Att Nhon Trach och Long Thanh går samman med Ho Chi Minh-staden kommer att undanröja hinder och skapa en "buffertzon" för megastaden efter sammanslagningen.

Att Nhon Trach-distriktet och en del av Long Thanh slås samman med det nya Ho Chi Minh-staden kommer att bidra till att lösa många utmaningar med att utveckla synkron trafikinfrastruktur och effektivt koppla samman ekonomiska utvecklingsområden.

Experter säger att om Nhon Trach slås samman kommer det att bli en viktig "buffertzon", vilket skapar bättre infrastrukturförbindelser mellan befintliga områden i Ho Chi Minh-staden och Binh Duong-provinsen, med områden i Ba Ria-Vung Tau -provinsen - Foto: A LOC

I ett samtal med Tuoi Tre Online delade Dr. Du Phuoc Tan - tidigare chef för avdelningen för stadsförvaltningsforskning vid Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, för närvarande forskningsexpert vid institutet: "Baserat på teoretisk grund, kriterier för naturområde, befolkning, kulturhistoria, politik, ekonomi, nationell säkerhet och försvar..., är den planerade sammanslagningen av Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau och Binh Duong mycket rimlig."

Denna sammanslagningsplan är dock för närvarande begränsad på grund av den praktiska separationen mellan Ho Chi Minh-staden och Ba Ria-Vung Tau genom Nhon Trach-landet ( Dong Nai ).

Inget mer "häng" hos grannen

* Om Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau slås samman med Ho Chi Minh-staden enligt "provins-sammanslagning-provins"-planen, vilka specifika skillnader kommer det att finnas, herr talman?

- För närvarande har planerna på att slå samman provinsen med provinsen noggrant följt de teoretiska grunderna och vetenskapliga grunderna för befolkningsstorlek, area, nationell översiktsplan, regional plan, lokal plan, socioekonomisk utvecklingsstrategi etc.

Samtidigt skapar det möjligheter att utöka utvecklingsutrymmet, främja komparativa fördelar, möta utvecklingskrav för varje ort och krav och utvecklingsinriktningar för den nya perioden...

Men när man tittar på kartan över den föreslagna sammanslagningsplanen för Ho Chi Minh-staden med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau är det tydligt att det finns ett stort gap mellan Ho Chi Minh-staden och Ba Ria-Vung Tau på grund av buffertzonen i mitten, Nhon Trach-distriktet (Dong Nai).

Samtidigt finns det ingen direkt vägförbindelse mellan Ho Chi Minh-staden och Vung Tau. Dessa två orter gränsar bara till varandra på en mycket kort sträcka vid Can Gio (Ho Chi Minh-staden) och Phu My (Ba Ria - Vung Tau).

När de två orterna slås samman kommer personer som vill ta sig från det befintliga Ho Chi Minh-staden-området till Ba Ria - Vung Tau-området att behöva ta Dong Nai-vägen via Nhon Trach (med färja) eller Long Thanh (via motorväg och riksväg 51).

Om denna flaskhals inte löses kommer handeln mellan Ho Chi Minh-staden och Ba Ria-Vung Tau att begränsas.

Distrikten Nhon Trach och Long Thanh ligger intill och omsluter motorvägen, National Highway 51 - trafiklederna från Ho Chi Minh-staden till Vung Tau - Grafik: PHUONG NHI

* Om Nhon Trach inte slås samman med det nya Ho Chi Minh-staden, hur tror du att trafikplanen kommer att se ut?

– Den enda kopplingen är att utveckla alla typer av vägar längs den södra delen av distrikt 7, ner till Nha Be, Can Gio, och bygga en bro över Ba Ria - Vung Tau. Att utveckla ett transportsystem genom Can Gio är dock för närvarande svårt, särskilt eftersom det kan ha stor inverkan på det UNESCO-erkända biosfärreservatet, vilket inte är lätt att göra.

Om Nhon Trach slås samman kommer det därför att bli en viktig "buffertzon", vilket skapar bättre infrastrukturförbindelser mellan befintliga områden i Ho Chi Minh-staden och Binh Duong-provinsen, med områden i Ba Ria-Vung Tau-provinsen.

Nhon Trach och Long Thanh är också områden där Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay-motorvägen, Ben Luc - Long Thanh-motorvägen och Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 med broar som förbinder Dong Nai-flodens två stränder passerar. Om Nhon Trach, Long Thanh (eller en del av Long Thanh) slås samman med Ho Chi Minh-staden kommer det att skapa förutsättningar för att uppgradera och utveckla trafikleder som förbinder de viktiga utvecklingsområdena i den nya administrativa enheten.

Fortfarande säkerställer att Dong Nai behåller viktiga resurser

* Det finns också farhågor om att Nhon Trach för närvarande har 11 industriparker. Om den slås samman med Ho Chi Minh-staden, kommer Dong Nai att förlora den fördelen?

– Detta perspektiv är korrekt vid sammanslagningar, vi måste utgå från perspektivet inte för den ena eller andra provinsen utan för utvecklingseffektivitet. För att göra det måste vi hitta den mest optimala lösningen, annars kommer det att skapa diskontinuiteter och rumsliga hinder som begränsar handel och resor.

Om Nhon Trach-distriktet läggs till i det nya Ho Chi Minh-staden kommer det att bidra till att länka samman befintliga stora industrikluster, inklusive Hiep Phuoc, Nhon Trach och det logistiska hamnsystemet Hiep Phuoc, Cai Mep - Thi Vai och den framtida transithamnen Can Gio, till ett extremt starkt exportinriktat produktionskluster.

När det gäller Long Thanh-distriktet, som nämnts, omfattar det de viktigaste trafiklederna från Ho Chi Minh-staden till Ba Ria - Vung Tau.

Om gränsen justeras är det därför möjligt att välja Highway 51 som gräns eller justera vissa kommuner längs Highway 51 och Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway till Ho Chi Minh City. Detta kommer fortfarande att säkerställa bevarandet av viktiga resurser, inklusive Long Thanh flygplats i Dong Nai-provinsen.

Å andra sidan, om Nhon Trach-området lämnas som det är, kommer det att bli svårt att utveckla ett genombrott på grund av bristen på ett anslutande trafiksystem. För närvarande planeras i Ho Chi Minh-staden en bro som förbinder området kring distrikt 7 (Ho Chi Minh-staden) och Phu Huu kommun (Nhon Trach), preliminärt kallad Phu My 2-bron, och en bro som ska ersätta Cat Lai-färjan (Cat Lai-bron) som förbinder det nuvarande Thu Duc-stadsområdet och Nhon Trach-distriktet.

När Nhon Trach slås samman med Ho Chi Minh-staden kommer investeringen i väg- och brosystemet därför att bidra till att planeringen snart kan genomföras, vilket skapar förutsättningar för en snabb förbindelse mellan Nhon Trach och Ho Chi Minh-staden, och därigenom effektivt utnyttjar den stora markfonden med stor potential som finns i östra Ho Chi Minh-staden för närvarande.

Förslag att föra Nhon Trach, Long Thanh till Ho Chi Minh City och Phu Giao, Bac Tan Uyen, Xuyen Moc till Dong Nai för att fullborda båda sidor

Sammanslagningsplanen som diskuterats av många: att föra Long Thanh och Nhon Trach till Ho Chi Minh-staden; att föra Xuyen Moc, Bac Tan Uyen och Phu Giao till Dong Nai, för att underlätta trafiken och undvika att behöva "låna vägar" efter sammanslagningen - Grafik: N.KH.

Tidigare har artiklar på Tuoi Tre Online om "Ho Chi Minh-staden och Dong Nai måste låna av varandra när de slår samman provinser?" och "Kommer Dong Nai att ha ett hav efter sammanslagningen?" väckt uppmärksamhet från många experter och personer som vill delta i diskussionen.

Inför den sällsynta situationen att slås samman som i planen ovan, där Dong Nai och Ho Chi Minh-staden skulle behöva "låna vägar" från varandra för att nå andra kommuner i samma område, har experter och personer föreslagit och gett anmärkningsvärda förslag.

Många åsikter föreslår att Long Thanh och Nhon Trach (Dong Nai) slås samman med Ho Chi Minh-staden, och samtidigt flytta Phu Giao och Bac Tan Uyen (Binh Duong) till Dong Nai för bekväm transport. Samtidigt flyttas Xuyen Moc till La Gi i Dong Nai så att denna provins har en väg till havet.

Denna synvinkel anses också av många läsare som en win-win-lösning. Syftet är att skapa gynnsamma förutsättningar för orter när det gäller att organisera trafik och genomföra järnvägs- och tunnelbaneprojekt från centrum till områdena och kommunerna i området.

Det finns dock också en idé att slå samman hela Nhon Trach-distriktet och en del av kommunerna i Long Thanh-distriktet (som gränsar till Nhon Trach) med Ho Chi Minh-staden. Kommunerna till vänster (i riktning mot Highway 51 från Ho Chi Minh-staden till Ba Ria - Vung Tau) kommer att finnas kvar i Dong Nai.

Detta kommer att hjälpa Ho Chi Minh-staden att fullt ut ansluta till Ba Ria-Vung Tau-området via väg, samtidigt som Long Thanh-flygplatsen behålls för Dong Nai.

Läs mer Tillbaka till ämnen

Tillbaka till ämnet

LÅNGT BORTA - TIEN LONG

Källa: https://tuoitre.vn/nhon-trach-long-thanh-ve-tp-hcm-se-xoa-ngan-cach-tao-vung-dem-cho-sieu-do-thi-sau-sap-nhap-20250402070406896.htm