Av de 34 provinserna och städerna i landet har 21 kustlinjer, och nästan hälften av befolkningen bor i kustprovinser och städer. Det är värt att notera att havsområdet under Vietnams suveränitet , suveräna rättigheter och jurisdiktion täcker cirka 1 miljon km² av Östhavet (tre gånger fastlandets yta), med cirka 3 000 stora och små öar och två offshore-arkipelager, Hoang Sa och Truong Sa, ganska jämnt fördelade längs landets kustlinje, och fungerar som en främre försvarslinje som skyddar landets östra flank.
Men på 1980-talet blev landets ekonomiska situation extremt svår, och många seminarier och presentationer av inhemska och internationella ekonomer organiserades för att hitta lösningar för ekonomin.
Människor vände sig till klassiska teorier som Kant, Adam Smith och Keynes i hopp om att hitta en väg ut ur Vietnams stagnerande, efterblivna och djupt fastsittande ekonomi.
Men en mycket fattig och efterblivna ekonomi vid den tiden behövde inte bara klassiska teorier utan även individer och grupper med ambitioner, som vågade förnya sig och agera i verkligheten. Dessutom behövdes visionära ledare och chefer som vågade tänka, vågade agera och vågade ta ansvar.
Vid det avgörande historiska ögonblicket för nationen genljöd dikten av den revolutionära poeten Tố Hữu som en klocka som förebådade början på en nationell förnyelse i förändringens framkant – hamnstaden Hải Phòng , ledd av dess partisekreterare Đoàn Duy Thành: ”...Att gräva kanaler och återta mark från havet för att bygga en ny framtid…”.
Därmed har en av sidorna i historien om landets ekonomiska reform givits till Con Dao-soldaten Doan Duy Thanh, som också var en av ledarna för fångflykten den 12 december 1952, från det helvetiska fängelset Con Dao.
Denna djärva sjöresa, som chockerade världen, rapporterades också av stora franska tidningar vid den tiden, såsom Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo och L'Humanité.
Kanske var det fångarnas anda i det mörka, helvetiska fängelset Con Dao, drivna av önskan att fly sjövägen i jakt på det enda sättet att nå ljus och frihet, som formade den transatlantiska visionen hos tidigare Con Dao-fångar som minister Doan Duy Thanh.
Åren före landets reformperiod, med visionen att "bli rik och vinna" av partisekreterare Doan Duy Thanh och ledarna i Hai Phong, genomförde staden ett projekt för att bygga vallar längs Highway 14, vilket återkrävde mark från havet i Do Son, ett område motsvarande det tidigare Tien Lang-distriktet. Byggandet av vallarna längs Highway 14 i Do Son resulterade enbart i grundandet av två nya kommuner. För att fira Doan Duy Thanhs bidrag fick de nya kommunerna namnet Hai Thanh och Tan Thanh.
Dessutom skapade Dinh Vu-dammprojektet, byggandet av Cai Trap-kanalen och den öövergripande vägen som förbinder öarna Cat Hai och Cat Ba ett genombrott inom infrastrukturen, utökade hamnar och logistiksystem, inklusive utbyggnaden av Cat Bi-flygplatsen och etableringen av Hai Phong-fartygsflottan för att transportera livsmedel, jordbruksvaror och handel med utlandet, vilket genererade betydande intäkter och eliminerade beroendet av statliga subventioner.
Förutom att ha lett det framgångsrika genomförandet och tillämpningen av mekanismen för "produktbaserade kontrakt" inom jordbruket, skapade dessa infrastrukturutvecklingsprojekt inte bara de mest livfulla röda flamträdblommorna i stadens historia, utan lade också grunden för ett effektivt främjande och utvecklande av investeringsprojekt inom byggande och drift av logistikinfrastruktur i den 1 329 hektar stora industriparken, hamnen och frihandelszonen Nam Dinh Vu, och den största hamnen i landet, Lach Huyen, i Hai Phong. I synnerhet fungerar detta också som en förutsättning för utvecklingen av en frihandelszon i Hai Phong och bidrar till bildandet av landets marina ekonomiska sektorer.
Med sina fördelaktiga kustresurser behöver Vietnam vidareutveckla sin strategi att utöka sitt territorium mot Östhavet för att utveckla sin maritima ekonomi och skydda nationell säkerhet och försvar.
I synnerhet har Hai Phong, med sitt unika läge i Vietnam, effektivt utnyttjat sina befintliga väg-, luft-, sjö- och inre vattenvägsförbindelser, och i synnerhet sitt järnvägssystem, för att ansluta till andra orter och länder i regionen.
