Utöka "flödet" av gröna transporter

Hai Phong bekräftar gradvis sin ledande roll genom att anta en ny riktning: att övergå till en grön, hållbar och miljövänlig transportmodell.

Tan Cang International Container Port - Hai Phong (TC-HICT), belägen vid mynningen av Lach Huyen, är den första djuphavshamnen i den norra ekonomiska nyckelregionen.

Detta är inte bara en oundviklig trend utan också ett åtagande att genomföra andan i resolution 08-NQ/TU från stadspartikommittén om grön omställning för perioden 2026–2030.

Grunden för den moderna ekonomin

För perioden 2026-2030 identifierar Hai Phong grön omställning som en central och övergripande uppgift för hela det politiska systemet. Målet är att bygga staden till ett modernt, smart industri- och hamncentrum, med hamnen i framkant, men baserat på högteknologi och miljöskydd. Staden strävar också efter att uppfylla stränga standarder för "koldioxidkrediter" för att verkligen uppnå grön omställning.

Följaktligen strävar Hai Phong inte bara efter att öka godsvolymen utan också efter att minska andelen vägtransporter och stärka transporter på inre vattenvägar och järnväg – metoder med 3–5 gånger lägre utsläpp per ton gods. Bildandet av nya generationens logistikcenter i Nam Do Son och Lach Huyen anses vara ett strategiskt steg för att förverkliga detta mål.

Faktum är att grön omställning inte längre bara är på pappret utan redan tydlig i projekt av ledande företag som Macstar Group och Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Till exempel driver Macstar Group en kustnära containerrutt som förbinder Hai Phong och Nghi Son. Övergången från väg- till vattenvägstransporter minskar trafiktrycket på riksväg 10 avsevärt, samtidigt som den ger konkreta miljöfördelar. Ett kustnära containerfartyg har en lastkapacitet motsvarande 80–135 släpvagnar; med en sträcka på cirka 200 km bidrar varje resa till att minska 15–20 ton _{koldioxidutsläpp} . Företaget sparar också 15–30 % på logistikkostnader och minskar risken för trafikolyckor med upp till 90 %.

Tran Tien Dung, styrelseordförande för Macstar Group, sa: ”Vi tillhandahåller inte bara transporttjänster utan erbjuder även gröna lösningar för den globala leveranskedjan. Efterfrågan på gröna certifieringar från internationella kunder ökar, och kustvägen är en lämplig lösning.”

Vid djuphavshamnen Lach Huyen har kajplatserna 3 och 4 (VIMC) samt 5 och 6 (Hateco) tagits i drift med helt elektriska portalkranar (STS) och varvskranar (e-RTG). Denna elektrifiering bidrar till att minska direkta utsläpp av växthusgaser med cirka 2 500 ton _koldioxid per år och kajplats. Dessutom förkortar fordonsplaneringssystemet (TAS) vändtiden från 35 minuter till 16 minuter, vilket bidrar till minskad bränsleförbrukning och lokal förorening i Dinh Vu - Lach Huyen-området.

Logistikexperter anser att minskade utsläpp inte bara är miljömässigt betydelsefulla utan också direkt kopplade till konkurrensfördelar. Med det utbredda införandet av Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) från 2026 skulle exporterade varor med hjälp av "gröna transportvägar" kunna minska kostnaderna för koldioxidskatt avsevärt.

Staden strävar inte bara efter att öka volymen av transporterade gods utan också att minska andelen vägtransporter och stärka transporter på inre vattenvägar och järnväg.

För att hålla den "gröna filen" flytande smidigt.

Trots sin stora potential möter gröna transporter i Hai Phong fortfarande många hinder. En av flaskhalsarna är infrastrukturen för inre vattenvägar, till exempel har An Thai-bron låg frihöjd, vilket gör det svårt för stora containerpråmar att navigera under högvattensäsonger.

Som svar på denna situation har staden tagit avgörande steg för att decentralisera förvaltningen. Från och med september 2025 kommer Hai Phong att beviljas befogenhet att förvalta det nationella systemet för inre vattenvägar inom sitt territorium, vilket möjliggör proaktiv muddring av kanaler, uppgradering av broar och färdigställande av infrastruktur för att säkerställa smidig drift av pråmar på 3 000 ton. Staden studerar också policyer för att undanta eller minska hamninfrastrukturavgifter för varor som transporteras via inre vattenvägar för att uppmuntra företag att byta till utsläppssnåla transportmetoder.

Enligt Dr. Nguyen Minh Duc, vice ordförande för Hai Phong Logistics Association, är stadens största fördel dess omfattande flodsystem som har djupa förbindelser till industriområden i Bac Ninh. Utvecklingen av inlandshamnar som Quang Binh - Dinh Vu eller Tan Cang - Que Vo ICD, i kombination med pråmtransporter, är en effektiv modell för grön logistik. Dessutom förväntas den föreslagna byggandet av en frihandelszon med höga miljöstandarder attrahera stora teknikföretag.

Hai Phong siktar på att år 2030 öka andelen transporter på inre vattenvägar till över 15 %, samtidigt som man påskyndar utvecklingen av infrastrukturprojekt, såsom järnvägslinjen som direkt ansluter till hamnen i Lach Huyen. Att utöka det gröna transportnätet är inte bara en trend utan en oundviklig väg för staden att behålla sin roll som det ledande ekonomiska navet. Med stöd från regeringen och näringslivet förväntas de "gröna vattenvägarna" på Hai Phongs hav och floder bli alltmer smidiga och hållbara.

TOR HÄNG

Källa: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html