Minns handelshamnen Hoi An

Ett stort varumärke som erbjuder en "fristad" för entreprenörer.

Enligt docent Do Bang vid Thua Thien Hue Historical Society, när Lord Nguyen Hoang och guvernören i Quang Nam, Nguyen Phuc Nguyen, skrev många brev där de uppmanade utländska köpmän att komma och handla, vände västvärlden sin uppmärksamhet mot öst. Japanska och kinesiska köpmän kom till Hoi An och stannade där, byggde gator och skapade ett mycket distinkt stadsområde, en blandning av många kulturer.

Lord Nguyen tillät japanska och kinesiska köpmän att välja en plats nära Hoi Ans handelshamn för att etablera en handelsstad och permanent bostad. Från och med då bildades två autonoma distrikt i Hoi An: ett för japanerna och ett för kineserna. De levde separat, utsåg sina egna tjänstemän och följde varje lands seder och traditioner.

Vid den tiden i Quang Nam-regionen tog Lord Nguyen också emot många portugisiska och holländska handelsfartyg för handel och planerade att ge portugiserna 5–6 kilometer mark nära Da Nangs hamn för att etablera en stad med bekvämligheter och privilegier liknande de som Lord Nguyen hade beviljat japanerna och kineserna.

Information från en internationell konferens om Hoi An år 1990 avslöjade att Hoi Ans urbana landskap under 1600-talet definierades enligt följande: I öster låg det japanska kvarteret, beläget nedströms floden; i väster låg det kinesiska kvarteret, beläget uppströms floden; i söder låg den stora floden (Thu Bon-floden vid den tiden); och i norr låg det vietnamesiska kvarteret (An Nam-kvarteret).

Det japanska kvarteret ligger på platsen för byn Hoai Pho, en gammal by, så den del av Thu Bon-floden som rinner genom Hoi An kallas också Hoai-floden. Ortsnamnet Faifo (namnet som fransmännen gav Hoi An) kommer också från namnet på den byn och floden. Byn Hoai Pho finns nedtecknad i boken O Chau Can Luc (1555). På 1700-talet bytte byn namn till Hoa Pho; senare ändrades det till byn Son Pho. Son Pho är för närvarande en del av kommunen Cam Chau i staden Hoi An.

Enligt Dr. Do Bang köpte japanerna 20 tunnland mark i byarna Hoai Pho och An My för att bygga gator och bosätta sig där; de etablerade också ett tempel vid namn Tung Bon. ”I Pho Da Son Linh Trung Phat-stelen vid Ngu Hanh Son (Da Nang), inskriven 1640 och som vi undersökte och publicerade 1985, finns det nio omnämnanden av den japanska residensen och ett omnämnande av Tung Bon-residensen, där japanerna bodde i Hoi An och donerade mycket pengar till detta tempel. Detta var den japanska stadsdelens storhetstid i Hoi An, så västerlänningar kallade Hoi An för den japanska staden. Den första borgmästaren som erkändes 1618 var Furamoto Yashiro; det fanns många borgmästare med stor makt i Dang Trong, såsom Simonosera. En borgmästare ingrep till och med hos Lord Nguyen för att bevilja Alexandre de Rhodes särskilda tjänster under den period då katolicismen var förbjuden”, berättade docent Dr. Do Bang.

Många reliker avslöjar det välmående livet och den välmående livsstilen hos japanerna i Hoi An, från marknader och hamnar till fartyg och båtar, och till och med japanernas begravningsseder här: "År 1981 hittade vi också fyra forntida japanska gravar i Hoi An, som också registrerade dödsåret under det sista decenniet av 1600-talet." (Enligt "Cities of Dang Trong under the Nguyen Lords", Dr. Do Bang)

Det japanska kvarteret i Hoi An uppstod och blomstrade under första hälften av 1600-talet och varade fram till slutet av det århundradet. På grund av olika embargopolitiker tvingades japanerna att återvända hem, medan de återstående få gifte sig med kineser och vietnameser, och kvarteret försvann gradvis.

År 1618 började kinesiska köpmän samlas i Hoi An. Förutom den horisontella plaketten med inskriptionen "Thien Khai - Tan Dau-året" (1621) som tillhör en kinesisk familj på Tran Phu-gatan anses den vara den äldsta artefakten i det kinesiska kvarteret.

Dokument visar också att kineserna under den kinesiska kvarterens glansdagar byggde ett förfäderstempel som kallades Cam Ha-palatset år 1626, på gränsen mellan byarna Cam Pho och Thanh Ha, väster om dagens Hoi An-stad. Många dokument ger bevis för att kinesiska invandrare köpte mark i Hoi An för att etablera kvarteret, vilket framgår av köpehandlingar för mark och hus på det som nu är Tran Phu-gatan.

Tran Phu-gatan hade vid den tiden blivit ett livligt kinesiskt område med två rader hus, vilket Bowyear beskrev (1695): "Denna hamn har bara en huvudgata vid flodstranden, med två rader med 100 hus på vardera sidan, alla bebodda av kineser."

År 1695 skrev Thich Dai San, när han anlände till Hoi An, i sin "Overseas Chronicle" (översatt av Hue University, 1963): "Längs flodstranden finns en väg som är 5-6 kilometer lång, kallad Dai Duong Nhai. Husen på båda sidor är tätt packade. Butiksägarna kommer alla från Fujian och klär sig fortfarande i den föregående dynastins stil."

I sin artikel "Hoi An: 400 år av legender" konstaterade forskaren Chau Phi Co: "Japanerna etablerade sina bosättningar vid soluppgångens ände, medan kineserna byggde sina gator vid solnedgångens ände." Sambandet mellan japanerna och kineserna livade ytterligare upp Hoi Ans arv. Japanerna byggde en bro som kallades den japanska bron (Lai Vien-bron), och kineserna byggde ett tempel på den för att dyrka den nordliga kejsaren, därav namnet Cau-templet (Hundtemplet). Detta är ett landmärke som alla som besöker Hoi An borde se.

Kartan "Thien Nam Tu Chi Lo Do Thu" ritad av Do Ba (1630-1655) visar namn som Hoi An Street, Hoi An Style, etc., vilket hjälper oss att bekräfta att Hoi An Street och Hoi An Bridge (Japanska bron) byggdes under första hälften av 1600-talet.

Historiker tror att kulturarvsplatser som Hoi Ans samlingshus och Ong Voi-templet på Le Loi-gatan var en del av ett vietnamesiskt stadsområde som uppstod under första hälften av 1600-talet, tillsammans med de kinesiska och japanska kvarteren. Således levde japaner, kineser och vietnameser tillsammans inom Hoi An, vilket skapade en mångsidig och sammankopplad stadsmiljö, även om sederna i varje samhälle förblev distinkta.

Nedgång på grund av omständigheter och geografi.

Efter en period av välstånd förlorade Hoi An sin position som en ledande handelshamn i Vietnam. Detta berodde delvis på geografiska förändringar och delvis på Nguyen-dynastins policy att prioritera Da Nangs hamn.

Under 1800-talet förändrades många laguner och dammar. Islammningen av Cua Dai-mynningen var en av faktorerna som ledde till Hoi Ans handelshamns nedgång. Floderna Thu Bon och Cho Cui ändrade sitt lopp; delar som en gång var djupa kanaler fylldes igen och grundades ut, vilket bildade nya landområden. När Hoi An inte längre hade laguner som var tillräckligt djupa och breda för att fartyg skulle kunna ankra, minskade områdets ekonomiska betydelse gradvis.

Detta var också den period då Nguyen-dynastin införde en politik med "stängda dörrar". "Ju viktigare Da Nang blev, desto mindre viktigt blev Hoi An. Da Nang blev en idealisk handelshamn i centrala Vietnam – ett mål för västerländska imperialistmakter, en strategisk port för att penetrera och erövra Vietnam", konstaterade Dr. Ta Hoang Van i sin artikel "Urban Planning and Architecture of Hoi An under Nguyen Lords".

En engelsk köpman vid namn Chapman skrev, när han anlände till Hoi An och bevittnade stadens ödeläggelse efter Tay Son-dynastin: ”När jag anlände till Hoi An hade denna stora stad knappt några av de välplanerade gatorna med tegelhus och kullerstensgator kvar; istället såg jag bara ett öde landskap som fyllde mig med sorg. Herregud, dessa strukturer finns nu bara kvar i minnet.” (Från ”Architecture of Hoi An Ancient Town” - Vietnam, The World Publishing House 2003).

Enligt Dr. Ta Hoang Van bidrog många faktorer till Hoi Ans nedgång: ”Efter Tay Son-perioden kunde Hoi An inte återhämta sig. I slutet av 1700-talet hade varken Dang Trong eller Dang Ngoai några europeiska handelsplatser kvar, och deras handel i Hoi An minskade gradvis. 1792-1793 var Hoi An bara en mellanlandningsplats för osålda varor. Efter att ha förlorat sin roll som ett kommersiellt nav blev Hoi An en 'port till Da Nang'.”

Vid 1900-talet, med ankomsten av nord-sydjärnvägen från Quy Nhon till Da Nang och asfalteringen av nationella motorvägar, "var Hoi An som en bortglömd varupåse; herrgårdar, gator och hamnar byggdes också längs den vägen i Da Nang." (enligt "Vietnams kommersiella ekonomi under Nguyen-dynastin" - Do Bang, Thuan Hoa Publishing House 1977).

Dr. Ta Hoang Van menar att, förutom förändrad politisk politik gentemot utländska handelsmän, ses fenomenet med flodomvandlingar även i andra städer. Därför flödar alla varor till Da Nang som ett nav. ”Fram till 1847 hade endast Da Nangs hamnstad en stor mängd fartygstrafik. Allt eftersom Da Nang blev starkare blev Hoi An alltmer öde och tyst vid den grunda floden”, konstaterade Dr. Van.

Den 9 oktober 1888 utfärdade kung Thành Thái ett dekret som etablerade Faifo (Hội An) som provinshuvudstad i Quảng Nam. Den 9 oktober 1905 öppnades järnvägslinjen. Da Nang blev den största och mest dominerande hamnstaden i centrala Vietnam vid den tiden.

I slutet av 1800-talet ansågs Da Nang vara ett strategiskt viktigt område av Nguyen-dynastin. För att stärka landets försvarsstyrkor etablerade Nguyen-dynastin en bergsutpost i Quang Nam. Quang Nams politiska, ekonomiska och sociala centrum förblev provinshuvudstaden La Qua (Dien Ban) och Hoi An, där fransmännen hade sitt residentkontor. I sin reseberättelse "Journey to Cochinchina" beskrev kapten John White "Hoi An som ett tillstånd av fattigdom och nedgång, utan några besökare förutom den lokala flottan och ett litet fartyg från Tonkin..." ( Xua va Nay Magazine , 1998).

Tuan Ngoc

Källa: https://baophapluat.vn/nho-ve-thuong-cang-hoi-an-post551040.html