Att lyfta den maritima ekonomin

Miljardhamnar omformar destinationslandskapet i centrala Vietnam. Med sömlös integration och uppkoppling i detta nya område höjs den statusen ytterligare...

Identifiera den strategiska länken

I samband med den nationella omstruktureringen av den maritima ekonomin framstår Da Nang City som en strategisk länk i centrala Vietnams maritima logistikkedja. Investeringsrörelser i Lien Chieu hamn och Chu Lai hamn utökar inte bara det maritima ekonomiska utrymmet utan omformar också den centrala regionens position på den nationella maritima kartan.

Chu Lai hamn välkomnar fartyg som väger tiotusentals ton.

FOTO: THACO

Da Nangs maritima ekonomi omformas med en "hamnstads"-tankegång, snarare än bara en " turiststad ". Tien Sa Port har i många år spelat en avgörande roll som en maritim port för regionen, men dess utvecklingspotential begränsas alltmer eftersom den betjänar både frakt- och internationella kryssningsfartyg. Detta kräver bildandet av ett nytt hamncentrum som kan koppla samman regional logistik.

Framväxten av Lien Chieu-hamnen har därför strategisk betydelse. Detta är inte bara ett infrastrukturprojekt, utan anses vara en vändpunkt som kommer att hjälpa Da Nang att ompositionera sin roll i den regionala leveranskedjan. Enligt planen kommer den att bli en ledande modern djuphavshamn i centrala Vietnam, med en total investering på över 45 000 miljarder VND (cirka 1,76 miljarder USD), inklusive ett system av containerterminaler, lager, ett logistikcenter och järnvägsförbindelser, som kan ta emot containerfartyg på upp till 18 000 TEU. En serie satellitlogistikprojekt utvecklas runt Lien Chieu-området.

Nyligen påbörjade Viettel Post Corporation byggandet av Da Nang Logistics Center i Lien Chieu industripark med en investering på över 722 miljarder VND, vilket integrerar automationsteknik, kylförvaring och ett modernt sorteringscenter. Ur ett geoekonomiskt perspektiv har Lien Chieu en sällsynt fördel eftersom det ligger i slutet av den öst-västliga ekonomiska korridoren. Med ett synkroniserat system av hamnar, järnvägar, motorvägar och logistik skulle Da Nang kunna bli en viktig import- och exportport för hela Stor-Mekong-subregionen.

Samtidigt, i södra delen av staden, framträder Chu Lai som ett industriellt logistikcentrum kopplat till ett tillverkningsekosystem. Istället för att utvecklas som en tjänstebaserad stad har Chu Lai valt en annan väg: att fokusera på industri och logistik som kärna. Chu Lai International Port är för närvarande planerad som en klass I-hamn, med en nyckelroll som ett regionalt centrum i centrala Vietnam och det centrala höglandet. Utvecklingen av Chu Lai Port är direkt kopplad till THACO:s industriella ekosystem och Chu Lai Open Economic Zone, vilket skapar en sluten logistikmodell från produktion och transport till export.

Tidigare förlitade sig den marina ekonomin i centrala Vietnam främst på att utnyttja naturresurser som fiske, vattenbruk och turism. Nu förstås "modern marin ekonomi" i ett bredare perspektiv och omfattar logistik, leveranskedjor, hamnar, stödindustrier och internationell handel.

De "stora aktörerna" har avslöjats.

Du kanske också gillar

An Hai - Strävan att resa sig upp på Han-flodens östra strandAn Hai-festivalen 2026, som anordnades av An Hai-distriktets folkkommitté i början av juni, är ett kulturellt och turismmässigt evenemang som skapar en plats för att koppla samman musik och mat, samtidigt som det hedrar unika maritima kulturella värden. Detta bekräftar områdets strategi för hållbar utveckling: att använda kultur som grund, samhället som centrum och sammankoppling som drivkraft för utveckling.

Accelererande logistik i Da Nang.Med tanke på Da Nangs inriktning på logistikutveckling uttryckte experter och näringslivsrepresentanter sina förväntningar och lade fram förslag för staden för att accelerera denna viktiga sektor.

Intensiv värme och hög elförbrukning ökar risken för brand och explosioner.Den 23 juni drabbades norra och centrala Vietnam av en stekande hetta. Många väderstationer registrerade mycket höga temperaturer, och vissa områden upplevde exceptionellt intensiv hetta som nådde cirka 39–40 grader Celsius.

Efter sammanslagningen har den nya Quang Tri-provinsen ett stort och potentiellt rikt marint ekonomiskt område, det bästa i centrala Vietnam, med en kustlinje som sträcker sig över 190 km. Detta utökar utvecklingsmöjligheterna och skapar en synkroniserad marin länkkedja (turism, hamnar, logistik, fisk- och skaldjursutvinning, förnybar energi).

Vinh Tan internationella hamn

FOTO: QH

Quang Tris maritima ekonomi utvecklar ett storskaligt infrastruktursystem. Hamnen My Thuy, med en total investering på cirka 15 000 miljarder VND, planeras ha 10 kajplatser som kan ta emot fartyg på upp till 100 000 DWT. Tillsammans med Hon La-hamnen, som fortsätter att spela en nyckelroll som den norra sjöfartsporten till den nybildade provinsen, och de befintliga väg- och flygtransportsystemen, förväntas Quang Tri bli ett logistik- och varuomlastningscenter för den norra centrala regionen och den öst-västliga ekonomiska korridoren.

