Många vietnamesiska passagerare väntar ivrigt på sina flyg.

I början av mars var många passagerare från Vietnam oroliga och kollade ständigt sina e-postmeddelanden, flygbolagsappar och telefoner för att få den senaste bekräftelsen om sin resa.

Passagerare går igenom immigrationsprocedurerna vid terminal 2, Tan Son Nhat flygplats på eftermiddagen den 3 mars - Foto: TTD

Herr och fru Tran Khang, som för närvarande bor i Kanada, återvände till Ho Chi Minh-staden med sina två små barn i mitten av februari för att besöka familjen efter det kinesiska nyåret. Enligt deras schema kommer hela familjen att återvända till Kanada om ungefär en vecka, via Dubai.

Hans familj har dock hittills inte fått någon tydlig information från Emirates angående flygets status. "Det är fortfarande ungefär en vecka kvar till den planerade flygningen, men vi är fortfarande oroliga. Våra två barn är små, så vi hoppas bara att flygbolaget bekräftar det snart så att familjen kan göra planer därefter", delade Khang.

Ett tillkännagivande i taget, sedan väntade vi och oroade oss.

Denna oro är inte unik. Bakom de torra uppdateringarna från flygbolag eller tillsynsmyndigheter finns otaliga störda familje-, arbets-, studie-, sjukvårds- och affärsreseplaner. Vissa människor blir strandsatta mitt under resan, vissa är rädda för att åka till flygplatsen, och andra måste överväga att ändra biljetter, boka om flyg eller hitta alternativa rutter till betydligt högre kostnader.

För många vietnamesiska passagerare har Doha, Dubai och Abu Dhabi länge varit välbekanta transportknutpunkter på deras resor till Europa, Nordamerika eller Afrika. En passagerare på rutten Hanoi -Doha-Paris sa att han lämnade Hanoi för mer än två dagar sedan, men på morgonen den 3 mars hade han fortfarande inte anlänt till Frankrike som planerat för sin arbetsresa.

När planet var drygt en timmes flygresa från Doha meddelade besättningen oväntat att de var tvungna att ändra flygplanet och landa i Muscat (Oman) på grund av flygrestriktioner i Doha. "Alla passagerare väntade på planet i över sju timmar. Det var då som alla passade på att gå online för att läsa nyheterna och fick veta att luftrummet i området höll på att skärpas på grund av eskalerande konflikter", berättade personen.

Mellanöstern – en flaskhals för den globala flygindustrin.

Enligt uppdateringar från Vietnams civila luftfartsmyndighet från morgonen den 3 mars är många luftrum i Mellanöstern fortfarande helt stängda eller föremål för strikta restriktioner. Inom flygindustrin kan även en enda flaskhals i Mellanöstern skapa en omfattande dominoeffekt.

Dubai, Doha och Abu Dhabi är inte bara stora regionala flygplatser utan också ledande globala transportknutpunkter som förbinder Sydostasien och Sydasien med Europa, Nordamerika och Afrika. När dessa tre länkar störs samtidigt tvingas många flygbolag att ställa in flyg, försena avgångar, omdirigera rutter eller minska antalet avgångar, vilket leder till betydande ökningar av bränsle-, besättnings- och marktjänstkostnader.

I Vietnam, enligt uppgifter från Vietnams civila luftfartsmyndighet, ställde Qatar Airways in ett flertal flygningar mellan Vietnam och Doha från den 28 februari till den 2 mars, vilket påverkade cirka 2 557 passagerare. Emirates ställde in flygningar till och från Dubai fram till 18.00 den 2 mars, vilket påverkade cirka 1 881 passagerare, inklusive 1 117 i Ho Chi Minh-staden, 725 i Hanoi och 39 i Da Nang . Etihad Airways ställde också tillfälligt in flygningar till och från Abu Dhabi fram till 05.00 den 2 mars.

När transitvägarna genom Mellanöstern blir överbelastade skiftar trycket omedelbart till alternativa alternativ som direktflyg med Vietnam Airlines till Frankfurt, München och Paris; anslutningsflyg via Istanbul; eller omledningar via Taipei, Seoul, Hongkong eller till och med större städer i Kina.

Som ett resultat blev det snabbt ont om platser, biljettpriserna tenderade att stiga och flygtiderna blev alltmer oförutsägbara. Den 3 mars meddelade Vietnam Airlines att alla flygningar mellan Vietnam och Europa skulle omdirigeras för att undvika konfliktområden, vilket förlängde restiden med 60–90 minuter.

Som svar på störningarna har många flygbolag öppnat supportdiskar på flygplatser och implementerat policyer som erbjuder gratis biljettändringar, återbetalningar eller ombokning. Med tanke på den instabila säkerhetssituationen inom flygtrafiken är alla dessa stödåtgärder dock bara tillfälliga lösningar. Den avgörande faktorn är fortfarande den pågående konflikten och de regionala myndigheternas förmåga att öppna luftrummet igen.

CONG TRUNG

Källa: https://tuoitre.vn/nhieu-khach-viet-thap-thom-cho-bay-20260304080846155.htm