Projekt öppnar nya möjligheter för Ho Chi Minh-staden

Fyra superprojekt "förvandlar" Can Gio

Nuförtiden räknar invånarna i ödistriktet Can Gio ner dagarna till april för att bevittna det banbrytande ögonblicket för det havsinkränkande stadsområde Can Gio. Projektet, som har "uttänkts" sedan 2000-talet, är det mest efterlängtade i "omvandlingen" av det enda ödistriktet som gränsar till havet i Ho Chi Minh-staden. Vid mötet med ledarna för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté den 6 mars uttryckte Cao Thi Ha An, projektutvecklingschef för Vingroup Corporation, sin förhoppning om att stadens folkkommitté, tillsammans med avdelningar och filialer, skulle stödja ett påskyndat slutförande av de rättsliga förfarandena så att företag kan starta projektet för det havsinkränkande stadområdet Can Gio före den 30 april, för att fira 50-årsjubileet av landets återförening och slutföra det år 2030. Det är känt att allt vid denna tidpunkt är "klart" och superprojektet har ett spadtagsdatum satt till mitten av april.

Perspektiv över Can Gio-bron som förbinder innerstaden med ödistriktet

FOTO: TRANSPORTDEPARTEMENTET OCH TRANSPORT - SJÄLVSTÄNDIGHET

Förslag om att ge Ho Chi Minh-staden i uppdrag att bygga järnvägen Thu Thiem - Long Thanh

Byggministeriet har just föreslagit för premiärministern att ge Ho Chi Minh-staden i uppdrag att bygga ut stadsjärnvägen Thu Thiem - Long Thanh, som ska bidra till att förbinda de två internationella flygplatserna Tan Son Nhat och Long Thanh. Enligt byggministeriet inkluderar den allmänna planeringen för Ho Chi Minh-staden fram till 2040, med en vision till 2060, två järnvägslinjer. Av dessa förbinder stadsjärnvägslinje nr 6 Tan Son Nhat flygplats med Thu Thiem - Long Thanh-järnvägen (Phu Huu-korsningen). Samtidigt ansluter stadsjärnvägslinje nr 2 från Tan Son Nhat flygplats till Thu Thiem-stationen. Båda linjerna delar sedan infrastrukturen för järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh för att ansluta till Long Thanh flygplats.

För närvarande har planeringen av Ho Chi Minh-staden fastställt att stadsjärnvägslinjerna nr 6 och nr 2 investeras av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté; rutten Thu Thiem - Long Thanh tilldelas byggnadsministeriet för investeringar. För att snart kunna driftsätta förbindelsen mellan de två flygplatserna Tan Son Nhat - Long Thanh för att säkerställa enhetlighet och synkronisering av byggande, drift och maximalt utnyttjande av markfonder runt projektområdet, har byggnadsministeriet föreslagit att premiärministern ska ena policyn för att utse Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till behörig myndighet för investeringar i stadsjärnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh. Om Ho Chi Minh-stadens folkkommitté utses till behörig myndighet kommer den att ta emot alla befintliga forskningsresultat som utförts av järnvägsprojektets ledningsnämnd - byggnadsministeriet för att fortsätta förbereda och genomföra investeringar. Samtidigt föreslog ministeriet att regeringen skulle överväga och godkänna att järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh skulle läggas till i listan över pilotprojekt med specifika mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, vilket nationalförsamlingen godkände i resolution 188.

Projektet har en planerad yta på cirka 2 870 hektar med en total investering på nästan 9 miljarder USD, en befolkning på nästan 230 000 personer och möjlighet att välkomna 8–9 miljoner turister varje år. Med målet att bygga ett stadsområde för havsturism, semesterorter, seminarier, konferenser, smarta stadsområden, högteknologiska tjänster, bostäder, service, hotell... förväntas projektet förvandla Can Gio till en turist-, semester- och investeringsplats som är tillräckligt konkurrenskraftig med havsinträngningsområden i världen, såsom Singapore, Miami (USA), Australien...