Dung Quat (Quang Ngai) övergår också gradvis från en modell för "hamn för mottagning och leverans av varor" till ett integrerat logistiskt ekosystem. Hamnen är direkt ansluten till industriområden, LNG-lagringsanläggningar, logistikcenter, interregionala transportnätverk och är inriktad på att ansluta till Bo Y International Border Gate Economic Zone för att bilda en öst-västlig logistikkorridor. Vid den tidpunkten kommer varor från södra Laos, nordöstra Kambodja och centrala höglandet att samlas i Dung Quat för export till världen.

Dung Quats största fördel ligger i dess djuphavshamnsystem, som kan ta emot fartyg från 50 000 till 200 000 DWT. Tack vare dess förmåga att ta emot stora fartyg kan varor från Dung Quat exporteras direkt till marknader i USA, Europa och Nordostasien utan omlastning genom flera hamnar, vilket sparar cirka 15–20 % i transportkostnader. Ännu viktigare är att med framväxten av projekt för ren energi kopplade till hamnen (såsom Dung Quats hamn, lagring och LNG-terminalprojekt, som förväntas leverera gas i slutet av 2027), ses detta som ett proaktivt steg i att anamma den globala trenden med "grön logistik".

Khanh Hoa-provinsen tar ett nytt och annorlunda tillvägagångssätt jämfört med den konventionella ekonomiska zonmodellen genom att samarbeta med finansministeriet för att utveckla projektet Van Phong Special Economic Zone. Tran Minh Chien, chef för förvaltningsstyrelsen för ekonomiska zoner och industriparker i Khanh Hoa-provinsen, delade med sig av att fokus på att utveckla industri, logistik, turism och stadsområden är huvudmålet för Van Phong att sträva efter att vara bland de tre bästa ekonomiska zonerna i Vietnam. Därifrån strävar man efter att bli ett av de största, moderna maritima ekonomiska centra i regionen och landet.

Med tiotals miljarder USD i investeringar som redan har gjorts är Van Phongs ekonomiska zon inte bara en drivkraft för Khanh Hoa-provinsen utan håller också på att bli en strategisk maritim port för hela södra centrala och centrala höglandsregionerna. Van Phong-bukten, med ett genomsnittligt djup på 20–27 meter, är skyddad från vind, upplever ingen sedimentation och ligger nära internationella sjövägar – naturliga förhållanden som sällan finns i djuphavsvikar i Sydostasien. Det är därför den 150 000 hektar stora Van Phongs ekonomiska zon planeras som en internationell omlastningshamn, logistikcenter, maritimt industricentrum och ett exklusivt kuststadsområde, med förväntningen att spela en nyckelroll inom maritim logistik för regionen.

Från flaskhalsar i logistik till nya utvecklingsaxlar.

Vinh Tan International Port ligger i kommunen Vinh Hao i provinsen Lam Dong (tidigare Tuy Phong-distriktet i provinsen Binh Thuan), precis vid gränsen till Ca Na-området (Khanh Hoa), och har etablerat sig som en strategisk "port" till den södra centrala kustnära ekonomiska zonen. Vinh Tan International Port, som investerats av Pacific Group med över 2 300 miljarder VND, täcker en total yta på över 165 hektar med 3 huvudkajplatser, kan ta emot fartyg från 50 000 DWT till 100 000 DWT och har varit i drift sedan början av 2020. För närvarande tillhandahåller hamnen lagerhållning, godshantering, logistik, supporttjänster och andra mervärdestjänster. Volymen av gods som hanteras genom hamnen är ganska varierande, inklusive flygaska för Vinh Tan Power Center, ilmenitmalm, bulksalt och överdimensionerad och överviktig utrustning för projekt för förnybar energi.

En vy över Van Phongs ekonomiska zon

Du kanske också gillar

Da Nang påbörjar det övergripande investerings- och byggprojektet för containerhamnen Lien Chieu.DNO - På morgonen den 25 april höll Da Nangs folkkommitté, i samarbete med investerarkonsortiet Hateco Group Joint Stock Company, Hateco Port Company Limited och APM Terminals BV (Nederländerna), den första spadtagen för det övergripande byggprojektet för containerhamnen i Lien Chieu.

Dr. Do Thi-lån: 3 förutsättningar för att Ho Chi Minh-staden ska bli en megastad.Infrastrukturutveckling, effektiva mekanismer för resursmobilisering och effektiv stadsförvaltning är tre avgörande förutsättningar för att Ho Chi Minh-staden ska kunna förverkliga sitt mål att bli en internationellt konkurrenskraftig megastad senast 2050.

Utbyggnad av motorvägen Cam Lo - La Son: Kravet är att den ska vara färdigställd till fyra körfält i slutet av 2026.Med en total investering på över 6 400 miljarder VND krävs att utbyggnaden av motorvägen Cam Lo - La Son påskyndar byggandet med 3 skift och 4 team för att kompensera för den nuvarande framstegen på 21,4 %.

FOTO: BA DUY

Från att ha varit ett infrastrukturprojekt har Vinh Tan International Port gradvis förvandlats till ett verkligt logistikcenter där varor inte bara passerar utan också organiseras, kanaliseras och optimeras för värde. Nu har hamnen ett nytt uppdrag: en port för varor som förbinder Lam Dong-provinsen med öppet hav.

Under många år stod Central Highlands och South Central-regionen inför den ekonomiska utmaningen med höga logistikkostnader och starkt beroende av avlägsna hamnar som Cai Mep - Thi Vai eller större transportknutpunkter. Framväxten av Vinh Tan International Port har skapat en betydande vändpunkt. Istället för att behöva ta en lång omväg för att nå havet kan varor från Central Highlands nu transporteras direkt till de nya kustområdena i Lam Dong via anslutande rutter som National Highway 28B och National Highway 27. Därmed löser det inte bara kostnadsproblemet, utan bidrar också till att omstrukturera leveranskedjan i hela regionen.

Källa: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm