Hur tar sig folk i Ho Chi Minh-staden till Long Thanh flygplats?

Radikalt utöka motorvägar och riksvägar

Den 19 december, när Long Thanh International Airport (HKQT) välkomnar den första flygningen från Noi Bai flygplats ( Hanoi ), är det också dagen då två huvudtrafikleder som förbinder flygplatsen med Ho Chi Minh City-området tekniskt sett är öppna för trafik. Dessa är två arbeten i delprojekt 3, som påbörjades byggnationen i juli 2023 med en total investering på mer än 2 600 miljarder VND. Av dessa är väg T1 4,3 km lång och löper rakt från väster om Long Thanh flygplats och förbinder motorvägen Bien Hoa - Vung Tau , riksväg 51 och slutpunkten för provinsväg 25C. Enligt den tekniska konstruktionen har vägen en dimensionerande hastighet på 80 km/h enligt standarder för stadsvägar. För närvarande är väg T1 mot Long Thanh flygplats i stort sett färdigställd, och gräs har planterats mitt på vägen för att skapa grönområden. Korsningen mellan väg T1 och riksväg 51 är i stort sett färdigställd. Anslutningen till provinsväg 25C är under uppbyggnad. De sista delarna av överfartsvägen över Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen byggs akut.

Väg T1 som förbinder riksväg 51 med Long Thanh flygplats är i princip färdigställd och har tekniskt sett öppnats för trafik.

Foto: ACV

Long Thanh flygplats går i full fart

ACV-representant informerade: Hittills har alla byggdelar i Long Thanh International Airports byggprojekt, fas 1, byggts samtidigt av ACV på hela byggarbetsplatsen. Entreprenörskonsortiet har utplacerat hundratals byggteam, mobiliserat nästan 14 000 experter, ingenjörer, arbetare och mer än 3 000 byggmaskiner för att påskynda byggprocessen jämfört med det undertecknade kontraktet med 3–6 månader, vilket säkerställer det grundläggande målet att slutföra projektet före den 19 december och att det tas i drift och kommersiellt utnyttjas under första halvåret 2026 i enlighet med premiärministerns anvisningar. Projektet har investerats och byggts enligt nivå 4F-standarder (den högsta nivån från Internationella civila luftfartsorganisationen - ICAO). Detta är den viktigaste faktorn som betonar Long Thanh International Airports roll på världskartan inom flygtrafiken. Nivå 4F-standarden bekräftar att Long Thanh kan ta emot de största flygplanstyperna idag, såsom Airbus A380 eller Boeing 747-8, och betjäna interkontinentala operationer med maximal belastning.

Samtidigt är den 3,5 km långa T2-rutten som förbinder T1-rutten med motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) i slutskedet av byggnationen. Detta är en mycket viktig sträcka i trafiksystemet som har direkt anslutning till flygplatsen eftersom den inte bara ansluter till huvudmotorvägen HLD som går direkt till Ho Chi Minh City utan också delas upp i två oberoende grenar som löper parallellt med motorvägen Bien Hoa - Vung Tau. Rutten är utformad för att uppfylla motorvägsstandarder med en hastighet på 100 km/h. För närvarande är anslutningsvägen till motorvägen HLD i stort sett färdigställd, medan brokonstruktionerna som ansluter till motorvägen Bien Hoa - Vung Tau fortfarande håller på att byggas, och hela korsningen förväntas vara tekniskt öppnad den 19 december.

De två rutterna T1 och T2 från Long Thanh flygplats mot Ho Chi Minh City är klara, men den största oron nu är de två huvudsakliga anslutningsrutterna. Mer specifikt kommer människor från det gamla Ba Ria-Vung Tau-området att åka till flygplatsen via motorväg 51 för att komma in på T1. Detta är en rutt med hög trafiktäthet, ett stort antal tunga fordon och frekventa trafikstockningar. För att inte tala om att hela rutten också är i ett förfallet tillstånd och skador på vägbanan och ytan. Om ett stort antal fordon tar sig till flygplatsen kommer trafikstockningarna säkerligen att bli allvarligare. Det är anledningen till att Dong Nai -provinsens byggdepartement, så snart det tog över förvaltningen och underhållet av rutten i juli, snarast utarbetade en underhållsplan, lämnade in den och fick den godkänd av provinsens folkkommitté efter bara två månader. För närvarande har provinsen organiserat en prioriterad upphandling för att reparera cirka 17,4 km svårt skadade sträckor, vilket förväntas påbörjas denna månad och vara klart före kinesiskt nyår 2026. I nästa fas från 2026 kommer riksväg 51 att fortsätta reparera de återstående skadade sträckorna, cirka 20 km, med målet att vara klart i början av andra kvartalet 2026.

När Long Thanh flygplats är färdigställd kommer den att ha en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år och 5 miljoner ton gods/år.

Samtidigt riskerar motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay att utbyggnaden går långsamt på grund av trög röjning. Eftersom denna "snigelliknande" motorväg är en viktig väg som tar människor från centrala Ho Chi Minh City till Long Thanh, genomförs projektet att utöka den som ett akut byggprojekt, med det grundläggande målet att den ska vara färdigställd i december 2026. Även om det fortfarande är 6 månader efter den tidpunkt då Long Thanh International Airport förväntas ha sin första kommersiella flygning, så hålls de flesta inrikeslinjer och en del av det internationella flygnätet fortfarande kvar på Tan Son Nhat Airport i den första fasen, så trycket är inte alltför stort. Men nästan 4 månader efter byggstarten har orterna inte kunnat slutföra röjningen som planerat. I synnerhet har Ho Chi Minh City ännu inte slutfört en kompensationsplan, och det har inte heller funnits någon specifik plan eller tidpunkt för att överlämna all röjd mark till byggentreprenören. Ju längre motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay är försenad, desto mer oroliga kommer invånarna i Ho Chi Minh City att vara, eftersom efterfrågan på att använda motorvägen till Long Thanh flygplats kan öka med tusentals resor per dag.

I det sammanhanget körs Ho Chi Minh Citys ringväg 3 i full fart för att färdigställas under andra kvartalet nästa år, precis i tid för att "superflygplatsen" ska kunna tas i kommersiell drift. Ben Luc - Long Thanh Expressway fick i början av året sitt färdigställandedatum justerat till den 30 september 2026, men försöker också koncentrera sig på byggnation för att inte försena deadline ytterligare.

Prioritet för tunnelbana

Förslag om att snart utöka fas 2 av Long Thanh flygplats

För att påskynda investeringsframstegen i fas 2 av Long Thanh-flygplatsen har regeringen just föreslagit att nationalförsamlingen godkänner projektets förstudierapport utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande. Baserat på prognosen för transportefterfrågan uppgav regeringen att förstudierapporten för fas 1 av projektet har prognostiserat forsknings- och investeringstiden för fas 2 (inklusive den tredje landningsbanan och den andra passagerarterminalen) till att vara från 2028 till 2032. Men med BNP-tillväxtscenariot som anges från 2026 och når tvåsiffriga siffror kommer passagerarvolymen via flygplatser, särskilt Long Thanh, att öka snabbare än tidigare prognostiserat.

Därför anser regeringen att det är nödvändigt att organisera investeringsforskning för fas 2 tidigare än väntat. Dessutom kommer investeringsforskningen för den tredje landningsbanan i fas 2 att dra nytta av tillgänglig arbetskraft, maskiner och utrustning hos de entreprenörer som för närvarande bygger, vilket sparar tid och kostnader, förkortar arbetet och minimerar damm och buller som orsakas av byggverksamheten...

Samtidigt har Vietnam Airports Corporation (ACV) precis lämnat in ett dokument till byggnadsministeriet som föreslår policyn att utse ACV som investerare i fas 2 av Long Thanh International Airport Project.

Anledningen är att ACV är investerare i delprojekt 3 "Väsentliga arbeten på flygplatsen utförda av flygplatsoperatören". Denna enhet har investerat i byggandet av hela flygplatsinfrastrukturen, den allmänna infrastrukturen på Long Thanh flygplats och är operatör enligt föreskrifter. ACV:s fortsatta investeringar i fas 2 av projektet syftar till att säkerställa konsekvens och synkronisering i investeringar, utveckling, exploatering och drift av landets största flygplats; säkerställa principen om en flygplats - en operatör; förbättra autonomin och absolut synkronisering av IKT-teknikplattformen mellan de två faserna.

Vägsystemet kommer att vara den huvudsakliga förbindelseleden för att föra Ho Chi Minh-stadens invånare till Long Thanh flygplats i den inledande fasen av driften. Ho Chi Minh-staden har dock fastställt att med scenariot att flytta alla internationella flyg från Tan Son Nhat flygplats till Long Thanh, vilket byggnadsministeriet har godkänt, kan endast järnvägarna hantera den enorma reseefterfrågan.

I en ny rapport som skickats till byggnadsministeriet uppgav Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning att staden prioriterar investeringar i järnvägslinjen som förbinder Tan Son Nhat med Long Thanh-flygplatsen. Mer specifikt genomför Ho Chi Minh-stadens folkkommitté förfaranden för att utvärdera och godkänna förstudierapporten, komplettera och uppdatera järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh till en stadsjärnväg i den lokala planeringen. Samtidigt genomförs förfaranden för att rapportera till folkråden i de två orterna för att komma överens om att utse Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till behörig myndighet och överväga att utse investeraren (Truong Hai-gruppen) för att studera och driftsätta järnvägslinjerna Ben Thanh - Thu Thiem och Thu Thiem - Long Thanh i form av offentlig-privat partnerskap (OPS). Detta är en av de "spika" järnvägslinjerna, som betjänar höghastighetspassagerartransporter från centrala Ho Chi Minh-staden till flygplatsen, med en uppskattad tid på endast cirka 20-25 minuter.

Landningsbanan på Long Thanh flygplats värd 7 308 miljarder VND

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har denna järnväg en grundläggande sträckning längs motorvägskorridoren HLD och ringväg 3 (som har planerats och huvudsakligen består av obebyggd mark). I Dong Nai-provinsen går sträckningen in i mittremsan längs provinsväg 25B, vilket generellt sett är gynnsamt för röjning av mark och kan genomföras snabbt. Projektet förväntas vara slutfört 2030.

Dessutom har projektet gynnsamma förutsättningar för ett tidigt genomförande av rutten som förbinder Tan Son Nhat flygplats - Long Thanh flygplats via tunnelbanelinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). För närvarande är sträckan Ben Thanh - Tham Luong (cirka 12 km) i stort sett slutförd med röjning av marken, och byggstart förväntas i januari 2026 och vara färdigställd före 2032. Den korta sträckan Ben Thanh - Thu Thiem (cirka 6 km) förväntas ha en underjordisk bana längs väggränserna till större trafikleder som Ham Nghi och Mai Chi Tho gator, vilket är bekvämt för röjningsarbete och kan genomföras snabbt.

Dessutom har förlängningen av tunnelbanelinje nummer 1 till Long Thanh flygplats två sektioner under övervägande för investeringsförslag. Tidigare har ett joint venture-företag bestående av investerarna DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company och VinaCapital Group officiellt föreslagit linjeplanen för projektet att förlänga tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien till Tran Bien - Long Thanh International Airport till Dong Nai-provinsens folkkommitté. Detta är ett av de brådskande projekt som Dong Nai-provinsens folkkommitté driver för att påskynda förfarandena, och strävar efter att slutföra urvalet av investerare under 2026 och påbörja byggandet under 2027.

Förkorta procedurerna, snabba upp tunnelbanan och bussen

Experter bekräftar att det anslutande transportsystemet spelar en avgörande roll i den effektiva exploateringen av Long Thanh International Airport. En fördel är att i stället för att fastna i kapitalproblem som tidigare har alla ovanstående järnvägsprojekt haft privata företag som föreslagit att delta som EPC-huvudentreprenörer eller direkta investerare. Därför uppmanar ledarna i Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh-staden specialiserade myndigheter att snabbt komma överens om planer med investerare och implementera förfaranden för att snart kunna påbörja byggandet av projekten.

De flesta företag åtar sig att bara bygga inom 2–4 år/sträcka om förslaget godkänns, vilket är rekordtid. Normalt sett tar dock även förberedande arbeten som projektering, design, tomtröskning, flytt av teknisk infrastruktur, val av konsulter och byggentreprenörer cirka 1–2 år.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, chef för Institute of Business Research (University of Economics, Ho Chi Minh City), uttryckte sin beklagelse över att järnvägsprojekten bara hade börjat när Long Thanh-flygplatsen skulle tas i bruk. Enligt honom utvecklade många länder i världen flygplatser långt från staden, eller så hade en stad två stora flygplatser. Nyckeln är dock trafikförbindelser, där ett tunnelbane- och bussnätverk måste finnas tillgängligt. De flesta flygplatser som ligger långt från stadskärnan, såsom Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles de Gaulle (Frankrike), Frankfurt (Tyskland), Amsterdam (Nederländerna) ... har utvecklat ett synkront transportsystem med bekväma och snabba multimodala förbindelser. I synnerhet spelar järnvägsförbindelser en oerhört viktig roll för att tillhandahålla en snabb, bekväm och pålitlig förbindelsemetod (inga trafikstockningar som vägar), vilket transporterar stora mängder till låg kostnad.

"Just nu, när flygplatsen snart ska tas i bruk, är vägarna fortfarande ofärdiga och det finns inga järnvägslinjer, vilket är för svårt. Centralregeringen och de två kommunerna måste agera snabbt, eventuellt utfärda särskilda mekanismer, särskilt för att förkorta förfarandena så mycket som möjligt, och utnyttja möjligheten att snabbt genomföra projekt från den privata sektorn för att snart färdigställa järnvägslinjerna som ansluter till Long Thanh-flygplatsen", föreslog professor Vo Xuan Vinh.

Källa: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm