Barriärer som hindrar smarta transporter från att göra snabba framsteg.

(Dan Tri Newspaper) - Hinder relaterade till investeringskapital, mänskliga resurser, dataanslutning och systemsynkronisering hindrar implementeringen av smarta transporter från att uppfylla förväntningarna.

Intelligenta transportsystem bidrar till att minska trafikstockningar och olyckor, och förbättra effektiviteten i kollektivtrafiken (Illustrativ bild: ST).

Begränsningar i kapital, personalresurser och systemsynkronisering.

Som en global trend implementeras smarta transporter i många länder för att åtgärda urbana problem som trafikstockningar, olyckor, luftföroreningar och låg användning av kollektivtrafik.

I Vietnam har många större städer också börjat testa ITS-system.

Enligt experter från Viettel Solutions är de flesta orter nu väl medvetna om vikten av IKT för att förbättra ledningskapaciteten, minska trafikstockningar, säkerställa säkerhet och gå mot hållbar stadsutveckling.

ITS (Intelligent Transportation Systems) är en samling lösningar och tekniker, inklusive sensorer, kameror, AI, IoT, Big Data, molntjänster etc., som tillämpas i hantering, drift och övervakning av trafik, med syfte att: Minska trafikstockningar och olyckor; förbättra effektiviteten i kollektivtrafiken; tillhandahålla information i realtid till trafikanter; och stödja förvaltningsmyndigheter i att bygga smarta och hållbara städer.

I praktiken möter dock många orter fortfarande svårigheter på grund av fyra stora hinder: brist på investeringskapital, brist på specialiserad personal, inkonsekventa data och ett fragmenterat system på grund av användningen av lösningar från olika leverantörer.

”Bland dem är frågan om investeringskapital fortfarande den största utmaningen”, säger en expert med erfarenhet av att framgångsrikt driftsätta fler än 20 ITS-system nationellt och internationellt, inklusive Dubai, Peru och Kuwait, från Viettel Solutions.

Särskilt i provinser och städer med begränsade resurser är lokala budgetar otillräckliga för att täcka de initiala investeringskostnaderna för digital infrastruktur, utrustning och kontrollcentraler, samt för att underhålla och driva ett komplext och tekniskt krävande ITS-system.

Dessutom utgör personalresurser ett betydande hinder. Bristen på yrkesverksamma inom teknik, kommunikation, dataanalys och intelligent systemdrift gör det svårt för många orter att upprätthålla effektiviteten hos ITS.

I verkligheten har de flesta lokala trafik- och informationstekniktjänstemän inte fått den specialutbildning som krävs för att använda moderna system.

Dessutom förvärrar bristen på synkronisering och risken för systemfragmentering problemet.

Experter påpekar att vissa orter implementerar pilotprogram i etapper, såsom övervakningskameror, trafikljus eller programvara för att hantera överträdelser, men eftersom de använder lösningar från olika leverantörer kan systemen inte integreras, vilket leder till spridda data och svårigheter med effektivt utnyttjande.

Sektorsövergripande datakonnektivitet och delning hämmas också av bristen på standardiserade mekanismer och samordning mellan departement och myndigheter.

Det här är den "flaskhals" som gör det så svårt att bygga ett heltäckande operationscenter.

Policyer, standarder och inledande steg

År 2024 utfärdade ministeriet för vetenskap och teknik den nationella standarden TCVN 13910 (kompatibel med ISO 14817) bestående av tre delar: Definition av ITS-data, hantering av registrering av databegrepp och tilldelning av objektidentifierare.

Detta är det första rättsliga ramverket för standardisering och delning av ITS-data nationellt.

Regeringen siktar också på att 100 % av motorvägarna ska vara utrustade med ITS-system senast 2025, tillsammans med etableringen av smarta stadshanteringscentraler och elektroniska vägtullssystem (ETC).

På motorvägen Hanoi-Hai Phong har ett synkroniserat intelligent transportsystem (ITS) implementerats med övervakningskameror, elektroniska varningstavlor för incidenter och direkt vägtullsuppbörd, vilket blir ett utmärkt exempel på hur ITS kan bidra till att minska trafikstockningar och förbättra driftseffektiviteten.

Enligt oberoende experter finns det dock fortfarande en betydande lucka i implementeringen, trots tydliga standarder och mål. Tillämpningen av nationella standarder är inte konsekvent mellan provinserna, mekanismerna för samordning mellan sektorer är svaga, och i synnerhet har den huvudsakliga myndigheten för hantering av ITS-data på nationell och lokal nivå inte tydligt definierats.

Nyckelpunkt: Synkronisering

Enligt experter behöver en lämplig investeringsplan utvecklas för att lösa detta problem, där återanvändning av befintlig infrastruktur, såsom kameror och trafikljussystem, prioriteras för att optimera budgeten.

Samtidigt behöver orter minska sitt beroende av mellanhänder genom att utnyttja storskalig digital överföringsinfrastruktur, hög bandbredd och moderna molntjänstplattformar. Att välja leverantörer med starka infrastrukturfördelar säkerställer stabil drift och långsiktiga kostnadsbesparingar.

Utöver infrastruktur spelar ett mycket erfaret tekniskt team en avgörande roll i utbildning och kapacitetsuppbyggnad för lokala tjänstemän. Tillämpningen av kärntekniker som AI, IoT och Big Data möjliggör också automatisering av många processer, vilket minskar belastningen på personalresurser i inledningsskedet.

Ett komplett ITS-system bör omfatta flera delsystem: intelligent trafikkontroll, trafiksimulering, hantering av trafikförseelser och hantering av kollektivtrafik (Illustrativ bild: Nexcom).

En viktig punkt är synkronisering. Om systemet saknar anslutning eller är fragmenterat kommer dess effektivitet att vara begränsad. Därför måste lösningar vara mycket kompatibla, kunna integreras flexibelt med äldre system via datakommunikationsstandarder och till och med bygga anpassade adaptrar för att förena data.

Enligt experter bör ett komplett ITS-system omfatta många delsystem: intelligent trafikstyrning, trafiksimulering, hantering av överträdelser, hantering av kollektivtrafik, incidenthantering, tillhandahållande av ruttinformation och parkeringshantering.

Delsystem kan driftsättas individuellt eller synkront, men det måste säkerställas att de inte orsakar fragmentering.

I synnerhet kan frågan om sektorsövergripande datakonnektivitet och delning lösas genom en öppen konnektivitetsmekanism, som möjliggör integrering av data från olika avdelningar och myndigheter (transport, polis, stadsplanering, befolkning) till en central operationscentral, vilket säkerställer att data delas i realtid.

Detta är en avgörande grund för att bygga ett säkert, effektivt och hållbart smart transportekosystem.

Källa: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm