Superstäder – drivkraften för regional utveckling

Sammanslagningen och sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden med Ba Ria-Vung Tau och Binh Duong markerade en exempellös vändpunkt i Vietnams stadsutvecklingshistoria. Detta är en omfattande omstrukturering av utvecklingsområdet, där landets tre mest dynamiska ekonomiska poler möts till en superstad - finans - industri - hamn.

Konvergerar kraften hos de tre mest utvecklade polerna i landet

Före sammanslagningen fungerade Ho Chi Minh-staden som landets finansiella, vetenskapliga, tekniska och innovationscentrum; Binh Duong var ett dynamiskt industriellt lokomotiv; Ba Ria-Vung Tau var ett centrum för hamnlogistik och marin turism.

När tre orter utvecklas tillsammans i en ny administrativ -ekonomisk enhet har en regional megaurban struktur bildats, med nära sammankopplad produktions-, service- och logistikkapacitet.

Tunnelbanelinje nr 1 som går parallellt med Hanoi Highway (HCMC) förväntas ansluta till Binh Duong och Ba Ria - Vung Tau . Foto: HOANG HUNG

Sammanslagningen av de tre mest dynamiska utvecklingspolerna i söder till Ho Chi Minh-staden skapar en ekonomisk-urban enhet med en yta på över 6 770 km2, en befolkning på över 14 miljoner människor, vilket bidrar med cirka 24 % av BNP och nästan 40 % av nationalbudgeten.

När Ho Chi Minh-stadens finansiella och serviceinriktade styrka nu möter det rikliga utländska kapitalflödet från Binh Duong-provinsen och ansluter till djuphavshamnen Cai Mep-Thi Vai i Ba Ria-Vung Tau-provinsen, bildas omedelbart en komplett värdekedja för produktion, logistik och handel, vilket öppnar upp ett nytt utvecklingsområde för den viktiga ekonomiska regionen i söder och för hela landet i ett sammanhang med stark global konkurrens.

Enligt Nguyen Anh Minh, chef för byggavdelningen i Binh Duong-provinsen, kommer sammanslagningen av de tre orterna att skapa en smart superstad, som optimerar styrkorna hos varje ort för att skapa en nära sammanlänkad region som kompletterar varandra inom industri, tjänster, logistik, hamnar, energi och marin turism. Den nya Ho Chi Minh-staden kommer att påskynda investeringsframstegen i infrastruktursystem, bostäder och smarta städer värdiga en superstads skala.

Docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh, biträdande direktör för Institutet för regional utvecklingsforskning och rådgivning (Ho Chi Minh City University of Economics), bedömde att bildandet av det nya Ho Chi Minh-staden har markerat ett strategiskt skifte i processen att omstrukturera hela regionens utvecklingsutrymme.

På grundval av detta har ett kustnära superurbant - industriellt - servicecenter bildats, vilket skapar en ny tillväxttakt. Enligt experter har Ho Chi Minh-staden just utvecklat ett regionalt internationellt finanscenter i Thu Thiem för att attrahera globala kapitalflöden, vilket bidrar till att positionera Vietnam på den internationella finanskartan; utveckla en smart urban kedja som förbinder Ho Chi Minh-staden - Di An - Thuan An - Thu Dau Mot - Ben Cat - Phu My - Ba Ria - Vung Tau. Samtidigt utvecklas en innovationskorridor som sträcker sig från det östra kreativa urbana området i Ho Chi Minh-staden (Thu Duc) till industriella - serviceinriktade hamnpoler som Di An, Ben Cat, Phu My, Ba Ria, Vung Tau.

Samtidigt utveckla ett smart hamn- och logistikkluster i Cai Mep-Thi Vai-Can Gio efter modellen av en digital superhamn och ett integrerat logistiksystem – som drivs av big data; utveckla ett avancerat ekoturism-resortcenter i Vung Tau-Can Gio, positionera det som en grön, smart internationell destination, som kombinerar bevarande med utveckling...

Generalsekreterare TILL LAM:

Visionen att bli en internationell megastad

Den nya visionen för Ho Chi Minh-staden är att bli en internationell megastad i Sydostasien – en smart, grön och kreativ stad, kännetecknad inte bara av ekonomisk styrka utan också av rikedom inom kultur, konst, sport, underhållning och en modern, dynamisk livsstil.

Det nya Ho Chi Minh-staden kommer att bli ett regionalt centrum för finans, handel, logistik, högteknologisk industri och havsturism; med en utvecklingsinriktning baserad på digital teknik, grön ekonomi, miljömässig hållbarhet, ett harmoniskt, uppkopplat, öppet och civiliserat samhälle, som kristalliserar avancerade värderingar i Asien och världen; strävar efter att vara en attraktiv plats som sammanför talanger, "kreativa personer", inhemska och internationella entreprenörer, en gynnsam plats för startups, innovation, som främjar nya trender och avancerade modeller.

Det nya Ho Chi Minh-staden måste inte bara vara det nationella ekonomiska lokomotivet utan också ett modernt stadsområde med inflytande i nätverket av globala städer.

(Talande vid arbetsmötet med den ständiga kommittén för stadspartikommittén, provinsiella partikommittén: Ho Chi Minh-staden, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau)

Dr. Truong Hoang Truong, chef för institutionen för urban infrastruktur, Universitetet för samhällsvetenskap och humaniora, Vietnams nationella universitet, Ho Chi Minh-staden:

Bevarande och utveckling av kultur

Bildandet av en ny megastad behöver fokusera på lokalbefolkningen, som är den viktigaste resursen för att bevara och utveckla den lokala kulturen eftersom de har förståelse, livserfarenhet och starka band med lokalbefolkningen.

För att bevara den lokala gemenskapskaraktären är det därför nödvändigt att uppmuntra samhällets eget deltagande i förvaltningen och utvecklingen av den lokala kulturen.

MSc. NGUYEN TUAN ANH, expert på offentlig politik:

"Gyllene möjlighet" att bilda en megastad

Detta är en "gyllene möjlighet" att skapa ett multipolärt, multicenter stadsområde, med balanserad utveckling av industri, tjänster, turism och kreativitet. Den nya Ho Chi Minh-staden kan inte vara en utökad kopia av den gamla staden.

Det måste vara en smart, grön, innovativ, välmående och globalt konkurrenskraftig stad. En stad där människor är lyckliga, ges möjligheter att blomstra och skyddas av en transparent och effektiv regering.

Genombrott inom infrastruktur, lösning på flaskhalsar mellan regioner

Trots stor potential för marin ekonomisk utveckling efter sammanslagningen erkände docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh att det nya Ho Chi Minh-staden fortfarande står inför ett antal stora utmaningar som kräver nära samordning mellan regeringen, företag och berörda parter. Transport- och logistikinfrastrukturen är ännu inte färdigställd, det saknas integrerad marin fysisk planering och det finns begränsningar i specifika finansiella mekanismer.

En av de största flaskhalsarna i utvecklingen av den södra nyckelekonomiska zonen är den svaga och osynkroniserade infrastrukturen mellan provinserna. Efter omorganisationen och konsolideringen kommer Ho Chi Minh-staden att kunna planera och investera i infrastruktur på ett enhetligt och konsekvent sätt.

Tran Quang Lam, tillförordnad chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, berättade att staden planerar att avsätta cirka 766 000 miljarder VND i offentligt investeringskapital till transportsektorn under perioden 2026-2030, vilket motsvarar den största andelen någonsin. Detta kommer att vara ett starkt lyft för att slutföra Ringväg 3, Ringväg 4, Ben Luc-Long Thanh Expressway, utbyggnaden av riksväg 13 och järnvägen Thu Thiem-Long Thanh, vilket skapar en effektiv tvärregional förbindelseaxel.

Regionala arteriella vägar kommer också att utökas eller uppgraderas, vilket bidrar till att förkorta transporttider, minska logistikkostnader och öka möjligheten att effektivt utnyttja industriparker, exportbearbetningszoner och områden för jordbruksråvaror.

Ett hörn av Thu Dau Mot City, Binh Duong-provinsen. Foto: Hoang Hung

Funktionsfördelningen mellan regionerna har och kommer att skapa förutsättningar för utvecklingen av en diversifierad produktionsvärdekedja. Binh Duong fortsätter att vara ett industricentrum med gröna industriparker som tillämpar högteknologi; Thu Duc City bildar ett finansiellt innovationscenter för nystartade företag; Can Gio och Vung Tau utvecklar internationell ekoturism och öresorter; Long Thanh och Cu Chi utvecklar högteknologiskt jordbruk i samband med export.

Docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh kommenterade att den nya Ho Chi Minh-staden behöver organiseras enligt en multicentermodell, där nya regioner kommer att ta på sig rollen som särskilda satellitcentra inom logistik, ren energi och marin ekonomi.

En megastad kan inte fungera effektivt om dess styrningssystem förblir fragmenterat och överlappande. Dr. Huynh Thanh Dien bedömde att övergången till en tvånivåsmodell för lokal förvaltning (provins - kommun/distrikt) är ett genombrott inom styrningstänkandet. Avskaffandet av distriktsnivån bidrar till att förkorta den administrativa kedjan, minska förseningar i genomförandet av policyer och begränsa överlappning och resursspridning.

För att övervinna utmaningarna efter sammanslagningen är det därför nödvändigt att synkront implementera systemlösningar. Först och främst är det nödvändigt att bygga en integrerad och omfattande utvecklingsplan, som prioriterar regionala intressen och en vision om sammankoppling istället för det gamla geografiskt spridda tänkandet. Planering för infrastruktur, stadsområden, offentliga tjänster, utbildning och hälsovård behöver samordnas centralt på provinsiell nivå, men ändå säkerställa en samrådsmekanism från gräsrotsnivå.

Det nya Ho Chi Minh-staden står inför ett ögonblick då den ska omforma sin roll som en megastad av nationell och global betydelse. Den 1 juli kommer det nya Ho Chi Minh-staden – en megastad – att börja ta form. Det nya Ho Chi Minh-staden kan helt och hållet nå nivån av Asiens ledande utvecklade stadsområden och spela rollen som ett internationellt förbindelsecentrum.

GRUPP AV REPORTER

Källa: https://www.sggp.org.vn/sieu-do-thi-dong-luc-phat-trien-cua-khu-vuc-post801104.html