Utöver detta har Vingroup just skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och transportdepartementet som i detalj redogör för förslaget att bygga en stadsjärnväg som förbinder centrala Ho Chi Minh-staden (Nguyen Van Linh-gatan, distrikt 7) med Can Gio-distriktet. Denna järnvägslinje ingår i riktningen för att justera planeringen av Ho Chi Minh-stadens tunnelbanenätverk. Den största privata företagsgruppen i Vietnam önskar bygga denna linje i form av ett offentlig-privat partnerskap (BOO-kontrakt) - Vingroup kommer att investera i byggandet med eget kapital och kapital som mobiliserats i enlighet med lagstadgade bestämmelser, äga och utnyttja, driva projektet efter färdigställandet. Linjen kommer att vara dubbelspårig, 1 435 mm spårvidd, upphöjd med en längd på 48,5 km, infrastrukturen utformad med en hastighet på 250 km/timme, vilket uppfyller en transportkapacitet på 30 000–40 000 personer/riktning/timme.

Om det godkänns planerar Vingroup att slutföra den förberedande förstudien i år, lämna in den till behöriga myndigheter för inkludering i planeringen och godkännandet av investeringspolicyn; sedan genomföra kompensation för röjning av mark för att officiellt starta byggandet 2026, slutföra provdriften och överlämna projektet 2028.

Ho Chi Minh-staden siktar på att påbörja byggandet av Can Gio-bron, värd mer än 11 000 miljarder dong, och den internationella transithamnen Can Gio, värd nästan 5 miljarder USD, för att stödja Can Gio-stadens kustområde. Ursprungligen var byggstarten av Can Gio-bron planerad i samband med helgdagen den 30 april, men eftersom stadens generalplan fram till 2040, med en vision till 2060, inte har godkänts, har projektet inte tillräckligt underlag för att lämna in det till stadens folkfullmäktige för behandling av investeringspolicyn. Efter att stadens generalplan har godkänts meddelade transportdepartementet att de kommer att färdigställa dokumenten och lämna in dem till behörig myndighet för godkännande av förstudierapporten och påbörja byggandet av projektet i år, vilket slutförs 2028.

Perspektiv över kuststadsområdet Can Gio som snart ska börja byggas

FOTO: VG

Samtidigt godkändes Can Gio superhamnprojekt av regeringen i januari och omfattas av särskilda mekanismer och policyer, med målet att tas i bruk 2027. Forskningsenheten uppskattar att godsflödet genom hamnen under det första året kommer att uppgå till cirka 2,1 miljoner TEU (1 TEU motsvarar 1 20-fots container). Efter 7 investeringsfaser kan godsvolymen genom Can Gio International Transit Port uppgå till 16,9 miljoner TEU år 2047 – hälften av Singapores nuvarande produktion. Hamnen förväntas bidra med 34 000–40 000 miljarder VND till budgeten varje år när den är i drift med full kapacitet.

Ordföranden för Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), Le Hoang Chau, bevittnade Can Gios förvandling från den tid då det enda sättet att ta sig till innerstaden var med färja, till att Rung Sac-vägen ersatte Dan Xay-färjan, rent vatten anslöts och elektricitet infördes. Ordföranden för Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), Le Hoang Chau, bekräftade att det fattigaste ödistriktet i Ho Chi Minh City närmar sig sin andra livsförändrande händelse. Ett havsinkränkt stadsområde kommer att förvandla Can Gio till en regional semesterort; en supercontainertransithamn kommer att förvandla Can Gio till ett internationellt logistikcenter; direktförbindelse till stadskärnan med både väg och höghastighetståg... Alla dessa projekt kommer att öppna upp en "gyllene" möjlighet för Can Gio att återställa sin position som en berömd havshamn på sjövägen mellan Asien och Europa. Samtidigt kommer det att attrahera många talanger och mänskliga resurser, vilket skapar fler förutsättningar för att utveckla historiska och ekologiska turismområden. Vid den tiden kommer Binh Khanh-området också att ha möjlighet att utvecklas till ett extremt viktigt stadsområde.

”Can Gio-invånarna förtjänar att förändra sina liv genom dessa infrastrukturprojekt. Can Gio förtjänar en sådan ”bra” investering. Can Gio spelar en viktig roll i historien, nutiden och framtiden, inte bara för Ho Chi Minh-staden utan också för hela den södra nyckelekonomiska zonen”, betonade Chau.

Två broar värda biljoner dollar som förbinder Saigonflodens två stränder

Öppningsceremonin för den "stora festen" inom Ho Chi Minh-stadens transportindustri i år måste inkludera projektet att bygga en gångbro över Saigonfloden värd tusen miljarder VND. Investeraren, Nutifood Nutrition Food Joint Stock Company, förbereder sig snarast för den första spadtagsceremonin den 29 mars, en månad tidigare än den ursprungliga planen. Bron förväntas vara färdigställd 2027 och bli en unik arkitektonisk höjdpunkt i Ho Chi Minh-staden, samtidigt som den främjar turism och förbinder centrum med det nya Thu Thiem-stadsområdet (Thu Duc City). Gångbron ligger på en viktig plats - Saigonfloden är en del av stadens mer än 300-åriga historiska minne. Detta är också en plats där viktiga evenemang regelbundet hålls och är en attraktion för turister att besöka och se. Därför anser stadens ledare att byggandet av en gångbro som förbinder Saigonflodens två stränder har ett stort värde, inte bara för att främja och förvandla Thu Thiem till ett ekonomiskt - finansiellt - servicecenter utan också skapa en kulturell och turistisk höjdpunkt.

Gångbroprojektet som förbinder distrikt 1 med det nya stadsområdet Thu Thiem kommer att påbörjas den 29 mars.

FOTO: TN

Efter att gångbron, som kostar 1 000 miljarder VND, har påbörjats, kommer även Thu Thiem 4-bron som förbinder korsningen mellan Tan Thuan 2-bron och Nguyen Van Linh (distrikt 7) med korsningen mellan nord-sydlig axel och Bui Thien Ngo-gatan (Thu Thiems nya stadsområde) snart att tas i bruk. Inledningsvis föreslog transportdepartementet en frihöjd på 15 m för bron, vilken kan ökas till 45 m vid behov, med en total investering på mer än 6 000 miljarder VND. Men eftersom staden planerar att utveckla hamnen i Nha Rong - Khanh Hoi till en internationell passagerarhamn, övervägs frågan om frihöjd. Liksom Can Gio-bron väntar även Thu Thiem 4-bron på en uppdatering av hamnplaneringen för Nha Rong - Khanh Hoi i projektet för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, vision 2060, för att lämna in förstudien för godkännande. Transportdepartementet planerar att påbörja byggandet av Thu Thiem 4-bron år 2025 och slutföra den år 2028.

När bron tas i bruk kommer den att bidra till att minska belastningen på befintliga rutter som Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi, Huynh Tan Phat och Nguyen Van Linh-broarna, och förkorta restiderna mellan Thu Duc City, Binh Thanh med distrikt 7, 8, Nha Be och Binh Chanh.

Dr. Hoang Ngoc Lan (Institute of Smart Cities and Management, University of Economics, Ho Chi Minh City) bedömde att "paret" av dessa två broar spelar en viktig roll i utvecklingen av båda sidorna av Saigonfloden. Om gångbron "axlar" uppgiften att öppna upp stadsrummet och kulturrummet, så kommer broarna som förbinder trafiken och tillåter fordon att passera, likt Thu Thiem 4-bron, att vara den drivande kraften för att främja utvecklingen av Thu Thiem urbana område. Shanghai City (Kina) har också ett liknande sammanhang som Ho Chi Minh City, där västra stranden utgörs av den livliga Shanghai Wharf och östra stranden utgör det nuvarande Pudong-området, som tidigare bara var ett avlägset jordbruksland likt Thu Thiem-träsket för nästan 20 år sedan. När Shanghais regering satte målet att utveckla östra delen till en särskild ekonomisk zon började de också med att samtidigt bygga många förbindande broar och ett gediget infrastruktursystem. På bara 20 års etablering och utveckling har Pudong blivit ett av de mest livliga och välmående områdena i världen.

"Var bron än ansluter kommer Saigonflodens östra strand att omvandlas och utvecklas. I Vietnam idag har nästan ingen ort etablerat ett vackert, systematiskt system av offentliga platser längs floden. Om Ho Chi Minh-staden kan bygga ett helt system av broar som förbinder parkerna på Saigonflodens östra och västra strand, kommer det att bli stadens styrka som flodstad", sa Dr. Hoang Ngoc Lan.

Ge snarast nya kläder till gatorna

Förutom viktiga infrastrukturprojekt har alla distrikt bråttom att renovera vägar, förbättra dräneringssystem och ge staden ett nytt utseende för att fira den stora festivalen. Hundratals trottoarer och gränder i innerstaden renoveras med många föremål som tegelstenar, granit, byte av brunnslock etc. Mittremsorna på många vägar målas också om. Hittills har vissa vägar i centrala området, såsom Pham Ngoc Thach, Nguyen Van Chiem, Nguyen Trai och sträckan före Phu Dong-rondellen (distrikt 1), färdigställts med granit, vilket gör trottoarerna luftigare. För att begränsa påverkan på människors dagliga liv och verksamhet koncentreras processen med att gräva grunden och gjuta betong på natten. Under dagen installerar arbetarna främst trottoarkanter och färdigställer stenläggning.

Samtidigt renoveras trottoarer, vilket bidrar till att förbättra stadens estetik.

FOTO: PHAM HUU

På vissa gator, som Nguyen Huu Tho (som förbinder Nha Be-distriktet med distrikt 7), Dien Bien Phu (Binh Thanh-distriktet) och Phan Xich Long (Phu Nhuan-distriktet), har trottoarerna inte bara uppgraderats, utan ersatts med nya tegelstenar, utan har också fått nya blomkrukor, vilket ger staden ny vitalitet.

Enligt rapporten från Ho Chi Minh Citys stadsinfrastrukturförvaltningsnämnd för investeringsprojekt (Urban Infrastructure Board) finns det cirka sju stadsförsköningsprojekt som bidrar till att förbättra landskapet och livsmiljön för människorna i området, vilka startades för att fira 50-årsjubileet av landets återförening, inklusive: projektet att muddra och bygga infrastruktur för Xuyen Tam-kanalen (Binh Thanh-distriktet, Go Vap-distriktet); arkitektoniskt belysningsprojekt för bevarandearbeten inklusive Thu Ngu-flaggstången, Mong-bron, stadens barnhus, Ben Thanh-marknaden, Ho Chi Minh City-museet och Ton Duc Thang-museet.

Stadsbor och turister från hela världen kommer snart att kunna resa på nya, rymliga, rena och vackra vägar och delta i den känslosamma och stolta atmosfären under den kommande stora festivalen.

Många speciella och meningsfulla turer i Ho Chi Minh-staden med anledning av den 30 april

I samband med 50-årsdagen av landets återförening, som markerar den kontinuerliga utvecklingen av stadens turism, hedrade turistdepartementet och relaterade enheter 50 typiska symboler - de märken som bidrar till att skapa ett integrerat, kulturellt mångsidigt, levande men också mycket tillgivet och kärleksfullt Ho Chi Minh-staden. Dessa inkluderar gruppen av reliker inklusive Ho Chi Minh-stadens konstmuseum, Thu Ngu-flaggstången, Ho Chi Minh-stadens folkkommittés högkvarter, Saigons specialstyrkors reliksystem, Nha Rong-kajen; den andliga kulturgruppen inklusive Ong Ba Chieu-mausoleet, vattendockteater, folkmusik; den kulinariska gruppen inklusive trottoarkaffe, Saigon-bröd, krossat ris... Resebyråer har byggt många specialturer som tar turister för att utforska hela denna grupp av reliker och återupptäcker Saigons avtryck - Ho Chi Minh-staden - 50-åriga minnen från det förflutna till nutiden med destinationer som Saigons specialstyrkorsmuseum med den flytande bunkerreliken, den hemliga brevlådan som var förknippad med Saigons specialstyrkor före 1975...

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-mo-van-hoi-moi-cho-tphcm-185250320231131517.htm