Efter sammanslagningen utökades Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägssystem.

Efter sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden med provinserna Ba Ria-Vung Tau och Binh Duong kommer behovet av att utveckla ett urbant järnvägsnät att öka.

På morgonen den 22 maj höll styrkommittén för utveckling av Ho Chi Minh-stadens urbana järnvägsnät (styrkommittén) sitt första möte i Ho Chi Minh-stadens partikommitté.

Nguyen Van Nen, sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, ledde mötet. Vid mötet deltog även Nguyen Thanh Nghi, ständige biträdande sekreterare för stadens partikommitté, Nguyen Van Duoc, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, samt ledare för Ho Chi Minh-stadens avdelningar och filialer.

Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Nguyen Van Nen ledde det första mötet om utvecklingen av det urbana järnvägsnätet. Foto: DT

Behovet av utveckling av stadsjärnvägar kommer att öka.

Vid mötet delade ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, att för att uppnå målet att utveckla det urbana järnvägssystemet behöver Ho Chi Minh-staden uppdatera den ytterligare planeringsrutten med en vision om att utöka den regionala förbindelsen för att få optimala investeringslösningar och uppgradera förvaltningsstyrelsen till en mer lämplig modell.

Eftersom behovet av att utveckla stadens urbana järnvägsnät kommer att öka jämfört med tidigare efter sammanslagningen med Ho Chi Minh-staden. Därför behöver staden planera järnvägssystemet, komplettera och utöka rutterna till Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau och Dong Nai. Därifrån kommer det att hjälpa staden att begära investeringar och implementera stadsutvecklingsmodellen i enlighet med kollektivtrafikinriktningen (TOD) på ett mer bekvämt sätt.

Efter sammanslagningen utökades Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägssystem. Foto: DT

Angående den finansiella planen sa ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att om stadsjärnvägen byggs enbart med hjälp av statsbudgeten kommer den inte att uppfylla kraven och inte vara effektiv. Ho Chi Minh-staden fortsätter att bjuda in många ekonomiska sektorer att investera nationellt och internationellt, eventuellt genom att kombinera offentligt utvecklingsbidrag. Det är dock nödvändigt att övervinna de brister som har genomförts tidigare. Frågor om sanering av mark och politiska mekanismer måste också fokuseras på genomförandet.

Staden kan etablera en företagsmodell för att driva tunnelbanesystemet, eftersom den modellen kommer att vara mer lämplig. Länder runt om i världen implementerar också företagsmodellen för förvaltning av stadsjärnvägar för att säkerställa långsiktigt utnyttjande.

Dessutom är det nödvändigt att tillämpa specifika policygrupper såsom kapitalmobilisering; förfaranden för genomförande av investeringar; stadsutveckling enligt TOD-modellen; utveckling av järnvägsindustrin, tekniköverföring och utbildning av mänskliga resurser;...

Staden mobiliserar också kapital genom lån utfärdade av lokala statsobligationer; organiserar anbudsförfaranden för att välja investerare för projekt som använder mark för stadsutveckling och förbättring.

Första mötet med styrgruppen.

Utveckling av urbana järnvägsnät

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning samordnade byggnadsdepartementet, utöver de stadsjärnvägsrutter som planerats enligt premiärministerns beslut 568, även med relevanta myndigheter för att planera för att justera och komplettera planeringen av stadsjärnvägssystemet enligt projekt 49.

Utveckla det urbana järnvägsnätet för att möta stadens behov av kollektivtrafik och bidra till en omstrukturering av urbana transportsätt på ett hållbart, harmoniskt och rimligt sätt; år 2035 kommer kollektivtrafiken att täcka 40–50 % av människors resebehov. År 2045 kommer kollektivtrafiken att täcka 50–60 % av människors resebehov.

Av detta kommer staden att ha färdigställt cirka 355 km år 2035, och ytterligare cirka 155 km år 2045 (exklusive järnvägslinjen från stadens centrum till Can Gio på cirka 48,7 km och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh på cirka 41 km).

Från och med nu och fram till 2035 kommer Ho Chi Minh-staden att bygga 355 km stadsjärnväg, med 7 linjer, vilket kräver ett investeringskapital på cirka 40,21 miljarder USD. Foto: DT

År 2035 kommer staden att investera cirka 355 km, motsvarande 7 rutter, med ett investeringskapitalbehov på cirka 40,21 miljarder USD. Stadsjärnvägslinjerna enligt den nya planeringen inkluderar: Linje 1 (Ben Thanh - An Ha); Linje 2 (Cu Chi - National Highway 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); Linje 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa korsning - Tan Kien - An Ha); Linje 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat flygplats - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc stadsområde); Linje 5 (Long Truong - Hanoi Highway (Vo Nguyen Giap) - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc Depot); Linje 6 (inre ringvägen); Linje 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park).

För andra järnvägslinjer, såsom Thu Thiem - Long Thanh, samordnar och förklarar byggnadsministeriet för närvarande för finansministeriet som underlag för rapportering till premiärministern. Efter premiärministerns anvisningar kommer byggnadsdepartementet att fortsätta samordna med byggnadsministeriet för att snart genomföra projektet.

På liknande sätt gav stadens folkkommitté Vingroup i uppdrag att undersöka och utarbeta ett projektförslag enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (OPS) för järnvägen som förbinder centrala Ho Chi Minh-staden med Can Gio. Byggdepartementet kommer att samordna med finansdepartementet för att implementera nästa förfarande för att säkerställa framsteg och kvalitet i enlighet med föreskrifter.

HCM City Urban Railway Management Board (MAUR) undersökte och föreslog även att utveckla andra tunnelbanelinjer (linjerna 8, 9, 10), spårvagns-/LRT-linjer längs floden. Dessutom finns det en TOD-modell kring urbana järnvägsstationer. Utifrån detta planeras stationernas närhet med stora ytor för att maximera stadsutrymmet och utveckla synkron transportinfrastruktur.

Efter att ha godkänts av den behöriga myndigheten kommer MAUR att fortsätta samordna med relevanta enheter för att genomföra nästa steg och uppdatera detaljerad information om markanvändning i den följande fasen.

Enligt planen slutför staden förfarandena för att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 2 i december 2025. Detta är den första tunnelbanelinjen som tillämpar resolution 188, och platsen är nu avklarad.

Från och med nu och fram till april 2025 kommer departement och myndigheter att slutföra procedurerna för att omvandla kapitalkällor från ODA till offentliga investeringar. Därefter kommer Ho Chi Minh-staden att organisera anbudsförfaranden och starta projektet. Samtidigt kommer de återstående sex stadsjärnvägslinjerna också att organisera förberedelse, bedömning och godkännande av förstudierapporter; förberedelse, bedömning och godkännande av kompensations-, stöd- och omplaceringsprojekt.

Vid mötet tillkännagav Ho Chi Minh-stadens partikommittés ständiga kommitté beslutet att inrätta en styrkommitté för utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät.

Sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Nguyen Van Nen, är ordförande för styrkommittén. Ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, är kommitténs ständige biträdande ordförande.

Biträdande chefer för kommittén inkluderar: Mr. Nguyen Thanh Nghi - ständig biträdande sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté; Ms. Nguyen Thi Le - biträdande sekreterare för stadspartikommittén, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkråd; Mr. Nguyen Phuoc Loc - biträdande sekreterare för stadspartikommittén, ordförande för Ho Chi Minh-stadens fosterlandsfrontkommitté; och 19 medlemmar. Styrkommittén.

Styrkommittén ansvarar för: att utarbeta och organisera genomförandet av politbyråns slutsats 49 om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045; nationalförsamlingens resolution 188 om att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; resolution 24 från Ho Chi Minh-stadens partikommitté om genomförandet av politbyråns slutsats 49 om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045 i staden.

Källa: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html