Ansträngningar att accelerera till mållinjen

Under de första sex månaderna 2025 nådde den globala tillväxttakten (BDP) för megastaden Ho Chi Minh-staden (efter sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden, Binh Duong-provinsen och Ba Ria-Vung Tau) 7,49 %. Med denna takt måste Ho Chi Minh-staden under årets sista sex månader göra stora ansträngningar för att uppnå det planerade målet på 8,5 %, vilket innebär att de återstående två kvartalen av året måste uppnå en tillväxt (minst) över 10 %.

Mot bakgrund av fortsatt instabilitet i världen kommer den ömsesidiga skattesatsen på 20 % på vietnamesiska varor som exporteras till USA, som tillkännagavs av president Donald Trump, att påverka varje bransch, särskilt viktiga industrier i Vietnam - Ho Chi Minh-staden, såsom elektronik, skor, textilier, med varje skattesats och korrelationen mellan länder som har exportkonkurrenskraft med Vietnam inom de ovan nämnda nyckelindustrierna...

Nästa steg är hur skattesatsen på 40 % för transitvaror kommer att påverka de grundläggande bestämmelserna i den så kallade "omlastningen" bör tydligt identifieras för flexibel respons. Följaktligen måste exporterade varor från länder som åtnjuter skattelättnader ha en produktionsprocess helt eller nästan helt (med undantag för vissa typer av undantagna varor) i det landet. Eller måste informationen om ursprunget för exporterade varor vara ärlig, utan bedrägerier kring hela produktionsprocessen. Således kommer tillverkare som "lånar vägen" antingen att avsluta sina projekt eller måste justera sina faktiska produktionsinvesteringsplaner i Vietnam samt främja den inhemska produktionskedjan?

Även om 0%-skatten på amerikanska varor som införs i Vietnam är en möjlighet för Vietnam att få tillgång till teknik och högkvalitativa produkter från amerikanska tillverkare till lägre kostnader, är detta ett stort problem. Det påverkar inte bara handeln utan har också viktiga effekter på investeringar och förändringar i leveranskedjor, teknik och människor. Därför är det optimala valet fortfarande att verkligen väcka landets interna styrka. Mer specifikt är det nödvändigt att förnya de tre traditionella tillväxtdrivarna: investeringar, konsumtion och export; samtidigt starkt främja nya tillväxtdrivare som digital ekonomi , grön ekonomi, cirkulär ekonomi, delningsekonomi, kunskapsekonomi och nattekonomi.

Faktum är att tjänstesektorn bidrog mest (8,58 %) till tillväxten i BNP under årets första sex månader. Av detta uppskattas den totala detaljhandelsförsäljningen av varor och konsumenttjänster till 654 279 miljarder VND, en ökning med 15,8 %. Turismen har återhämtat sig kraftigt, med en ökning av de totala intäkterna med 27,3 %. Under de återstående sex månaderna är den mest efterlängtade och förväntade höjdpunkten 80-årsjubileet av landets grundande. Med ett större utrymme (över hela landet och den nya staden efter den administrativa organisationsarrangemanget) fortsätter atttraktionskraften inom turism - tjänster - konsumtion att vara en genombrottsmöjlighet för Ho Chi Minh-staden, där "festival"-delen har visat sig ha bidragit avsevärt till ekonomisk tillväxt genom firandet av 50-årsjubileet av Sydens befrielse och landets återförening under de föregående tre månaderna.

Dessutom var utbetalningsresultaten av offentliga investeringar under årets första sex månader relativt goda med mer än 31 716 miljarder VND, vilket uppgick till 37,1 % av den totala planen, vilket är högre än samma period i absolut värde och takt, och överstiger planen med 10 %. De totala sociala investeringarna, inklusive offentliga och privata investeringar, har genomgått många positiva förändringar, särskilt många projekt har lösts, vilket har fått kapital att cirkulera på marknaden – vilket bevisar stadsstyrelsens ansträngningar att "avlägsna" och "öppna". Pilotprojektet för att skapa en "grön kanal" för 10 prioriterade projekt för offentliga och privata investeringar tillsammans med ett "skärmaskinsprogram" för att drastiskt minska administrativa förfaranden bör vara en prioriterad åtgärd.

Med nytt utvecklingsutrymme, tillgänglig potential och interregionala förbindelser i megastaden Ho Chi Minh-staden är transportinfrastrukturen och resursmobiliseringsproblemet attraktivt och mycket genomförbart. Från tunnelbanelinjer, bältesvägar, motorvägar, vattenvägstrafiksystemet i Saigon - Dong Nai-floden... är det verkligen "hävstångseffekt" med stor fart.

Nya institutioner redo att fungera, såsom internationella finanscentra, multifunktionella servicecenter, stora datacenter tillsammans med politik, apparater och människor, kommer att skapa en "väg" för att bilda utställnings- och servicekomplex som är kompatibla med varje satellitstad, såsom: södra Saigon-området, Thu Dau Mot - Tan Uyen, Ho Tram - turistområdet Vung Tau...

Ho Chi Minh-staden kommer att accelerera projekt för förnybar energi, skapa utrymme för utveckling av marina ekonomiska tjänster med den internationella transithamnen Can Gio, frihandelszonen Cai Mep Ha och den särskilda ekonomiska zonen Con Dao. Dessutom kommer strategin för grön omvandling, digital omvandling från transport och energi till konsumtion, att beräknas och implementeras med den kombinerade styrkan av utrymme, infrastruktur, människor och institutioner.

Dr. Truong Minh Huy Vu, chef för Ho Chi Minh-stadens institut för utvecklingsstudier

Källa: https://www.sggp.org.vn/no-luc-tang-toc-ve-dich-post803152.html