Redo att bygga en höghastighetsjärnväg.

Enligt planen kommer det att finnas 23 stationer längs den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen. Hur planerar, bygger och förbereder de lokala myndigheterna resurser för att anslutande transportinfrastruktur ska kunna användas, och vad kommer de att göra för att ta vara på denna möjlighet?

Tilldela mark med förberedda tomtplaner.

I Thanh Hoa-provinsen är höghastighetsjärnvägen cirka 95,2 km lång och har två stationer (en station i kommunen Dong Tan, staden Thanh Hoa och en planerad station i Nghi Sons ekonomiska zon).

Nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet förväntas börja byggas 2027 och vara i stort sett slutfört 2035.

Herr Trinh Huy Trieu, chef för Thanh Hoas transportdepartement, sa att de har rådat den provinsiella folkkommittén att komma överens om stationens sträckning, plats och skala, som en grund för att uppdatera den i planeringen för att fördela mark och förvalta den strikt.

Baserat på lärdomar från genomförandet av North-South Expressway-projektet kommer Thanh Hoas transportdepartement att råda provinsen att inrätta en styrkommitté och arbetsgrupp för att utföra markröjningsarbete, instruera distrikt och städer att genomföra preliminära dataundersökningar för att påbörja byggandet av återbosättningsområden; och samordna med relevanta departement och myndigheter för att föreslå specifika policyer för att säkerställa tillräcklig materialförsörjning för projektet.

På liknande sätt sade Nguyen Dang Minh, biträdande direktör för Ninh Binhs transportdepartement, att genomförandet av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet har inkluderats i provinsens planering. Lokalbefolkningen har förberett de nödvändiga förfarandena för att säkra marken för projektet.

Höghastighetsjärnvägen som går genom Ninh Binh-provinsen är ungefär 20 km lång. Linjen omfattar en station i kommunen Khanh Thuong, distriktet Yen Mo, 7,5 km från Ninh Binhs centrum och den nuvarande stationen i Ninh Binh.

För närvarande är denna plats jordbruksmark, och provinsen har också byggt väg 483 för att ansluta den.

Proaktivt utveckla anslutande transportvägar.

I ett uttalande till tidningen Giao Thong sa Vo Tan Duc, ordförande för folkkommittén i Dong Nai-provinsen, att höghastighetsjärnvägen genom Dong Nai kommer att ha en godsstation i Trang Bom, som förväntas ligga i kommunen Quang Tien i distriktet Trang Bom.

Stationen ligger här för att ansluta godståg från höghastighetsjärnvägen till järnvägsnätet i Ho Chi Minh-staden.

Härifrån är det möjligt att ansluta till hamnar via järnvägslinjen Bien Hoa - Vung Tau, och att ansluta internationellt till Kambodja via rutterna Ho Chi Minh City - Loc Ninh och Ho Chi Minh City - Moc Bai. Den har också anslutning till Mekongdeltat via rutten Ho Chi Minh City - Can Tho.

Passagerarterminalen ligger i centrum av Long Thanh flygplats, i Binh Son kommun, Long Thanh-distriktet. Därifrån går linjen söderut, längs motorvägskorridoren Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, till Thu Thiem-stationen.

Enligt herr Duc har lokalbefolkningen nu marken klar så att arbetet kan påbörjas omedelbart när projektet lanseras.

Av det området ligger Long Thanh-stationen inom flygplatsområdet, så markröjningen har redan slutförts. Markanvändning för järnvägstransporter har också planerats längs rutten, så genomförandet kommer att fortsätta så snart planen är godkänd.

Provinsen har också implementerat vägnät som ansluter till järnvägen. Mer specifikt vid Long Thanh flygplats kommer en rad vägar att uppgraderas, utökas och byggas, inklusive linjerna 770B, 769, 669E, 25B, 25C etc. Det uppskattade kapitalet för att implementera dessa anslutningsrutter är upp till 20 000 miljarder VND.

I Trang Bom är transporterna för närvarande ganska bekväma eftersom Trang Bom tågstation bara ligger cirka 1 km från riksväg 1, vilket gör det enkelt att ta sig till Long Thanh flygplats via Bien Hoa-förbifarten, riksväg 769, motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, riksväg 51 och många andra provinsiella och interdistriktsvägar.

Hamnen Phước An, som just tagits i drift i Nhơn Trạch, kommer att vara en idealisk plats för att integrera godstransporter via järnväg, väg, flyg och sjö.

Samtidigt, i Ho Chi Minh-staden, är Thu Thiem-stationen den sista stationen för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, som täcker en total yta på 17 hektar.

Hela området har nu röjts och håller på att noggrant avspärras. Den planerade platsen för denna station är mycket bra belägen mellan Mai Chi Tho Boulevard och Luong Dinh Cua Street, alldeles intill An Phu-korsningen, som ansluter till motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay; intill det nya stadsområdet Thu Thiem, ett "gyllene land"-område i Thu Duc City.

Därför kan passagerare, när de anländer till Thu Thiem-stationen, använda andra transportmedel via anslutande vägar.

Ho Chi Minh-staden har också planerat att investera i en stadsjärnvägslinje som förbinder Thu Thiem-stationen med Tan Son Nhat-flygplatsen; och en lättjärnvägslinje mellan Thu Thiem och Long Thanh för att förbinda dessa två internationella flygplatser.

Enligt Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, förväntas höghastighetsjärnvägslinjen som går genom Ho Chi Minh-staden bli cirka 13 km lång.

Eftersom rutten följer motorvägskorridoren Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay är markröjning inte ett större problem.

Förväntningar på socioekonomisk utveckling

Enligt Nguyen Tu Cong Hoang, vice ordförande för folkkommittén i Binh Dinh-provinsen, finns det efter att ha granskat dokumenten en överlappning mellan platsen för Dieu Tri-stationen i höghastighetsjärnvägsprojektet och den befintliga nord-sydliga motorvägen som går genom Phuoc An kommun i Tuy Phuoc-distriktet.

Perspektivvy av Ngoc Hoi-komplexet (Hanoi), en del av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.

Därför rekommenderar provinsen att berörda myndigheter, när de genomför nästa steg, arbetar specifikt med orterna kring detaljerade designforskningsplaner, vilket minimerar effekten av överlappning med provinsens projekt och arbeten.

Enligt ledarna i Binh Dinh-provinsen är placeringen av de två tågstationerna i motsatta ändar av provinsen mycket fördelaktig för områdets framtida utveckling. Efter att man kommit överens om rutten och mottagit gränsmarkeringarna kommer området omedelbart att påbörja markröjningen.

"Först kommer de lokala myndigheterna att genomföra informationskampanjer för att säkerställa att folk förstår och samtycker. Sedan kommer markröjningskommittéer att omedelbart inrättas i varje distrikt. Vi har fått erfarenhet av implementeringen av nord-sydlig motorväg."

"Att ha tågstationen i Hoai Nhon kommer att bidra till att stimulera turismen i den norra delen av provinsen, medan den södra stationen kommer att stärka turismen och den socioekonomiska utvecklingen i Quy Nhon och An Nhon i framtiden", delade Hoang.

Enligt Hoang förväntar sig Binh Dinh att höghastighetsjärnvägen, tillsammans med nord-sydlig motorväg som kommer att tas i bruk i slutet av nästa år, kommer att bli en viktig drivkraft för att hjälpa området att göra genombrott.

Provinsen bygger för närvarande anslutande vägar till motorvägen och senare järnvägsstationer för att skapa ett omfattande nätverk.

I Quang Ngai har stationens plats identifierats i Quang Phu-avdelningen i staden Quang Ngai och Nghia Ky kommun i Tu Nghia-distriktet.

Merparten av marken kring byggarbetsplatsen för tågstationen är jordbruksmark, med en liten mängd bostadsmark med hus, men dessa är ganska glesmark.

I detta område har Quang Ngai-provinsen också inkluderat en anbudsprocess i sin planering för att välja investerare för byggandet av bostads- och stadsområdesprojekt för att skapa momentum för utvecklingen av den västra delen av staden.

Enligt Nguyen Phong, chef för Quang Ngais transportdepartement, kommer provinsen att studera justeringar och tillägg av infrastrukturprojekt som ansluter till befintliga projekt i Quang Ngais stadsplanering.

"Den föreslagna platsen för tågstationen är ganska öppen, nära nord-sydlig motorväg och befintliga transportvägar, så det kommer att öppna upp stora möjligheter för provinsens utveckling", sa Phong.

Hanoi avsätter 250 hektar för byggandet av Ngoc Hoi-komplexet.

Höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel genom Hanoi sträcker sig över cirka 27,9 km. Rutten från Ngoc Hoi station följer i princip den planerade korridoren; i slutet av Phu Xuyen-distriktet förgrenar sig rutten österut för att kringgå Dong Vans industriområde i Duy Tien-distriktet, Ha Nam-provinsen.

Hanoi planerar att avsätta cirka 250 hektar för Ngoc Hoi-komplexet för att utveckla ett fullt fungerande nationellt och urbant järnvägsnav.

Skalmässigt är Ngoc Hois passagerarstation avsedd att bli en viktig knutpunkt i norr, där alla tåg stannar där.

Samtidigt kommer godsstationen Thuong Tin att ligga i kommunerna Nguyen Trai och Van Phu (Thuong Tin-distriktet), som kommer att fungera som Hanois södra godsnav. Dess omfattning kommer att bestämmas i projektets senare skeden.

När det gäller förbindelser har Ngoc Hoi-området ett fullt planerat och synkroniserat transportsystem: Ringväg 3.5, Ringväg 4, riksväg 1, 3 stadsjärnvägslinjer och ett bussystem, samt ett torg för taxibilar och privata fordon. Det är också anslutet till fyra nationella järnvägslinjer.

Herr Do Viet Hai, biträdande direktör för Hanois transportdepartement, sa att Hanois trafikmyndigheter i hög grad instämmer i förslaget i den förberedande förstudien eftersom detta är den optimala rutten för Hanoi.

Uppmana till investeringar, förbered dig för vidarebosättning.

I ett samtal med tidningen Giao Thong informerade Nguyen Tan Tuan, ordförande för folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen, att höghastighetsjärnvägen genom Khanh Hoa-provinsen kommer att bli 130 km lång, med en total landyta på cirka 932 hektar som ska röjas, till en kostnad av cirka 7 337 miljarder VND. Den förväntas ha en passagerarstation i Dien Khanh-distriktet och en godsstation i staden Ninh Hoa.

Provinsen förbereder sig för närvarande för att slutföra detaljplaner och attrahera investeringar till industriområden längs North-South Expressway och Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway, samt utvecklar TOD (Transit-Oriented Development) stadsområden som är anslutna till passagerarstationer i Dien Khanh-distriktet. Dessa projekt är för närvarande under planerings- och anbudsprocess.

"Khanh Hoa har erfarenhet av markröjning för många projekt. Området överväger också att planera återbosättningsområden för att säkerställa projektets framsteg."

"Provinsen hoppas också kunna ha ytterligare en terminal i Cam Ranh City för att dra nytta av styrkorna i Cam Lam Airport Urban Area", uttryckte Tuan.

Enligt Le Huyen, vice ordförande för Ninh Thuan-provinsens folkkommitté, kommer provinsen, med fördelen av att vara belägen vid den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen från Nha Trang till Ho Chi Minh-staden, säkerligen att vara en av de orter som snart kommer att dra nytta av projektet.

”Provinsen har införlivat markanvändningsplanen och hanteringen av ruttplaneringen i genomförandet av delprojektet för markröjning”, sade Le Huyen, vice ordförande för provinsens folkkommitté.

I Binh Thuan-provinsen genomförde provinsiella ledare en fältundersökning av de planerade platserna för de två tågstationerna. Följaktligen har rutten och stationerna längs sträckan som passerar genom provinsen en längd på cirka 156 km.

Enligt den ursprungliga planen kommer det att finnas två stationer: Phan Rí (distriktet Bắc Bình) och Phan Thiết. Phan Rí-stationen är en passagerarstation med många funktionella områden.

Enligt Nguyen Hong Hai, vice ordförande för folkkommittén i Binh Thuan-provinsen, har provinsen begärt att relevanta departement och myndigheter samt Bac Binh-distriktet ska studera planeringsalternativ för anslutande vägar och att undersöka stadsplanering i samband med höghastighetstågstationen i den regionala planeringen av Bac Binh-distriktet och planeringen av kommunerna Phan Hoa, Phan Ri Thanh etc.

När det gäller transportförbindelser har provinsen föreslagit ett investeringsprojekt för en väg som förbinder Phan Thiet centrum med motorvägen Vinh Hao - Phan Thiet.

Provinsen ser för närvarande över stadsplanering, infrastruktur och transportförbindelser till stationerna så att transporterna kommer att vara sömlöst integrerade när höghastighetsjärnvägen är byggd.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/san-sang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192250121094428494.htm