Planen för att bygga Can Tho 2-bron blir allt tydligare.

Projektet Can Tho 2-bron och infartsvägarna – den sista "biten" av nord-sydlig motorväg i den östra Mekongdeltaregionen – har slutfört sin förstudie och föreslagit en specifik byggplan.

Den föreslagna designen för Can Tho 2-bron föreslår att dess huvudspann byggs med hjälp av en snedkabelbrokonstruktion.

Förslag för tidigt genomförande

Efter nästan ett år i tjänst rapporterade My Thuan Project Management Unit (PMU My Thuan) förra helgen till transportministeriet om resultaten av den förberedande förstudien för Can Tho 2-bron och infartsvägsprojektet.

Tidigare, i maj 2023, undertecknade transportministern ett beslut som gav My Thuan Project Management Unit (PMU) i uppdrag att utarbeta en förstudierapport för Can Tho 2-bron och dess infartsvägar, med målet att gradvis färdigställa den östra nord-sydliga motorvägen enligt planen, stärka förbindelserna i Mekongdeltatregionen i allmänhet och Vinh Long-provinsen och staden Can Tho i synnerhet, och maximera effektiviteten av statligt investerat kapital i den östra nord-sydliga motorvägen.

Byggprojektet Can Tho 2-bron, som förbinder Vinh Long och Can Tho City, är den sista större delen av den östra nord-sydliga motorvägen i Mekongdeltaregionen, som förbinder My Thuan-Can Tho-motorvägen och Can Tho-Hau Giang- Ca Mau -motorvägen. Dessutom bidrar projektet till att skapa en synkroniserad och bekväm förbindelse med större hamnar, stora stadsområden, industriområden, inlandshamnar och logistiksystem i Mekongdeltaregionen.

”Tidig forskning och genomförande av investeringar i byggandet av Can Tho-bron 2 är avgörande för att synkronisera med motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, som öppnade i slutet av 2023, och motorvägsprojektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, som är under uppbyggnad och förväntas vara färdigställt och tas i drift från 2026”, betonade Tran Van Thi, chef för projektledningsenheten My Thuan.

Can Tho 2-bron

- Projektnamn: Investering i byggandet av Can Tho-bron 2 och infartsvägar i båda ändar av bron.
- Myndighet som godkänner investeringspolicyer: Nationalförsamlingen
- Beslutsfattande myndighet för investeringar: Premiärministern
- Behörig myndighet: Transportministeriet
- Projektinvesterare under förberedelsefasen: My Thuan projektledningsstyrelse
- Projektets genomförandeplatser: Vinh Long-provinsen och Can Tho stad.
- Total investering (föreslagen plan): 19 782 miljarder VND
- Tidsplan för genomförandet: Förväntas starta byggandet 2026 och vara klart 2029.

Enligt vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, kommer den östra delen av nord-sydlig motorväg (CT.01) att korsa Hau-floden vid Can Tho 2-bron, cirka 4,5 km nedströms den nuvarande Can Tho-bron, med en planerad skala på 4 körfält, och investeringar är planerade före 2030.

Enligt förslaget från My Thuan-projektledningsenheten kommer Can Tho 2-brobyggprojektet att starta med anslutning till My Thuan-Can Tho-motorvägen vid Cha Va-korsningen på Vinh Long-provinsens sida; och slutpunkten med anslutning till Can Tho-Hau Giang-Ca Mau-motorvägsprojektet vid IC2-korsningen. Den totala längden är cirka 14,65 km, varav infartsvägarna på Vinh Long-sidan är 8,38 km långa; huvudbron och infartsvägarna är 2,75 km långa; och infartsvägarna och bron på Can Tho-sidan är 3,52 km långa.

Baserat på godkända planer, topografiska förhållanden och nuvarande trafikförhållanden har konsultenheten noggrant övervägt alternativen för startpunkten för investeringsprojektet för Can Tho 2-bron.

Mer specifikt, alternativ 1: bibehåller i princip den godkända planen. Vid slutpunkten av motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho sammanfaller rutten med riksväg 1 i cirka 0,7 km, svänger sedan vänster vid Can Tho 2-bron, löper parallellt med vänster sida av järnvägsbron Ho Chi Minh City - Can Tho och korsar sedan vägen som förbinder riksväg 91 - Nam Song Hau.

Eftersom alternativ 1 överlappar riksväg 1, vilket komplicerar trafikorganisationen genom att slå samman flera grenar vid Chà Và-trafikplatsen, studerar konsulten ett ytterligare alternativ: att flytta ruttens startpunkt cirka 1,6 km mot Vĩnh Long – alternativ 2. Från korsningen med motorvägen Mỹ Thuận - Cần Thơ svänger rutten därför vänster och löper parallellt med riksväg 1 i cirka 0,5–1 km, innan den övergår i rutten enligt alternativ 1.

Eftersom alternativ 2 har fler fördelar än alternativ 1, såsom en rak sträckning, en minskning med cirka 500 m jämfört med alternativ 1, minskat markförvärv och skapandet av utrymme för stads- och industriell utveckling, rekommenderar My Thuan Project Management Unit det som det föredragna sträckningsalternativet för Can Tho 2-broprojektet.

Alternativ för snedkabelbroar

I likhet med den befintliga Can Tho-bron är den viktigaste höjdpunkten i investeringsprojektet för Can Tho 2-brons konstruktion storleken på infartsbroarna och huvudbron. My Thuan Project Management Unit (PMU) föreslog att Can Tho 2-bron skulle byggas över Hau-flodens huvudfåra med en farbar frihöjd på 300 m, inklusive en huvudfåra som är 160 m bred och 39 m hög; sidokanaler som är 30 m höga; och en brobredd på 24,75 m för att rymma fyra körfält för motorfordon. Huvudspannet förväntas vara en snedkabelbrokonstruktion, exklusivt för motorvägen.

Samtidigt överväger projektledningsenheten i My Thuan två alternativ för att bygga den huvudsakliga snedkabelsektionen av Can Tho 2-bron.

Alternativ 1: Järnvägslinjen går separat från vägen, med ett huvudspann på 550 m över bron. Den preliminära totala investeringen för projektet är 19 782 miljarder VND, inklusive 12 874 miljarder VND för byggnation och utrustning; 1 287 miljarder VND för projektledning, konsulttjänster och andra kostnader; 2 968 miljarder VND för oförutsedda kostnader; och 2 653 miljarder VND för kompensation, stöd och omplaceringskostnader.

Alternativ 2: Järnväg delad med väg, huvudbrons spannlängd 550 m. Den preliminära totala investeringen för projektet är 27 494 miljarder VND, varav bygg- och utrustningskostnader är 18 544 miljarder VND; projektledning, konsultkostnader och andra kostnader är 1 853 miljarder VND; oförutsedda kostnader är 4 276 miljarder VND; och kostnader för kompensation, stöd och omplacering är 2 821 miljarder VND.

I en rapport som lämnats in till transportministeriet rekommenderade projektledningsenheten i My Thuan att alternativ 1 skulle väljas för genomförandet av investeringsprojektet för Can Tho 2-bron.

”Det här är preliminära forskningsresultat. Resultaten av den förberedande förstudien för Can Tho 2-bron och infartsvägsprojektet kommer att uppdateras efter att vägledning har mottagits från transportministeriet, ledarna i Vinh Long-provinsen och staden Can Tho”, informerade en representant för My Thuan-projektledningsenheten.

Källa: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html