Hur tar sig folk från Ho Chi Minh-staden till Long Thanh flygplats?

Med bara två veckor kvar till den officiella invigningen av Long Thanh International Airport, accelererar både Dong Nai och Ho Chi Minh City samtidigt utvecklingen av viktiga transportvägar som ansluter till denna "megaflygplats".

Báo Thanh niên•04/12/2025

Brådskande utbyggnad av motorvägar och nationella vägar.

Den 19 december, när Long Thanh International Airport välkomnar sin första flygning från Noi Bai flygplats ( Hanoi ), kommer två stora transportvägar som förbinder flygplatsen med Ho Chi Minh-staden också att öppnas för teknisk trafik. Dessa två projekt är en del av del 3 av projektet, som påbörjades i juli 2023 med en total investering på över 2 600 miljarder VND. Linje T1, med en längd på 4,3 km, går rakt från västra sidan av Long Thanh flygplats, ansluter till Bien Hoa - Vung Tau Expressway , riksväg 51, och slutar vid korsningen med provinsväg 25C. Enligt den tekniska designen har vägen en konstruktionshastighet på 80 km/timme, vilket uppfyller standarderna för huvudvägar i städerna. För närvarande är linje T1 som leder till Long Thanh flygplats i stort sett färdigställd, med gräs planterat längs vägen för att skapa grönområden. Korsningen mellan linje T1 och riksväg 51 är också till stor del färdigställd. Anslutningen till provinsväg 25C är för närvarande under uppbyggnad. De sista delarna av överfarten som korsar motorvägen Bien Hoa - Vung Tau byggs snarast.

T1-rutten som förbinder riksväg 51 med Long Thanh flygplats är i princip färdigställd och har öppnats för teknisk trafik.

Foto: ACV

Long Thanh flygplatsprojekt har en kapplöpning mot tiden för att möta deadlines.

Enligt ACV-representanter implementeras alla byggdelar i Long Thanh International Airport-projektet, fas 1, för närvarande samtidigt över hela byggarbetsplatsen. Entreprenörskonsortierna har utplacerat hundratals byggteam och mobiliserat nästan 14 000 experter, ingenjörer, arbetare och arbetare, tillsammans med över 3 000 byggutrustningsdelar för att påskynda byggprocessen med 3–6 månader jämfört med det undertecknade kontraktet. Detta säkerställer det grundläggande målet att slutföra projektet före den 19 december och sätta det i kommersiell drift under första halvåret 2026, enligt premiärministerns anvisningar. Projektet har investerats i och byggts enligt nivå 4F-standarder (den högsta nivån från Internationella civila luftfartsorganisationen - ICAO). Detta är ett kärnelement som betonar Long Thanh International Airports roll på världskartan inom flygbranschen. 4F-standarden bekräftar att Long Thanh Airport kan ta emot de största flygplanen som för närvarande är i drift, såsom Airbus A380 eller Boeing 747-8, och betjäna interkontinentala flygningar med maximal nyttolastkapacitet.

Samtidigt genomgår den 3,5 km långa T2-sträckan, som ansluter från T1-sträckan till motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD), sina sista byggfaser. Detta är en viktig väg i transportsystemet som har direkt anslutning till flygplatsen, eftersom den inte bara ansluter till huvudmotorvägen HLD som går direkt till Ho Chi Minh City utan också delas upp i två oberoende grenar som löper parallellt med motorvägen Bien Hoa - Vung Tau. Vägen är utformad för att uppfylla motorvägsstandarder med en hastighet på 100 km/timme. För närvarande är sträckan som ansluter till motorvägen HLD i princip färdigställd, medan bron som ansluter till motorvägen Bien Hoa - Vung Tau fortfarande är under uppbyggnad, och hela korsningen förväntas öppna för teknisk trafik den 19 december.

Rutterna T1 och T2 från Long Thanh flygplats mot Ho Chi Minh City är klara, men den största oron för närvarande är de två huvudsakliga anslutningsvägarna. Mer specifikt kommer människor från det tidigare Ba Ria-Vung Tau-området att nå flygplatsen via riksväg 51 för att komma åt T1-rutten. Denna rutt har en hög trafiktäthet, med ett stort antal tunga fordon och frekventa trafikstockningar. Dessutom lider hela rutten av försämring och skador på vägbanan och ytan. Att lägga till en stor mängd fordon som färdas till flygplatsen kommer utan tvekan att förvärra trafikstockningarna. Det är därför som byggnadsdepartementet i Dong Nai -provinsen, omedelbart efter att ha tagit över förvaltningen och underhållet av rutten i juli, snabbt utvecklade en underhållsplan, som lämnades in och godkändes av den provinsiella folkkommittén inom bara två månader. För närvarande har provinsen organiserat en prioriterad anbudsprocess för reparation av cirka 17,4 km allvarligt skadade sträckor av vägen, och byggnationen förväntas påbörjas denna månad och vara klar före kinesiskt nyår 2026. I nästa fas, med början 2026, kommer riksväg 51 att fortsätta reparera de återstående skadade sträckorna, cirka 20 km, med målet att vara klara i början av andra kvartalet 2026.

När Long Thanh Airport är färdigställd kommer den att ha en kapacitet på 100 miljoner passagerare per år och 5 miljoner ton gods per år.

Samtidigt riskerar motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay att förseas i sin utbyggnad på grund av långsam markröjning. Som en viktig väg som förbinder människor från centrala Ho Chi Minh City till Long Thanh genomförs detta långsamtgående motorvägsutbyggnadsprojekt som ett akut byggprojekt, med det grundläggande målet att vara färdigställd i december 2026. Även om det fortfarande ligger sex månader efter det förväntade datumet för Long Thanh International Airports första kommersiella flygning, hålls de flesta inrikesflyg och delar av det internationella nätverket fortfarande kvar på Tan Son Nhat flygplats i den inledande fasen, så trycket är inte alltför stort. Men nästan fyra månader efter byggstarten har orterna fortfarande inte kunnat slutföra markröjningen som planerat. I synnerhet har Ho Chi Minh City ännu inte slutfört kompensationsplaner, och har inte heller fastställt en specifik plan och tidslinje för att överlämna all röjd mark till byggentreprenören. Varje dag som motorvägsprojektet Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay försenas ökar oron bland invånarna i Ho Chi Minh City, eftersom efterfrågan på motorvägsresor till Long Thanh flygplats kan öka med tusentals resor dagligen.

I detta sammanhang byggs Ho Chi Minh Citys ringväg 3 i full fart för att vara färdigställd under andra kvartalet nästa år, precis i tid för att "mega-flygplatsen" ska kunna börja kommersiellt drivas. Motorvägsprojektet Ben Luc - Long Thanh fick sitt färdigställandedatum justerat till den 30 september 2026 tidigare i år, men byggnationen intensifieras också för att undvika ytterligare förseningar.

Prioritet för tunnelbana

Förslag om att påskynda utbyggnaden av fas 2 av Long Thanh flygplats.

För att påskynda investeringsframstegen för fas 2 av Long Thanh flygplats har regeringen föreslagit att nationalförsamlingen godkänner projektets förstudierapport utan att den behöver lämnas in till nationalförsamlingen för ratificering. Baserat på den förväntade transportefterfrågan uppgav regeringen att förstudierapporten för fas 1 beräknade forskningen och investeringarna för fas 2 (inklusive den tredje landningsbanan och den andra passagerarterminalen) att ligga mellan 2028 och 2032. Med en förväntad tvåsiffrig BNP-tillväxttakt från och med 2026 kommer dock passagerartrafiken via flygplatser, särskilt Long Thanh, att öka snabbare än tidigare prognostiserat.

Regeringen anser därför att den andra fasen av investeringsforskningen bör genomföras tidigare än planerat. Dessutom kommer investeringsforskningen för den tredje landningsbanan i fas 2 att utnyttja den befintliga arbetskraften, maskinerna och utrustningen hos de entreprenörer som för närvarande arbetar med projektet, vilket sparar tid och kostnader, förkortar byggtiden och minimerar damm och buller från byggverksamheten.

Samtidigt har Vietnam Airports Corporation (ACV) lämnat in ett förslag till byggnadsministeriet där det föreslås att ACV ska bli investerare för fas 2 av Long Thanh International Airport Project.

Anledningen är att ACV är investerare i delprojekt 3, "Väsentliga flygplatsanläggningar implementerade av flygplatsoperatören". Denna enhet har investerat i och byggt hela flygplatsinfrastrukturen och den allmänna infrastrukturen på Long Thanh Airport och är operatör enligt överenskommelsen. ACV:s fortsatta investeringar i projektets fas 2 syftar till att säkerställa konsekvens och synkronisering i investeringar, utveckling, drift och förvaltning av landets största flygplats; säkerställa principen om en flygplats - en operatör; och förbättra autonomin och absolut synkronisering av IKT-teknikplattformen mellan de två faserna.

Vägnätet kommer att vara den huvudsakliga förbindelseleden för människor i Ho Chi Minh-staden till Long Thanh flygplats i den inledande fasen av driften. Ho Chi Minh-staden har dock fastställt att med scenariot att överföra alla internationella flyg från Tan Son Nhat flygplats till Long Thanh, vilket godkänts av byggministeriet, kan endast järnvägssystemet hantera den enorma reseefterfrågan.

I en nyligen inlämnad rapport till byggnadsministeriet uppgav Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning att staden prioriterar investeringar i en järnvägslinje som förbinder Tan Son Nhat-flygplatsen med Long Thanh-flygplatsen. Mer specifikt genomför Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för närvarande förfaranden för att utvärdera och godkänna förstudierapporten, komplettera och uppdatera järnvägslinjen Thu Thiem-Long Thanh till en stadsjärnväg i den lokala planeringen. Samtidigt genomförs förfaranden för att rapportera till folkråden i båda orterna för att komma överens om att utse Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till behörig myndighet och att överväga att utse investeraren (Truong Hai-gruppen) till uppgift att undersöka och implementera järnvägslinjerna Ben Thanh-Thu Thiem och Thu Thiem-Long Thanh enligt den offentlig-privata partnerskapsmodellen (OPS). Detta är en av de viktigaste järnvägslinjerna, som betjänar höghastighetspassagerartransporter från centrala Ho Chi Minh-staden till flygplatsen, med en beräknad restid på endast 20–25 minuter.

Landningsbanan på Long Thanh flygplats är värd 7,308 miljarder VND.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning går järnvägslinjens huvudsträckning längs motorvägskorridoren HLD och ringväg 3 (som redan har planerats och huvudsakligen består av obebyggd mark). I Dong Nai-provinsen går linjen in i mittremsan längs provinsväg 25B, vilket generellt underlättar markröjning och möjliggör ett snabbt genomförande. Projektet förväntas vara slutfört 2030.

Dessutom har projektet gynnsamma förutsättningar för tidigt genomförande, särskilt förbindelsen mellan Tan Son Nhat flygplats och Long Thanh flygplats via tunnelbanelinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). För närvarande har sträckan Ben Thanh - Tham Luong (cirka 12 km) i stort sett slutförts markröjning, och byggnationen förväntas påbörjas i januari 2026 och vara klar före 2032. Den kortare sträckan Ben Thanh - Thu Thiem (cirka 6 km) planeras att gå under jord längs med större trafikleder som Ham Nghi och Mai Chi Tho, vilket underlättar markröjning och möjliggör snabbare genomförande.

Dessutom övervägs för närvarande två sektioner av förlängningen av tunnelbanelinje 1 till Long Thanh flygplats för investeringsalternativ. Tidigare har samriskföretaget DonaCoop Infrastructure Investment JSC och VinaCapital Group officiellt föreslagit en linjeplan för förlängningen av tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien till Tran Bien - Long Thanh internationella flygplats till folkkommittén i Dong Nai-provinsen. Detta är ett av de brådskande projekt som folkkommittén i Dong Nai-provinsen påskyndar processen för, i strävan att slutföra investerarvalet under 2026 och påbörja byggandet under 2027.

Effektivisera rutiner, påskynda tunnelbane- och busstrafiken.

Experter bekräftar att det anslutande transportsystemet spelar en avgörande roll för att Long Thanh International Airport ska kunna drivas framgångsrikt. En positiv aspekt är att alla ovannämnda järnvägsprojekt, istället för att vara fastlåsta i finansieringsproblem som tidigare, nu har privata företag som föreslår att delta som EPC-huvudentreprenörer eller direkta investerare. Därför uppmanar ledarna i Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh-staden relevanta myndigheter att snabbt komma överens om en plan med investeraren och genomföra de nödvändiga förfarandena för att snart kunna starta byggandet.

De flesta företag har åtagit sig att slutföra varje sträckning inom 2–4 år om deras förslag godkänns, en rekordlång tidsram. Förberedande arbete som projektering, design, markförvärv, flytt av teknisk infrastruktur och val av konsulter och entreprenörer tar dock vanligtvis cirka 1–2 år.

Professor Vo Xuan Vinh, chef för Institute for Business Research (University of Economics Ho Chi Minh City), beklagade att de anslutande järnvägsprojekten först började när Long Thanh Airport var på väg att tas i bruk. Enligt honom utvecklar många länder runt om i världen flygplatser långt från städer eller har två stora flygplatser i en stad. Nyckeln är dock transportförbindelser, vilket absolut kräver ett tunnelbane- och bussnätverk. De flesta flygplatser som ligger långt från stadskärnor, såsom Narita (Japan), Incheon (Sydkorea), Charles de Gaulle (Frankrike), Frankfurt (Tyskland), Amsterdam (Nederländerna) etc., har utvecklat integrerade multimodala transportsystem som är bekväma och snabba. I detta spelar järnvägsförbindelser en oerhört viktig roll, vilket ger en snabb, bekväm och pålitlig förbindelse (vilket undviker trafikstockningar som vägtransporter) och transporterar stora volymer till låg kostnad.

"I nuläget, när flygplatsen snart ska tas i bruk, är vägnätet fortfarande ofärdigt, och det finns inga järnvägslinjer ännu, vilket är extremt problematiskt. Centralregeringen och de två kommunerna måste agera snabbt, eventuellt genom att utfärda särskilda mekanismer, särskilt genom att minimera procedurer och utnyttja privata företags snabba utbyggnadskapacitet för att färdigställa järnvägslinjerna som ansluter till Long Thanh flygplats så snart som möjligt", föreslog professor Vo Xuan Vinh.

Källa: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm