Många punkter behöver förtydligas.

Báo Đầu tư•13/03/2024

[annons_1]

Can Gio Internationals "megahamn"-projekt: Många frågor behöver förtydligas.

Många frågor relaterade till miljön, statliga kapitalinvesteringar i infrastruktur som ansluter till hamnen och infrastruktur för tjänster efter hamnen... begärdes av centrala ministerier och myndigheter att Ho Chi Minh-staden skulle klargöras i forskningsprojektet om byggandet av den internationella omlastningshamnen Can Gio.

Föreslagen plats för byggandet av den internationella omlastningshamnen Can Gio.

Miljöfrågorna är fortfarande olösta.

I ett nyligen skickat dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté angående forskningsprojektet för byggandet av den internationella omlastningshamnen Can Gio (Can Gio Port), begärde de flesta ministerier och myndigheter att Ho Chi Minh-staden skulle klargöra många frågor relaterade till miljö, transportförbindelser och andra frågor. Denna försiktiga bedömning framgår av statliga förvaltningsmyndigheter eftersom projektet ligger i buffertzonen i Can Gio mangrovebiosfärreservat.

I dokument nr 534/BTNMT-KHTC som skickades till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté uppgav ministeriet för naturresurser och miljö att dokument nr 6083/UBND-DA daterat 4 december 2023 från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté inte klargjorde frågor relaterade till markanvändningen för projektet, inklusive projektets överensstämmelse med den lokala markanvändningsplaneringen och planer som godkänts i enlighet med nationalförsamlingens resolution nr 61/2022/QH15 daterad 16 juni 2022, och säkerställde inte förutsättningarna för att ändra markanvändningen för projektet.

Å andra sidan är den föreslagna hamnplatsen öområdet Con Cho, vid mynningen av floden Cai Mep, som är en del av den skyddade skogen Can Gio. Naturområdet i denna region är över 86 hektar och tillhör buffertzonen i Can Gio mangrovebiosfärreservat. Därför föreslår ministeriet för naturresurser och miljö en bedömning av projektets inverkan på den biologiska mångfalden i Can Gio mangrovebiosfärreservat och föreslår lösningar för att mildra och minska projektets påverkan på den biologiska mångfalden i området.

Ho Chi Minh-staden behöver också tillhandahålla ytterligare information som klargör den nuvarande statusen för den skogsmark som är planerad att omvandlas till Can Gio-hamnen. Samtidigt bör samråd ske med Can Gios Protective Forest Management Board och UNESCO Vietnam angående projektets genomförande.

”En bedömning behövs av fördelarna med hamndrift och fördelarna med Can Gio-biosfärreservatet vad gäller socioekonomiska och miljömässiga aspekter. Samtidigt är en specifik bedömning av muddringens och hamndriftens inverkan på Can Gios ekologiska zon också nödvändig”, konstateras i dokument nr 534/BTNMT-KHTC från ministeriet för naturresurser och miljö.

Efter att ha mottagit feedback från ministerier och myndigheter gav Ho Chi Minh-stadens folkkommitté transportdepartementet i uppdrag att klargöra de frågor som tagits upp och ge staden råd om att slutföra projektförslaget som ska lämnas in till premiärministern under första kvartalet 2024.

I ett dokument som skickades till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, där finansministeriet fortfarande rör miljöfrågor, påpekade det att punkt 2.6.4 i utkastet till premiärministern innehåller en ofullständig och otillräckligt detaljerad miljökonsekvensbedömning. Därför begärde ministeriet att Ho Chi Minh-staden skulle bedöma och klargöra effekterna av utvecklingen av Can Gios hamn på den socioekonomiska utvecklingsplanen och Can Gios mangrovebiosfärreservat för att säkerställa målen för hållbar utveckling.

Förutom miljöfrågor begärde finansministeriet, byggnadsministeriet och folkkommittén i Long An-provinsen alla en mer grundlig bedömning och analys av Can Gio-hamnens konkurrenskraft och ekonomiska fördelar jämfört med befintliga och under uppbyggnad gjorda hamnar. Finansministeriet begärde specifikt en mer detaljerad utvärdering av projektets genomförbarhet, inklusive avkastning på investeringen och återbetalningstiden.

Samtidigt föreslog folkkommittén i Long An-provinsen att man skulle lägga till analys- och utvärderingsinnehåll till den övergripande gruppen av hamnar nr 4, som inkluderar Dong Nai, Binh Duong, Ho Chi Minh-staden, Ba Ria-Vung Tau och Long An, för att säkerställa vetenskaplig noggrannhet, ömsesidigt stöd och maximal effektivitet i hamnverksamheten.

Begränsa användningen av statligt kapital för att investera i transportinfrastruktur med anslutning till hamnar.

En av de frågor som tagits upp av många ministerier och myndigheter är transportförbindelsen till Can Gio hamn, eftersom detta projekt ligger isolerat på en ö i Can Gio. I dokument nr 14560/BTC-CST begärde finansministeriet att Ho Chi Minh-staden skulle förtydliga förslaget om statligt kapitals deltagande i investeringar i transportinfrastruktur med anslutning till hamnen, eftersom utkastet inte inkluderar ett beräknat totalt investeringsbelopp eller behovet för varje finansieringskälla för infrastruktur med anslutning till hamnen.

Dessutom ingår inte Can Gio hamn i listan över projekt som förväntas använda statligt budgetmedel, bifogad premiärministerns beslut nr 886/QD-TTg daterat 27 juli 2023, om godkännande av planen, policyerna, lösningarna och resurserna för genomförandet av generalplanen för utveckling av Vietnams hamnsystem för perioden 2021-2030, med en vision till 2050. Dessutom ingår projektet ännu inte i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen.

Därför föreslog ekonomiförvaltningsmyndigheten att Ho Chi Minh-staden, under projektets forskningsfas, borde minimera investeringarna av statliga budgetmedel i transportinfrastruktur med anslutning till hamnen. Samtidigt borde det klargöras om statsbudgetinvesteringen kommer från centralregeringens stöd eller från stadsbudgeten, och att investeringen borde ske årligen i etapper.

Byggministeriet föreslog fortfarande att det skulle läggas till innehåll som beskriver kopplingen mellan hamnsystemet och stadsområden, produktions- och distributionscentra samt industriområden i Ho Chi Minh-staden i synnerhet och den sydöstra regionen i allmänhet, i samband med hamninfrastrukturen. Dessutom behöver Ho Chi Minh-staden förtydliga investeringsplanen för en stadsjärnväg som ansluter till tunnelbanelinje 4, eftersom ministeriet anser att det inte är ekonomiskt genomförbart att investera i att ansluta stadsjärnvägstransporter till hamnen eftersom stadsjärnvägar främst transporterar passagerare, inte varor.

Beträffande infrastruktur efter hamntjänster, såsom logistikcenter och frihandelszoner, uppgav industri- och handelsministeriet att handelsrätten och utrikeshandelslagstiftningen ännu inte har specifika bestämmelser om frihandelszoner eller policyer för att hantera kommersiell verksamhet inom dessa zoner. Frihandelszonmodellen föreslås av vissa orter. Därför kommer den huvudsakliga myndigheten under implementeringsprocessen att undersöka och rapportera i detalj om innehållet i frihandelszoner och frihandelszoner för de behöriga myndigheterna att överväga och besluta om.

Angående Ho Chi Minh-stadens förslag om att industri- och handelsministeriet ska ta ledningen i att ge premiärministern råd om komplettering av elförsörjningsplanen för Can Gio hamn, uppgav industri- och handelsministeriet att detta förslag saknar tillräcklig grund och är olämpligt. Enligt artikel 27 i planeringslagen är elförsörjningsplanen för hamnen integrerad i Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, som utarbetas av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och lämnas in till premiärministern för godkännande, med planerings- och investeringsministeriet som huvudmyndighet för bedömning.

[annons_2]
Källa