Logistikbranschen står inför press från störningar i leveranskedjan.

VnExpress•06/10/2023

Trenden mot regionalisering, tillsammans med krav på kostnadsminskningar och miljöanpassning, innebär betydande konkurrensutmaningar för vietnamesisk logistik.

Vid "Logistikkonferensen 2023" som hölls den 5 oktober i Ho Chi Minh-staden pekade många experter på förändringar i både bredden och djupet av den globala leveranskedjan, vilka förväntas innebära många konkurrensutmaningar för Vietnams logistikbransch.

En framträdande trend är skiftet från globalisering till regionalisering. Kriteriet för kostnadsoptimering får nu ge vika för kravet på diversifiering för att säkerställa att leveranskedjan är säkrare, mer tillförlitlig och närmare konsumentmarknaden.

Detta återspeglas i vissa företags China + 1-policy. Samtidigt köper USA och Europa varor närmare varandra, vilket återupplivar produktionen. Julien Brun, chef för CEL, sa att Mexiko har minskat leveranstiderna till nästan samma effektivitet som Kina. Samtidigt lockar Indien aggressivt utländska direktinvesteringar för att dra nytta av China + 1-initiativet.

"Vi står inför regionalisering, så vi måste hitta sätt att konkurrera med Mexiko när det gäller att leverera varor till Nordamerika, eller Nordafrika till Europa", sa Julien Brun.

I det här spelet är Vietnam ännu inte konkurrenskraftigt ur ett logistikkostnadsperspektiv. Logistik- och distributionskostnaderna i Vietnam är ganska höga, mellan 3 och 15 % beroende på bransch, mycket högre än i Thailand. Att lösa detta problem är avgörande för att Vietnam ska få fotfäste i regionen, enligt Julien Brun. Företag i Vietnam har komplexa, oströmlinjeformade produktions-, lager- och distributionssystem, vilket resulterar i låg effektivitet.

Experter diskuterar vid logistikkonferensen 2023 på morgonen den 5 oktober. Foto: Dau Tu Newspaper. — *Experter diskuterar vid "Logistikkonferensen 2023" på morgonen den 5 oktober. Foto: Dau Tu Newspaper.*

Pham Thi Bich Hue, grundare och VD för Western Pacific, uppgav att transportkostnaderna står för över 60 % av företagets totala logistikkostnader, medan denna siffra bara är 30–40 % i andra länder i regionen. ”Infrastrukturen saknar synkronisering och reglering från de högsta ledningsorganen; den lokala planeringen är fortfarande till stor del ytlig och inte lokaliserad till varje regions egenskaper och kundernas behov”, påpekade Hue.

Alexander Olsen, vice vd för internationell transport och handel på ITL, konstaterade att trenden mot regionalisering är den största utmaningen och att många företagskunder vill använda Vietnam som ett fraktnav, men tullförfaranden och regler är oklara.

"Att kombinera varor importerade från Kina eller Kambodja med vietnamesiska varor för export är svårt. Det är möjligt, men det är komplicerat, kostsamt och ineffektivt", sa han.

En annan förändring i leveranskedjan är trenden mot grönare utveckling, vilket innebär hållbar utveckling, minskade utsläpp och energiförbrukning. ”Hela den internationella leveranskedjan kräver grönt, så vi måste vara gröna, annars kommer vi att bli utstötta”, säger Tran Thanh Hai, biträdande direktör för import- och exportavdelningen vid industri- och handelsministeriet .

Regeringar i Europa, USA och Asien har alla 10-, 20- och 50-årsmål för att minska utsläppen. Edwin Chee, operativ chef för SLP Vietnam, noterade att många stora globala företag har flyttat sin närvaro i Vietnam. Han förutspådde att de under de kommande 5–10 åren, utöver effektivitet, också kommer att prioritera hållbarhet.

Alexander Olsen uppgav att han installerar solenergi på lagerlokaler med lastbilar som uppfyller Euro 4-utsläppsnormerna och samarbetar med myndigheterna för att undersöka sätt att importera de första partierna elektriska lastbilar till Vietnam.

"Att bygga en eldriven lastbilsflotta i Vietnam är utmanande eftersom det kräver utveckling av synkroniserad infrastruktur (laddningsstationer)", anmärkte han. Han rekommenderade också att branschen, för en grönare strategi, bör fokusera mer på att utnyttja flodhamnar eftersom vägtransporter släpper ut åtta gånger mer föroreningar än transporter på inre vattenvägar.

Enligt Världsbanken rankas Vietnam som nummer 64 av 160 länder och nummer 4 i ASEAN efter Singapore, Malaysia och Thailand när det gäller logistikutveckling. I sin bedömning från 2022 av supply chain management-företaget Agility rankades Vietnam som nummer 11 bland de 50 största framväxande logistikmarknaderna, med en tillväxttakt på 14–16 % och en årlig marknadsstorlek på 40–42 miljarder dollar.

Trots kontinuerliga framsteg, redan innan den globala leveranskedjan genomgick betydande förändringar på grund av pandemin och geopolitisk instabilitet, stod den vietnamesiska logistiken fortfarande inför begränsningar. Enligt biträdande minister för planering och investeringar Pham Duy Dong inkluderar dessa begränsningar inkonsekvenser mellan politik och infrastruktur; ett stort antal företag i branschen, men de flesta är småskaliga entreprenörer för utländska företag; och brist på kvalificerad personal, där 93–95 % av arbetarna saknar formell utbildning.

Att åtgärda långvariga svagheter och förbereda sig för nya förändringar kräver åtgärder från flera intressenter för att förbättra infrastruktur och teknik.

På regeringssidan sade Pham Duy Dong att många viktiga infrastrukturprojekt och viktiga motorvägar har slutförts under de senaste två åren. För närvarande har landet 1 800 km motorvägar, med målet att ha 3 000 km år 2025 och 5 000 km år 2030. Dessutom fokuseras kustvägar, andra anslutande vägar och annan infrastruktur som Long Thanh-flygplatsen, hamnar och flygplatser på byggnation.

Enligt Dong inkluderar några uppgifter som behöver fortsätta under den kommande perioden att finslipa policyer för att reglera logistiktjänster, multimodala transporter och gränsöverskridande transporter, vilket heltäckande täcker alla tjänster och legalisera internationella åtaganden.

"Vi måste också stödja utvecklingen av starka logistikföretag, öka utländska investeringar och export av logistiktjänster, skapa riktning och drivkraft för marknadsutveckling", sa Dong. När det gäller mänskliga resurser måste regeringen utveckla professionella standarder för logistiksektorn och stödja skolor i att investera i undervisningslokaler.

Samtidigt rekommenderar experter att företag accelererar digitaliseringen. Detta är nyckeln till att samtidigt lösa problem med kostnader, hastighet och hållbar utveckling. ”Logistikkostnader slösas bort i många steg, vilket belyser vikten av digital transformation och att ha data för att optimera”, säger Nguyen Thi Bach Yen, biträdande generaldirektör för Smartlog, ett supply chain-lösningsföretag.

Digitalisering kräver dock också noggrann planering. Sam Tan, chef för introduktion av nya produkter på NPI UB Malaysia, sa att landets logistikbransch starkt övergår mot automatisering, men att det också finns några smärtsamma lärdomar att dra.

"Vår erfarenhet visar att implementering av teknik kräver en inlärningsprocess, från bedömning av lämplighet och genomförbarhet, kalibrering, personalutbildning och utvärdering på plats, snarare än att bara säga att man ska göra det omedelbart", sa han.

Experten Julien Brun råder företag att inte fokusera för mycket på avancerade koncept som artificiell intelligens (AI) eller robotik, utan istället inledningsvis fokusera på grundläggande saker som att övergå från att använda Excel till professionella molnbaserade programvarutjänster. "Om du inte har justerat din kärnplattform och fortfarande använder Excel, dröm inte ens om AI", varnade han.

Telekommunikation

Vnexpress.net