Infrastruktur banar väg för ekonomisk utveckling.
Under årens lopp, tillsammans med identifieringen av viktiga ekonomiska zoner, industriparker, stadsområden och servicecenter, har transportinfrastrukturen i Lam Dong, Dak Nong och det tidigare Binh Thuan gradvis förbättrats genom investeringar. Till exempel, i Binh Thuan, med nord-sydlig motorväg, riksväg 1A, hamnar, flygplatser och kustnära förbindelser, kommer det grundläggande transportnätet att vara helt färdigställt om cirka 5 år, och kunna stödja det befintliga utvecklingsutrymmet.
Men med sammanslagningen för att bilda den nya Lam Dong-provinsen förskjuts infrastrukturutmaningen till en mycket större, vilket krävde uppkoppling över ett mycket större område, som sträckte sig från höglandet till kusten. Därför blev det som redan var relativt komplett i de tidigare provinserna Binh Thuan, Dak Nong och Lam Dong en del av detta större nätverk, vilket krävde en helt annan strategi för uppkoppling.
Efter sammanslagningen har den nya Lam Dong-provinsen en yta på över 24 233 km², som omfattar platåer, skogar och hav. Teoretiskt sett är detta en sällsynt strategisk fördel. Men i verkligheten gäller att ju större området är, desto högre blir anslutningskostnaderna och desto större är risken för fragmenterad utveckling. Om man tittar på det nuvarande transportlandskapet har provinsen nästan 20 900 km vägar, 10 nationella motorvägar på totalt cirka 1 469 km, över 270 km järnvägar, 2 flygplatser och ett system av hamnar och fiskehamnar. Även om dessa siffror är betydande, är den avgörande punkten att denna infrastruktur ännu inte riktigt har bildat ett enhetligt utvecklingsnätverk, utan saknar kapacitet att leda interregionala ekonomiska värdekedjor.
I verkligheten ligger många storskaliga jordbruksområden långt ifrån strategiska transportvägar; logistikutvecklingen är långsam; och interregional turism har ännu inte bildat några tydliga produkter. Med andra ord finns vägar, men de har inte "öppnat" utrymmet för utveckling i proportion till potentialen.
Baserat på den verkligheten övergår Lam Dong-provinsen till en ny strategi och investerar strategiskt i transportinfrastruktur för att leda utvecklingen. Under den kommande perioden kommer Lam Dong-provinsen att genomföra en rad stora projekt, från att uppgradera Lien Khuong flygplats till internationella 4E-standarder, till motorvägarna Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; motorvägen Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong och huvudvägen Gia Nghia - Bao Lam. Mot kusten kommer hamnen i Son My och anslutande vägar från motorvägarna och den planerade höghastighetståg till Phan Thiet att genomföras. Dessa identifieras som viktiga länkar i den regionala logistikkedjan. Det är värt att notera att dessa projekt ligger inom ett omfattande nätverk som förbinder höglandet, havet och gränsen, i linje med andan att omstrukturera utvecklingsutrymmet efter sammanslagningen.
Verkligheten i Luong Son kommun visar tydligt hur infrastrukturen förändrar det lokala landskapet. Med cirka 109 km stora transportvägar har den blivit en viktig knutpunkt som förbinder North-South Expressway, National Highway 1A, National Highway 28B, Provincial Road 715 och North-South järnvägslinjen. Le Dang Phap, vice ordförande för Luong Son kommuns folkkommitté, konstaterade att transportinfrastrukturen inte bara underlättar resor utan också direkt ökar markvärdet, produktionen och investeringsattraktionen. Varje nyöppnad väg skapar nya utvecklingsmöjligheter för området.
Transportnätverk skapar "positionsstolpar".
I utvecklingslandskapet efter sammanslagningen handlar transportinfrastruktur inte längre bara om att koppla samman punkt A med punkt B. Enligt Dr. Hoang Huu Phe, expert på planering och arkitektur och chef för FoU-konsulter, är infrastruktur den avgörande faktorn för om en region kan bli ett centrum som attraherar kapital, arbetskraft och möjligheter. När Lam Dong investerar i nya transportvägar strävar provinsen inte bara efter att förbättra trafikflödet utan också efter att skapa "strategiska nav", platser där ekonomisk momentum och investeringsattraktivitet möts.
Herr Hoang Huu Phe analyserade att motorvägar, höglandsvägskorridorer eller kustvägar är verktyg för att samtidigt frigöra både konkreta resurser som jordbruksprodukter, logistik och mineraler, och immateriella resurser som Da Lats turistvarumärke, landskapsvärde och regional identitet. Dessa vägar förändrar värdet på utrymmet. Mark aktiveras, produktionen förs närmare marknaden och nya investeringscykler inleds. Kärnprincipen är att se transporter som en del av ett ekosystem som utvecklas parallellt med markanvändningsplanering, energi och miljö.
Den grundläggande skillnaden i Lam Dong efter sammanslagningen ligger i det faktum att skogar, platåer och hav för första gången placeras inom en enda administrativ enhet. Detta område är inte längre uppdelat av geografiska gränser, vilket öppnar upp möjligheten till integrerad utveckling från bergiga skogsekosystem till havet. Detta kräver en högre nivå av infrastrukturutveckling, som går bortom att bara lägga till motorvägar, flygplatser eller hamnar, och istället fokuserar på att omforma hela den interregionala värdekedjan inom ett enhetligt område.
Inom den strukturen förkortar varje ny rutt inte bara geografiska avstånd utan omorganiserar också flödet av jordbruksprodukter, bearbetningsindustrier, turism, logistik och gröna ekonomiska sektorer. Platån och havet blir ömsesidigt stödjande länkar, vilket skapar en synergistisk fördel som Lam Dong knappast hade kunnat uppnå helt utan sammanslagningen.
Fusioner handlar därför inte bara om att utvidga administrativa gränser. De öppnar upp ett nytt utvecklingsutrymme, tillräckligt stort för långsiktig planering och tillräckligt djupt för att attrahera nationella och internationella projekt. Från befintliga vägar till de som skisseras i planeringen är det tydligt att Lam Dong proaktivt banar väg och omorganiserar sitt utvecklingsutrymme.
Att öppna nya vägar handlar inte bara om att bygga vägar. Det handlar om hur Lam Dong väljer sin position inom den nationella utvecklingsstrukturen. När strategiska transportaxlar kopplas samman synkront kommer provinsen inte bara att vara en destination, utan gradvis bli en transitpunkt, en konvergenspunkt mellan höglandet och havet, mellan resurser och en modern ekonomi.
Källa: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Kommentar (0)