nang vägar, järnvägar, vattenvägar och luftvägar.

Industrin har mobiliserat många källor till investeringskapital för att bygga, uppgradera och utöka stadsvägar, provinsiella vägar och nationella motorvägar.

Många huvudleder som går vertikalt och horisontellt har öppnats. Vanligtvis sträcker sig Vietnams kustväg, sträckan genom Da Nang, från den norra stranden (Son Tra-halvön) intill vägen till Chu Lai-flygplatsen. Riksväg 40B har sin startpunkt vid Tam Thanh-stranden och gränsar till Ho Chi Minh-vägen (i det gamla Kon Tum-området).

De södra, västra och norra ringlederna som har byggts och är under uppbyggnad kommer att komplettera ringledssystemet; de förbinder stadens trafiknät med Central Highlands-regionen via National Highway 1, National Highway 14B och Ho Chi Minh-vägen.

I innerstaden byggs befintliga vägar ut för att säkerställa trafikflödet och bidra till stadsrenoveringen i en modern och civiliserad riktning. Följaktligen utökas Dien Bien Phu-gatan för andra gången till 45 meter med 8 körfält.

Dien Bien Phu-gatan utökas, med en överfart vid Hue-korsningen som korsar nord-sydjärnvägen. Foto: XUAN SON

Överfarten vid Hue-korsningen på Dien Bien Phu-gatan hjälper till att lösa trafikstockningsproblem och säkerställer trafiksäkerheten mellan innerstadsvägar, riksväg 1 och nord-sydlig järnväg.

I söder har den tvåvåningsöverfarten Tam Hiep, byggd med investeringar från Truong Hai Group Corporation, undanröjt trafikkonflikter mellan riksväg 1, nord-sydlig järnväg, tillfartsvägen till Da Nang-Quang Ngai-motorvägen och flödet av fordon som kör in och ut ur fabriker och hamnar i Chu Lais öppna ekonomiska zon.

Förutom att National Highway 1 har utökats enligt BOT-modellen har andra nationella arteriella vägar som passerar genom staden fått investeringsuppmärksamhet från centralregeringen, såsom Da Nang - Quang Ngai Expressway och La Son - Tuy Loan Expressway.

Under branschens historia har rörelsen för att bygga landsbygdstrafik utvecklats starkt, vilket lett till att tusentals kilometer vägar har befästs med mottot "Stat och folk arbetar tillsammans", vilket har bidragit till att lösa många angelägna problem på landsbygden och framgångsrikt byggt nya landsbygdskommuner.

Quang Nams transportindustris ärorika historia fortsatte med byggandet av broar över floderna Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon och Truong Giang...

Minns du för mer än 25 år sedan att det var mycket svårt att korsa Han-floden eftersom det inte fanns någon bro; man kunde bara ta sig med färja, färja eller korsa vägen runt Nguyen Van Troi-bron, dussintals kilometer bort.
De två flodbankerna är världar från varandra. Medan Västbanken är livlig och trång, är östbanken tyst, med provisoriska slumområden längs floden där människor kämpar för att försörja sig.
Den 29 mars 2000 invigdes den unika svängbron över Han-floden i landet, vilket utplånade avlägsenheten och "förändrade ansiktet" på östra stranden.

Källa: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html