Förbinder Can Gio med Vung Tau till en ny kustkorridor

Serie projekt som förbinder nya tillväxtpoler

Byggministeriet har just skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens nationalförsamlingsdelegation som svar på rekommendationerna från väljarna i Ho Chi Minh-staden som skickades efter den 15:e nationalförsamlingens 9:e session angående hamnklusterprojekten Cai Mep - Thi Vai, havsbroprojektet Can Gio - Vung Tau och höghastighetsjärnvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden.

Enligt namninsamlingen uppskattar väljarna mycket policyn att slå samman Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau med Ho Chi Minh-staden. Detta är en kombination av styrkor som skapar momentum för regional utveckling, särskilt i rollen som ekonomiskt, finansiellt och teknologiskt centrum för hela landet. För att fortsätta främja styrkorna i det gamla Ba Ria-Vung Tau-området vad gäller turismpotential och hamnar rekommenderar väljarna att regeringen snart investerar i att utveckla hamnen Cai Mep-Thi Vai till en internationell transithamn. Samtidigt byggs en bro som förbinder Can Gio-Vung Tau, en höghastighetsjärnväg som förbinder Ho Chi Minh-staden-Ba Ria-Binh Duong för att främja starka trafikförbindelser, betjäna import-export och logistik.

Enligt byggnadsministeriet ligger byggprojektet för bron Can Gio - Vung Tau inom Ho Chi Minh-stadens område efter sammanslagningen och inte som en del av det nationella väg- och motorvägssystemet som förvaltas av ministeriet. Därför begärde byggnadsministeriet att Ho Chi Minh-stadens nationalförsamlingsdelegation skulle samråda med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att studera och uppdatera Can Gio - Vung Tau-bron i stadens planering efter sammanslagningen och leda organisationen av investeringsgenomförandet i enlighet med dess befogenheter.

Investeringsplan för kustvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med Ba Ria-Vung Tau via havsbron Can Gio (enligt den gamla administrativa gränsen)

FOTO: HO CHI MINH CITY BYGGDEPARTEMENTET

Beträffande järnvägsnätet, enligt planeringsperioden 2021-2030, med en vision till 2050, finns det i detta område en planering för en höghastighetsjärnvägslinje på nord-sydaxeln (detta projekt har godkänts i princip av nationalförsamlingen för investering). Dessutom finns järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Loc Ninh, järnvägslinjen Bien Hoa - Vung Tau och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh... För närvarande har byggnadsministeriet gett Vietnams järnvägsmyndighet i uppdrag att utveckla en planering för järnvägslinjer och stationer i Ho Chi Minh Citys knutpunktsområde och granska och justera planeringen. Samtidigt organiserar järnvägsprojektledningen utarbetandet av en förstudierapport för höghastighetsjärnvägen på nord-sydaxeln och ett antal järnvägsprojekt. Därför begärde byggnadsministeriet att Ho Chi Minh Citys folkkommitté skulle instruera relevanta myndigheter att noggrant samordna med enheterna under genomförandeprocessen för att säkerställa konsekvens och enhetlighet mellan central och lokal planering.

Ho Chi Minh-staden planerar också att återta mer än 325 hektar mark och förbereder kompensationskostnader på nästan 7 500 miljarder VND för att bygga en 48,5 km lång tunnelbanelinje som förbinder det gamla Distrikt 7-området med Can Gio. Projektet undersöks och investeras av VinSpeed, ett företag under Vingroup. Förutom tunnelbanelinjen planerar Can Gio även en 40 m bred väg som förbinder rondellen 30.4 till centrum av kuststadsområdet och Can Gio-broprojektet, efter många års väntan, slutför också snarast rättsliga förfaranden och lämnas in till behörig myndighet för godkännande av investeringspolicyn i år.

Före sammanslagningen studerade även orter, inklusive Ho Chi Minh-staden, investeringar i den 941 km långa södra kustvägen, som passerar genom 9 (gamla) provinser och städer: Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh-staden, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau och Kien Giang. Denna väg identifieras som en viktig trafikled som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltat. Enbart för Ho Chi Minh-staden har byggnadsdepartementet identifierat kustvägen som börjar från riksväg 50 (Dong Thap), korsar floden Soai Rap till Can Gio (Ho Chi Minh-staden), ansluter till Can Gios internationella transithamn, Phuoc An-hamnen och sträcker sig till motorvägen Ben Luc-Long Thanh (Dong Nai). Orter studerar genomförbara alternativ, inklusive den första fasen av investeringar i huvudvägen och vägen som ansluter till kustvägen Ba Ria-Vung Tau via Can Gios havsövergångsbro och den första fasen av investeringar i huvudvägen och vägen till Cai Mep-hamnen.

Förkorta avståndet från Can Gio till Vung Tau med 9 gånger

Ho Chi Minh-staden överväger inte bara att ansluta stadskärnan till Can Gio, utan är för närvarande full av projekt som ansluter till Ba Ria-Vung Tau via hamnen Cai Mep-Thi Vai, vilket bildar en ny havsorienterad korridor för att heltäckande utveckla det marina ekonomiska ekosystemet i ett nytt utseende.

För många år sedan föreslog fastighetsföreningen i Ho Chi Minh-staden (HoREA) idén att bygga en havsbro som förbinder Can Gio - Vung Tau och skickade upprepade gånger dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att föreslå att projektet skulle läggas till i Ho Chi Minh-stadens allmänna byggplan för perioden 2021-2040, med en vision fram till 2060. Enligt HoREAs idé kommer bron att vara cirka 17 km lång med en frihöjd på upp till cirka 56 m så att internationella fartyg lätt kan komma in och ut. Le Hoang Chau, ordförande för HoREA, bekräftade att avsaknaden av en havsbro från Can Gio till Vung Tau skulle vara ett enormt slöseri. Bron kommer att bli "bindestrecket" för att komplettera den östra kustrutten. För närvarande börjar denna rutt från Ham Tan (gamla Binh Thuan) och slutar vid Ba Ria-Vung Tau (gamla). Fordon måste färdas mycket långt för att nå centrala Ho Chi Minh-staden och Binh Duong (gamla stan), Dong Nai (från riksväg 51 genom Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay Expressway för att nå riksväg 1A). Om det finns en havsbro, från kustvägen i Ba Ria-Vung Tau, kan invånare i Ho Chi Minh-staden enkelt resa till centrala området via Can Gio.

Can Gio ligger mitt emellan två viktiga ekonomiska zoner, Vung Tau och My Tho – Mekongdeltaregionens trafiknav.

FOTO: NGOC DUONG

Ingenjör Vu Duc Thang beräknade att från My Tho (gammalt, numera en del av Dong Thap) till Vung Tau tar det mer än 200 km att gå runt Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (gammalt), medan det bara är 80 km att ta en genväg genom Can Gio. Transportavståndet är bara 40 %, vilket sparar 60 % av tid och transportkostnader.

För närvarande kan man från Can Gio med utsikt över Ganh Rai-bukten se Vung Tau, men för att komma dit måste man gå upp till Nha Be, genom Long Thanh och sedan ner till Ba Ria-Vung Tau. Om havsbron byggs kommer sträckan från Can Gio till Vung Tau bara att vara 1/9 - 1/10 av avståndet. För att ansluta västerut, från My Tho till Can Gio, måste man gå upp till An Lac, Nha Be, ner till Can Gio. Om genvägen genom Go Cong till Can Gio byggs kommer avståndet att minskas till 1/3. Från Go Cong måste man också gå uppför My Loi-bron, genom Binh Khanh - Nha Be ner till Can Gio. Om det finns en bro över Soai Rap-floden till Can Gio, kommer den bara att vara 1/4 av avståndet.

Därför, om det finns en havsbro mellan Vung Tau och Can Gio som ansluter direkt till My Tho, kommer det att skapa en mycket god effekt genom att stänga transportbältet och minska restiden från de två polerna i Ho Chi Minh-staden samt från Ho Chi Minh-staden till provinserna i sydväst.

"Denna genvägsväg kommer att minska trycket på trafikflödet på Ben Luc-Long Thanh-bältesvägen och hela Ho Chi Minh-stadens nätverk. Samtidigt kommer den att minska antalet fordon som korsar mangroveskogen, vilket bidrar till att skydda den ekologiska balansen i miljön. En stor mängd gods som flödar direkt genom öst-västlig riktning kommer att undvika att koncentreras i norr, vilket minskar den negativa påverkan på Ho Chi Minh-stadens gröna lungor och minskar nackdelarna för mangroveskogen, som är ett sällsynt naturreservat i Vietnam. Dessutom kommer denna väg, efter att den har bildats, att främja utvecklingen av den urbana och industriella trafikkedjan Vung Tau-Can Gio-Go Cong-My Tho, och bli en kedja av satellitstäder, vilket bidrar till befolkningstillväxten i utkanten av Ho Chi Minh-staden. Mot bakgrund av att Ho Chi Minh-staden beslutar sig för att gå in i en era av framryckning mot havet, måste detta projekt prioriteras för genomförande så snart som möjligt", betonade ingenjör Vu Duc Thang.

Hamnklustret Can Gio - Cai Mep kommer att bli ett internationellt maritimt centrum

Förutom att skapa anslutande trafik rekommenderade väljarna även tidiga investeringar i att utveckla hamnen Cai Mep-Thi Vai till en internationell transithamn. Enligt byggnadsministeriet planeras hamnområdet Cai Mep (inklusive hamnarna Cai Mep Ha och nedströms hamnarna i Cai Mep Ha) som en internationell gateway och transithamn. Hamnen har kajplats för containerfartyg från 6 000–24 000 TEU eller större när de kvalificeras; styckegodsfartyg, vätske-/gaslastfartyg upp till 150 000 ton eller större, vilket minskar lasten i enlighet med villkoren för att utnyttja sjövägen.

För att utveckla Cai Mep-kajområdet till en internationell transithamn stöder byggnadsministeriet tidiga investeringar och idriftsättning av kajområdena nedströms Cai Mep Ha och Cai Mep Ha i enlighet med den godkända detaljerade hamnplaneringen. För närvarande utvärderar finansministeriet och Ho Chi Minh-staden investeringsförslagsdokumenten för kajområdena nedströms Cai Mep Ha och Cai Mep Ha för godkännande och lämnar in dem till behörig myndighet för godkännande av investeringspolicyn.

Efter sammanslagningen strävar Ho Chi Minh-staden efter att bli en stad i nivå med världens större städer och ledande inom digital ekonomi och kunskapsekonomi. För att förverkliga detta mål har stadens folkkommitté beslutat att fokusera på att genomföra många viktiga uppgifter, särskilt att bygga projektet "Ho Chi Minh-staden blir ett viktigt servicecenter med högklassiga, moderna tjänsteindustrier med högt mervärde". I synnerhet att utveckla logistik till en viktig ekonomisk sektor kopplad till hamnen Cai Mep-Thi Vai och transithamnen Can Gio.

Dinh Xuan Khanh, chef för Logistics Service Center, Saigon Newport Corporation, uppskattade att hamnområdet i Ho Chi Minh City (gamla stan) har en tullklareringsproduktion på cirka 7 miljoner TEU/år. Hamnklusterområdet Cai Mep - Thi Vai har också en liknande produktion. Efter sammanslagningen är tullklareringsproduktionen i Ho Chi Minh City cirka 14 miljoner TEU/år. Med den nuvarande tillväxttakten för varor kommer tullklareringsproduktionen i Ho Chi Minh City att nå 26,57 miljoner TEU/år år 2030 och kommer sannolikt att vara ännu högre. För att inte tala om att stadens hamnlogistiktjänstebransch fortfarande har utrymme för utveckling om den kan attrahera transitgods till sjöss till nuvarande hamnar, istället för att bara importera och exportera varor till hamnen.

Till exempel kan Sihanoukville hamn (Kambodja) bara ta emot fartyg under 50 000 ton. De flesta varorna från Kambodja som vill exporteras måste fortfarande transiteras via hamnar i Singapore eller Laem Chabang hamn (Thailand), med en mycket stor produktion på cirka 2 miljoner TEU/år. Ho Chi Minh-staden kan helt attrahera dessa 2 miljoner TEU, eftersom avståndet för att transportera varor från Sihanoukville hamn till Cai Mep - Thi Vai hamnklustret och sedan till USA kommer att vara kortare, och kostnaden blir billigare än att gå via Laem Chabang hamn.

Därför behöver Ho Chi Minh-staden snabbt slutföra planeringen av Cai Mep-Thi Vai-hamnen till en internationell transithamn, och snarast lösa problemet med att ansluta till Can Gio-hamnen i framtiden, samt att ansluta hamnar och logistikområden efter hamnen till väg-, vattenvägs- och flygtrafik för att inte missa möjligheten att utnyttja dessa "guldgruvor". Cai Mep-Can Gio-hamnklustret i samband med inriktningen att bygga en frihandelszon kommer att vara en mycket stark tillväxtmotor för Ho Chi Minh-staden under den kommande perioden.

3 000 miljarder för att bygga korsningen mellan Rung Sac-vägen och motorvägen Ben Luc-Long Thanh

Byggnadsverket i Ho Chi Minh-staden har just lämnat in ett dokument till stadens folkkommitté om godkännande av investeringspolicyn för projektet att bygga en trafikkorsning som förbinder Ben Luc-Long Thanh-motorvägen med Rung Sac-vägen (Binh Khanh kommun, gamla Can Gio-distriktet). Enligt förslaget kommer projektet att bilda en korsning i olika nivåer som förbinder motorvägen och Rung Sac-vägen, med förgreningar konstruerade för en hastighet på 40 km/h.

Särskilt på motorvägen Ben Luc - Long Thanh kommer ytterligare en tunnel att byggas för att komplettera skalan med 8 körfält, vilket gör att fordon kan köras med en dimensionerande hastighet på 100 km/h. Samtidigt kommer Rung Sac-vägen att byggas med två dubbelriktade tunnlar, med prioritet för trafik från Rung Sac till Can Gio-bron och vice versa. Varje tunnel är cirka 610 m lång, varav den stängda tunneldelen är 150 m lång, den öppna tunneldelen och stödmurarna i båda ändar av tunneln är 230 m långa; vägytans bredd i tunneln är 10 m.

Projektets totala investeringskapital förväntas uppgå till nästan 3 000 miljarder VND. Enligt planen kommer investeringspolicyn att lämnas in för godkännande i år, med målet att byggstart ska ske under andra kvartalet 2026 och slutföras under första kvartalet 2028.

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm