De "underjordiska" förbindelserna inom Europa

Europa ger sig in i en kapplöpning om att bygga megatunnlar över berg och hav i en aldrig tidigare skådad skala för att främja gröna transporter, minska beroendet av flygresor och omforma framtida gränsöverskridande förbindelsenätverk.

Byggnation pågår för Fehmarn Bält-tunneln som förbinder Tyskland och Danmark. Foto: Getty Image

"Supertunnelloppet"

Under många år har lågprisflygbolag blivit nästan "ryggraden" i den europeiska transportsektorn. Att resa mellan större städer som Paris (Frankrike) eller Berlin (Tyskland) är ofta snabbt och bekvämt med flyg.

Med klimatförändringarna som blir en alltmer akut fråga måste Europa söka efter mer hållbara transportmodeller. I detta sammanhang framstår höghastighetståg som en strategisk lösning för att uppmuntra passagerare att överge korta flygningar och istället resa med tåg mellan större städer.

Denna ambition möter dock ett stort hinder: den extremt komplexa terrängen. Alperna står som en gigantisk "stenmur" som skiljer norra och södra Europa åt, medan Östersjön och Finska viken skapar stora förkastningslinjer som stör den regionala förbindelsen.

Flygplan kan lätt övervinna dessa naturliga hinder, men tåg kan inte. För att konkurrera med flygresor är det enda sättet att "resa genom" berg och havsbotten. Därför har och håller en serie tunnelprojekt värda flera miljarder dollar på att genomföras över den "gamla kontinenten".

Det mest framträdande exemplet på den nuvarande vågen av underjordisk infrastruktur i Europa är Brennerbastunneln. Enligt Euronews kommer projektet, med en längd på cirka 64 km, att bli världens längsta underjordiska järnvägslinje när den är färdigställd 2032.

Projektet, som går genom Alperna och förbinder Innsbruck (Österrike) med Bolzano (Italien), spelar en central roll i den transeuropeiska transportkorridoren från norr till söder, vilket möjliggör snabbare tågresor och avsevärt minskar lastbilstrafiken över Alperna. För många européer visar detta projekt på moderna tekniska förmågor och potentialen för gränsöverskridande samarbete, med deltagande av 11 länder.

För att inte lämnas utanför denna tävling har Frankrike inlett ett samarbete med Italien i det ambitiösa Lyon-Turin-projektet, med fokus på att bygga en cirka 58 km lång tunnel under Alperna, i syfte att flytta en stor del av godstransporterna från väg till järnväg.

Utöver sina banbrytande ansträngningar att korsa berg, bevittnar Europa också en våg av djärva projekt för sjöfart. Enligt CNN kommer Fehmarn Bält-projektet, som kostar 9 miljarder dollar, att skapa en väg- och järnvägsförbindelse under Östersjön, vilket avsevärt förkortar resandet mellan Köpenhamn (Danmark) och Hamburg (Tyskland). Dessutom visar planerna på att bygga en tunnel under Finska viken som förbinder Helsingfors (Finland) med Tallinn (Estland) och andra baltiska stater också en vision för att utöka förbindelserna.

Omforma den europeiska transportkartan.

Ur ett ekonomiskt perspektiv öppnar dessa "supertunnlar" upp nya logistikkorridorer, vilket möjliggör snabbare godstransporter och minskar beroendet av vägtransporter, som förbrukar stora mängder fossila bränslen. För industrialiserade ekonomier som Tyskland eller Italien är detta en strategiskt viktig faktor.

Ur ett miljöpåverkansperspektiv är detta en satsning på att minska utsläppen inom transportsektorn, en av Europas största utsläppskällor. Om höghastighetståg är tillräckligt snabba, bekväma och effektivt sammankopplade kommer många att välja tåg för resor på några hundra kilometer. Mer generellt bidrar dessa massiva tunnlar också till att skapa verkligt sammankopplade områden, där geografiska gränser inte längre är hinder för handel, arbetskraft eller turism .

Naturligtvis är denna dröm inte "billig", eftersom vissa projekt har upplevt betydande kostnadsöverskridanden och geologiska svårigheter. Dessutom är utmaningen med synkronisering också betydande, eftersom en modern tunnel kommer att ha svårt att vara effektiv om de externa anslutningsvägarna inte uppgraderas i enlighet därmed. Risken för ett "isolerat megaprojekt" finns om länder inte samordnar snabbt och beslutsamt.

I slutändan formar Europa genom dessa projekt sin strategiska framtida utveckling, där ekonomisk tillväxt måste gå hand i hand med grön konnektivitet och hållbara transporter för kommande generationer. Efter tusentals år av att ha varit åtskilda av berg och hav lovar dessa nya "underjordiska artärer" att öka konnektiviteten mellan länder och omforma kontinentens transportkarta.

Europeiska unionen strävar efter att bygga ett höghastighetsjärnvägsnät på totalt cirka 56 000 km, som förbinder alla kontinentens huvudstäder och större städer senast 2050. Det innebär att det nuvarande höghastighetsjärnvägsnätet måste utökas minst tredubblas, med en uppskattad totalkostnad på cirka 650 miljarder dollar. Enligt CNN kan de socioekonomiska fördelarna med projektet under 20 år uppgå till cirka 886 miljarder dollar. För att förverkliga detta mål krävs det, utöver kapital och teknik, både politisk vilja och årtionden av samarbete.

Källa: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html