Kollastbilar fyllda med minnen.

Việt Nam•29/09/2023

Under 1980-talet var bensin extremt knapp och fick ransoneras på beställning. Nöden är uppfinningarnas moder; utan bensin modifierade skickliga hantverkare fordon för att drivas med träkol. Dessa träkolsdrivna bussar är nu ett minne blott, men för många kommer bilden av dessa fordon för alltid att förbli ett outplånligt minne.

På 1960-talet importerades franska Renault-bussar av transportföretag, som sedan monterades ihop till passagerarbussar. I hela södra Vietnam var synen av Renault-bussar i sina gula och röda färger allestädes närvarande. Efter befrielsen, särskilt på 1980-talet, var landet under embargo och sanktioner, och bensin var extremt knapp, en strategisk vara som måste distribueras enligt order. Nöden är uppfinningarnas moder. Skickliga mekaniker modifierade Renault-bussar för att köras på träkol, med hjälp av principen att värma träkol i en lufttät behållare för att producera gas. Från det ögonblick då träkolet placeras i behållaren och värms upp tills gasen släpps ut tar det ungefär en timme. Egentligen var detta inte en ny uppfinning. Detta var samma trägasteknik som hade utvecklats i Europa efter andra världskriget, då världen var kraftigt ödelagd och kom ut ur kriget i ett tillstånd av utmattning.

Dessa modifierade fordon har bränsletankar av järn baktill, med en diameter på 40–50 cm och en höjd motsvarande två tunnor, monterade vertikalt på fordonet. Föraren följer tätt bakom och plockar samtidigt upp passagerare, tar emot biljetter och agerar som ugnsoperatör genom att fylla på träkol i tanken när träkolet börjar ta slut. Vissa kallar dem skämtsamt för "raketfordon" på grund av den modifierade träkolstanken baktill.

Du kanske också gillar

Hanoi skapar gynnsamma förutsättningar för Airbus Group att stärka investeringssamarbetet.Den 4 juni tog Do Anh Tuan, medlem av Hanois stadspartykommittés ständiga kommitté och vice ordförande för Hanois folkkommitté, emot en delegation från Airbus Group ledd av Hoang Tri Mai, generaldirektör för Airbus Vietnam, Laos och Kambodja, för att diskutera samarbetsområden av ömsesidigt intresse.

På den tiden hade Nha Trang två busstationer i staden. Intercity-busstationen låg i slutet av Ngo Gia Tu-gatan, som nu är Ngo Gia Tus lägenhetsbyggnad. Denna station var för bussar som färdades från Nha Trang till andra provinser, bestående av 50-sitsig dieselbussar, den typen från de gamla företagen Phi Long och Phi Ho. Intracity-busstationen låg i början av Sinh Trung-gatan, som gränsar till väg 2-4, och var för bussar som färdades till distrikt och städer inom Phu Khanh-provinsen. Denna station använde endast Renault-bussar som kördes på kol.

På den tiden var jag ofta tvungen att resa i affärer till staden Tuy Hoa och distrikten i det som nu är Phu Yen-provinsen. När jag åkte på affärsresor var jag tvungen att få ett introduktionsbrev från min byrå dagen innan så att jag kunde gå till prioritetsgrinden klockan 5 nästa morgon för att köpa en biljett, eftersom det var så många människor och så få fordon, och det var vanligt att biljetterna var slutsålda när jag kom dit. Klockan 6 på morgonen började bussarna, fullpackade med passagerare och lastade med varor, långsamt sin resa. Vägarna var dåliga på den tiden, och kollastbilarna rörde sig otroligt långsamt. Längst bak i bussen använde konduktören en lång järnstång för att peta i kolet och röra om askan för att hålla kolet brinnande. Kolfragment och aska spreds längs vägen; alla som satt längst bak i bussen, nära kolbehållaren, kände sig som... grillad bläckfisk. När bussen nådde Dai Lan stannade föraren för att passagerarna skulle vila innan de korsade Ca-passet. Konduktören fyllde snabbt på mer kol och vatten i taket (på den tiden kyldes bussarna av vattentankar på taket, där vattnet rann direkt ut på vägen). Vattenstationer för taken dök upp som svampar längs vägkanten.

Resan över Ca-passet var en oförglömlig upplevelse. Bussen stönade och kröp långsamt uppför passet, busskonduktören höll fast i en kil, redo att kila fast hjulen för att hindra bussen från att glida utför om den kändes för svag och ryckig. Efter att ha återfått sin styrka kröp bussen upp igen, och konduktören hoppade på igen och förberedde sig för nästa… hopp. Passagerarna såg utmattade och oroliga ut; det tog mer än en timme för bussen att krypa över passet. Det var runt klockan 14 eller 15 innan vi äntligen nådde Tuy Hoa. Jag hoppade av bussen och gick in på Tuy Hoa-marknaden (nu den centrala stormarknaden på Tran Hung Dao-gatan) för att köpa en skål kalla, smaklösa nudlar för att återfå mina styrkor innan jag gick tillbaka till kontoret. Det var bara resan till Tuy Hoa; affärsresorna till Tuy An, Dong Xuan… var ännu mer ansträngande och tog ofta till sent på kvällen på grund av det extra avståndet och bergspassen.

Få människor i 90-talsgenerationen idag känner till de mödosamma resorna med att transportera kol förr i tiden. Men det är okej; det är det förflutnas umbäranden som blir djupt rotade minnen. Jag minns plötsligt en rad från en rysk kvinnlig poet: "Åren är bittrare, åren är sötare." Om det förflutna var så fullt av överflöd, vad finns det att minnas? Vem kommer fortfarande att minnas de där kollastbilsresorna fyllda med minnen?

Du kanske också gillar

Morgonnyheterna, 31 maj: Interbankräntorna steg kraftigt och sjönk sedan.Några anmärkningsvärda nyheter: Dinh Vu Port är på väg att spendera hundratals miljarder VND för att betala utdelningar; Barncancerpatienter upplever ett "junimirakel" på Ho Chi Minh Citys onkologiska sjukhus; Tand- och kosmetiska kliniker som verkar illegalt upptäcks...

MERKURIUS

Källa