Barriärer som hindrar smarta transporter från att accelerera

(Dan Tri) – Hinder inom investeringskapital, personal, dataanslutning och systemsynkronisering hindrar implementeringen av smarta transporter från att uppfylla förväntningarna.

Smarta transportsystem bidrar till att minska trafikstockningar och olyckor, och förbättrar effektiviteten i kollektivtrafiken (Illustration: ST).

Begränsningar av kapital, personal och systemsynkronisering

Som en global trend används smarta transporter i många länder för att lösa urbana problem som trafikstockningar, olyckor, luftföroreningar, låg användning av kollektivtrafik...

I Vietnam har många storstäder också börjat testa ITS-systemet.

Enligt experter från Viettel Solutions är de flesta orter nu fullt medvetna om vikten av ITS för att förbättra ledningskapaciteten, minska trafikstockningar, säkerställa säkerhet och gå mot hållbar stadsutveckling.

ITS (Intelligenta Transportation Systems) är en samling lösningar och tekniker inklusive sensorer, kameror, AI, IoT, Big Data, molntjänster... som tillämpas inom trafikledning, drift och övervakning, med syfte att: Minska trafikstockningar och olyckor; förbättra effektiviteten i kollektivtrafiken; tillhandahålla information i realtid till trafikdeltagare; stödja trafikmyndigheter i att bygga smarta och hållbara stadsområden.

Men när de går in i den praktiska implementeringen möter många orter fortfarande svårigheter på grund av fyra stora hinder: brist på investeringskapital, brist på specialiserade mänskliga resurser, bristande synkronisering av data och fragmenterade system på grund av att lösningar från många olika leverantörer används.

”Bland dem är investeringskapitalproblemet fortfarande den största utmaningen”, säger en expert med erfarenhet av att framgångsrikt driftsätta fler än 20 ITS-system i landet och utomlands, såsom Dubai, Peru och Kuwait, från Viettel Solutions.

Särskilt i provinser och städer med begränsade resurser räcker inte de lokala budgetarna till för att täcka de initiala investeringskostnaderna för digital infrastruktur, utrustning, kontrollcentraler, samt att upprätthålla driften av ett komplext och mycket tekniskt ITS-system.

Utöver det är mänskliga resurser också ett betydande hinder. Bristen på expertis inom teknik, kommunikation, dataanalys och smarta systemdrift gör det svårt för många orter att upprätthålla effektiviteten i ITS.

I verkligheten har de flesta lokala trafik- eller informationsteknikpersonalen inte fått specialiserad utbildning för att uppfylla kraven för att använda moderna system.

Dessutom förvärrar bristen på synkronisering och risken för systemfragmentering problemet ytterligare.

Experter påpekade att vissa orter har implementerat partiella tester, såsom övervakningskameror, trafikljus eller programvara för hantering av överträdelser, men på grund av att lösningar från många olika leverantörer används kan systemet inte integreras, vilket leder till att data sprids och är svåra att utnyttja effektivt.

Sektorsövergripande datakoppling och -delning stöter också på hinder på grund av bristen på standardiserings- och samordningsmekanismer mellan avdelningar och sektorer.

Det här är den "flaskhals" som gör det svårt att bygga en övergripande operationscentral.

Policyer, standarder och inledande steg

År 2024 utfärdade ministeriet för vetenskap och teknik den nationella standarden TCVN 13910 (kompatibel med ISO 14817) bestående av tre delar: ITS-datadefinition, hantering av datakonceptregistrering och tilldelning av objektidentifierare.

Detta är den första rättsliga korridoren för standardisering och delning av ITS-data på nationell nivå.

Regeringen siktar också på att installera ITS-system på 100 % av motorvägarna senast 2025, samtidigt som man etablerar smarta stadsförvaltnings- och driftcentraler och ett non-stop elektroniskt vägtullssystem (ETC).

På motorvägen Hanoi - Hai Phong har ett synkroniserat ITS-system tillämpats med övervakningskameror, elektroniska varningstavlor för incidenter och direkt vägtullsuppbörd, vilket blir ett typiskt exempel på hur ITS kan bidra till att minska trafikstockningar och förbättra driftseffektiviteten.

Enligt oberoende experter finns det dock fortfarande en stor skillnad i implementeringen, trots tydliga standarder och mål. Tillämpningen av nationella standarder är inte konsekvent mellan provinserna, den sektorsövergripande samordningsmekanismen är fortfarande lös, och särskilt den myndighet som ansvarar för att hantera ITS-data på nationell och lokal nivå har inte tydligt identifierats.

Nyckelpunkt: Konsekvens

Enligt experter är det för att lösa detta problem nödvändigt att utveckla en lämplig investeringsplan, där man prioriterar återanvändning av befintlig infrastruktur, såsom kameror och trafikljussystem, för att optimera budgeten.

Samtidigt behöver orter minska sitt beroende av mellanhänder genom att dra nytta av storskalig digital överföringsinfrastruktur, stark bandbredd och moderna molntjänstplattformar. Att välja en leverantör med starka infrastrukturfördelar säkerställer stabil drift och långsiktiga kostnadsbesparingar.

Utöver infrastruktur spelar ett erfaret tekniskt team en nyckelroll i utbildning och kapacitetsuppbyggnad för lokal personal. Tillämpningen av kärntekniker som AI, IoT och Big Data möjliggör också automatisering av många processer, vilket minskar belastningen på personalresurser i tidiga skeden.

Ett komplett ITS-system behöver inkludera många delsystem: intelligent trafikstyrning, trafiksimulering, hantering av överträdelser, hantering av kollektivtrafik (Illustration: Nexcom).

En viktig punkt är synkronisering. Om systemet inte är uppkopplat eller fragmenterat kommer effektiviteten att vara begränsad. Därför måste lösningar vara mycket kompatibla, kunna integreras flexibelt med äldre system via datakommunikationsstandarder och till och med bygga anpassade adaptrar för att förena data.

Enligt experter behöver ett komplett ITS-system inkludera många delsystem: intelligent trafikstyrning, trafiksimulering, hantering av överträdelser, hantering av kollektivtrafik, incidenthantering, tillhandahållande av ruttinformation och parkeringshantering.

Delsystem kan driftsättas individuellt eller synkront, men det måste säkerställas att de inte orsakar fragmentering.

I synnerhet kan problemet med att koppla samman och dela sektorsövergripande data lösas genom en öppen kopplingsmekanism, som möjliggör integration av data från departement, myndigheter och sektorer (transport, polis, stadsområden och invånare) till kontrollcentralen, vilket säkerställer att data delas enligt realtidsstandarder.

Detta är en viktig grund för att bygga ett säkert, effektivt och hållbart smart transportekosystem.

Källa: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm