Utmärkt pilot på Su-27-stridsflygplanet.

Överstelöjtnant, nivå 1-pilot Bui Dinh Thao slutförde framgångsrikt målavlyssningsövningen med sitt Su-27-flygplan vid bombnings- och eldövningarna på Nhu Xuan-skjutbanan i Thanh Hoa .

Svetten rann nerför hans kinder, hans hår tovade ner till pannan efter timmar med flyghjälmen på sig, men piloten Bui Dinh Thao (gruppledare för skvadron 2, 925:e flygregementet, 372:a divisionen, luftförsvar - flygvapenkommandot) log när han lämnade cockpiten. Vid bara 33 års ålder var Thao, en militärpilot av nivå 1 (den högsta nivån i Vietnams folkflygvapen), högt ansedd av sina instruktörer och kamrater för sin talang, sitt mod och sina flygfärdigheter.

Thao, som var 1,85 meter lång under gymnasiet, var en lovande atlet i det lokala volleybollaget , men hans väg till militärtjänstgöring började när en delegation från luftförsvars- och flygvapenkommandot besökte Vinh Bao-distriktet i Hai Phong för rekryteringsprov år 2003. Hans far sa åt honom att "gå och se", men Thao var en av fem unga män från staden Hai Phong som klarade rekryteringsprovet, av tusentals som sökte.

Thảo minns tydligt den dagen då han av blyghet inte klädde av sig för den kirurgiska undersökningen. När en officer såg den unge mannen komma in i rummet och omedelbart gå därifrån, kom han fram för att fråga om hans situation. Officeren förklarade vänligt situationen och ledde honom sedan tålmodigt genom undersökningarna på olika avdelningar innan han slutligen tog honom till den kirurgiska avdelningen. "Jag minns att läkaren hette Phan Thành. Jag kommer att vara tacksam mot honom resten av mitt liv, för tack vare honom blev jag militärpilot", sa Thảo.

Överstelöjtnant Bui Dinh Thao (andra från vänster) och hans lagkamrater pratar efter att ha genomfört ett flygtest med målavlyssning den 17 juli. Foto: Giang Huy

Efter examen från Flygvapnets officersskola år 2009 placerades Thao i 940:e regementet, Flygvapnets officersskola, i Phu Cat-distriktet, Binh Dinh-provinsen. Senare omdöptes denna enhet till 925:e regementet, 372:a divisionen, med ansvar för att skydda den centrala kustregionen från latitud 13 till 18 och de omgivande öarna. Där blev han bekant med och bemästrade gradvis Mig-21 – stridsflygplanet som hjälten Pham Tuan använde för att skjuta ner en B-52 år 1972.

Thao sa att som pilot kommer alla som flyger en Mig-21 "inte att skrämmas av något annat jetplan" eftersom det är ett svårt jaktplan att bemästra; det är lätt att kontrollera men saknar stabilitet. Flygplanet använder deltavingar med liten yta och låg lyftkraft. Flygvapen runt om i världen anser att Mig-21 är en flygande kista, ett svårflygplan att flyga, näst efter rymdfarkoster.

År 2011 bytte piloten Thao till flerrollsjaktflygplanet Su-27. Flygplanet kan utföra många roller i strid, inklusive luftstrid och att attackera markmål med bomber och raketer. Tack vare sin skicklighet i att flyga Mig-21 gjorde han snabba framsteg.

För att bli Level 1-pilot var han tvungen att samla tillräckligt med flygtimmar och klara alla flygövningar, från lätt till svår. Den största utmaningen för Thao förblev den komplexa meteorologiska nattflygningen. Denna flygning var knepig på grund av mörkret, de täta molnen, svårigheten att fastställa flygplanets tillstånd i rymden och den begränsade sikten.

"I detta ögonblick är piloten som en fågel som flyger i en storm. Uppdraget är att lämna boet, men när de återvänder måste de hitta sin egen väg och ta sig tillbaka till parkeringsplatsen säkert. Om deras färdigheter inte är tillräckliga kommer de att flyga upp och sedan inte kunna hitta tillbaka till flygplatsen för att landa", sa han.

Överstelöjtnant Bui Dinh Thao styr flygplanet tillbaka till parkeringsplatsen efter avslutad bombövning, 20 juli. Foto: Giang Huy

Under sina tidiga flygdagar, för att övervinna siktbegränsningarna under svåra flygövningar, bestämde piloten Bui Dinh Thao sin azimut och avstånd med hjälp av instrumenten i cockpiten och visualiserade sin nuvarande position för att hitta vägen. Baserat på avstånd och hastighet kunde han mentalt beräkna flygtiden till sin destination. Allt eftersom han blev skickligare förlitade han sig inte längre så starkt på navigering. Stridspiloter är alla experter på huvudräkning och snabba beräkningar. Alla beräkningar i deras huvud ger resultat på bara 3 till 5 sekunder med mycket hög noggrannhet.

För piloter är teori alltid nära kopplad till praktik under utbildningen. Men även efter att ha lärt sig 10 delar av teorin kan endast 6-7 delar tillämpas i luften på grund av syrebrist. Därför kan många utmärkta praktikanter inte flyga under utbildningen.

Enligt överstelöjtnant Bui Dinh Thao är de flygmanövrar som kräver mest erfarenhet, mod och demonstrerad förmåga för stridspiloter de som involverar attacker mot luftburna mål. För att behärska dessa manövrar måste piloterna utföra komplex höghöjds- och låghöjdskonst, kombinera olika vapenhanteringstekniker och skickligt kontrollera flygplanet.

"Piloter måste öva på att följa flygplan visuellt från avstånd upp till 30 km, vilket innebär att målflygplanet bara är lika stort som en pennspets, men piloten bibehåller fortfarande en exakt position genom att rikta radarstrålen", sa han.

En typisk flygträningsdag för Thao och hans lagkamrater börjar vanligtvis klockan 4 på morgonen. Det är då piloterna äter frukost, får sitt blodtryck kontrollerat och inspekterar sin flygutrustning. En timme senare, när alla procedurer och utrustningens skick är slutförda, börjar han sitt uppdrag. För patrullflygningar bär flygplanen ofta missiler i syfte att upptäcka och avlyssna fienden på avstånd, vilket hindrar dem från att tränga djupt in på fastlandet för att attackera viktiga mål.

Överstelöjtnant Bui Dinh Thao, skvadronchef för skvadron 2, 925:e flygregementet, 372:a divisionen. Foto: Giang Huy

För att säkerställa sin hälsa och kondition för tjänstgöring måste Thao och hans lagkamrater följa en strikt diet och fysisk och mental träningsregim, under överinseende av en idrottsassistent. Varje vecka genomgår piloterna minst tre dagars rigorös träning med 10 km löpning och flygsportövningar som pivotering och stegklättring för att träna sitt vestibulära system och acklimatisera sig till att vara i rymden. Efter att ha slutfört alla dessa övningar är piloterna fria att utöva andra sporter.

Med över 15 år som pilot och 1 200 flygtimmar har överstelöjtnant Bui Dinh Thao genomfört hundratals uppdrag och övningar av alla storlekar. År 2019 fick han och hans lagkamrater i uppdrag att genomföra ett bombtest på skjutbanan Hon Ty Island i Binh Thuan-provinsen (TB-5), där de flög en Su-27 med bomber och missiler för att träffa målet. Han slutförde uppdraget framgångsrikt och fick stort beröm från sina överordnade.

Från den 16 till 20 juli anordnade Luftförsvaret - Flygvapenkommandot en navigations- och bombnings-/verklig eldövning på Nhu Xuan-skjutbanan (Thanh Hoa). Tävlingarna syftade till att bedöma besättningens och radarnavigeringsstationens skicklighetsnivå; piloternas förmåga att upptäcka och avlyssna mål visuellt och med utrustning; samt helikopterbesättningarnas förmåga att beräkna och behålla flygdata över långa avstånd.

Detta är den högsta utbildningsnivån som syftar till att förbättra lednings-, koordinations- och flygkontrollförmågan hos officerare på regementsnivå inom hela flygvapnet. Den fungerar också som en möjlighet att bedöma kvaliteten på vapen och utrustning, tekniskt stöd, stridsförmåga och stridsmanövrer hos varje officer och pilot, särskilt under nattliga förhållanden och komplexa situationer. Från detta kommer flygvapnet att dra lärdomar och organisera utbildning som är nära anpassad till praktiska realiteter och de ständigt föränderliga trenderna inom modern krigföring.

Son Ha

Källänk: https://vnexpress.net/phi-cong-xuat-sac-tren-tiem-kich-su-27-4631777.html