Staden har framgångsrikt utvecklat ett hamnsystem bestående av 5 hamnområden med 98 kajplatser av olika typer och 8 huvudsakliga sjöfartskanaler, vilket i princip uppfyller kraven för att ta emot stora fartyg. Vägtransportsystemet förbinder i huvudsak hamnen med industriområden, serviceområden, inlandshamnsystem och förbinder med många nordliga provinser och städer, samt de två korridorerna och ett bälte som förbinder Vietnam och Kina.
Under de senaste fem åren har många stora projekt investerats i och byggts, vilket effektivt betjänar godstransporter genom hamnområdena Dinh Vu och Lach Huyen, såsom: motorvägen Hanoi - Hai Phong, vägen och bron Tan Vu - Lach Huyen, motorvägen Hai Phong - Ha Long… Samtidigt har Hai Phong fokuserat på att investera i extern transportinfrastruktur som förbinder Hanoi, Quang Ninh och Hung Yen. Dessutom har Cat Bi flygplats investerats i och uppgraderats till en internationell flygplats av klass 4E.
För närvarande rankas Hai Phong bland de 5 bästa i landet när det gäller att attrahera utländska direktinvesteringar (FDI). År 2024 nådde det totala registrerade FDI-kapitalet 4,94 miljarder USD, vilket översteg planen med 145 % och ökade med mer än 34 % jämfört med samma period föregående år. Med rikliga resurser har även Hai Phongs befolknings materiella, kulturella och andliga liv förbättrats. Den genomsnittliga BNP per capita har kontinuerligt ökat och nådde 8 665 USD år 2024, vilket vida överstiger det nationella genomsnittet på 4 700 USD.
Med anledning av dess prestationer undertecknade Vietnams president den 28 april 2025, i samband med 70-årsdagen av Hai Phongs befrielse, ett beslut om att tilldela Hai Phong titeln "Hjältestad".
Efter konsolideringen av administrativa enheter på provinsiell nivå och den tvådelade lokala förvaltningsmodellen fortsätter Hai Phong att kraftfullt genomföra politbyråns resolution 45/2019 om att bygga och utveckla staden Hai Phong fram till 2030 med en vision fram till 2045: "Att bygga och utveckla Hai Phong till en ledande hamnstad i landet för industrialisering och modernisering, en drivkraft för utvecklingen av den norra regionen och hela landet med fokus på logistiktjänster."
Vidare, med utgångspunkt i de positiva resultat som uppnåtts och innovationsandan, behöver Hai Phong ta ledningen i genomförandet av resolution nr 36-NQ/TW om "Strategi för hållbar utveckling av Vietnams marina ekonomi fram till 2030, med en vision fram till 2045". Följaktligen bör en framgångsrik och banbrytande utveckling av marina ekonomiska sektorer prioriteras senast 2030 i följande ordning: marin turism och tjänster; maritim ekonomi; olje- och gasutforskning och andra marina mineralresurser; vattenbruk och fiske; kustindustrier; förnybar energi; och nya marina ekonomiska sektorer. Denna strategi måste baseras på den nationella planen för utveckling av regionala industriella och logistiska kopplingar, i linje med den nationella visionen för den marina ekonomin.
I reformprocessen identifierade dokumentet från den 11:e nationella kongressen tre strategiska genombrott: utveckling av högkvalitativa mänskliga resurser; byggande av en synkron och modern infrastruktur; och särskilt fulländande av utvecklingsinstitutionerna, alltid betraktande detta som "genombrottets genombrott", med en central roll i att skapa en gynnsam miljö för hållbar socioekonomisk utveckling.
I verkligheten spelar ledarskapets mekanismer och egenskaper en avgörande roll för att förbättra institutioner och sociala resurser i allmänhet, och avgör organisationsstrukturens kvalitet. De praktiska erfarenheterna av reform i kuststaden Hai Phong – en stad i landets frontlinje – för över 40 år sedan, med dess grundläggande inriktningar för att skapa en allmän reformväg för nationen, vilket uttrycks i partisekreterare Doan Duy Thanhs uttalande: ”Vi ber inte om pengar, bara om en mekanism”, illustrerar en lärdom: I reformprocessen är en av förutsättningarna att reformera styrningsmekanismen och förbättra landets institutioner.
I den nya teknologiska eran kommer den framåttänkande visionen hos ledare på alla förvaltningsnivåer, både centrala och lokala, att spela en alltmer avgörande roll för att säkerställa att nationella reformer blir framgångsrika mitt i den snabba utvecklingen av digital teknik och en konkurrenskraftig marknadsekonomi, såväl som geopolitiska och sociala förändringar världen över.
-----------------
Referenser
1. Folkets armétidning online, 29 november 2012
2. Regeringens elektroniska tidning, 18 augusti 2022
3. Vnexpress onlinetidning, 8 maj 2025
SINNESROKälla: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
Kommentar (0)