Förbättrad uppkoppling för ett genombrott inom multimodal transport.

På morgonen den 21 maj ledde byggnadsminister Tran Hong Minh en onlinekonferens för att främja uppkoppling och utveckling av multimodala transporter.

Biträdande chef för byggnadsavdelningen, Phan Van Trung, ledde mötet på platsen i Ha Tinh . Ledare från berörda departement och myndigheter deltog också.

Biträdande direktör för byggavdelningen, Phan Van Trung, och andra delegater deltog i konferensen på Ha Tinh-filialen.

Vietnam har för närvarande flera huvudsakliga transportsätt: väg, järnväg, sjöfart, inre vattenvägar, flyg och torrhamnar/logistik. Vietnams multimodala transportsystem är organiserat längs fyra huvudsakliga ekonomiska korridorer: nord-syd, öst-väst, den norra logistikregionen och den södra logistikregionen.

År 2025 förväntas Vietnams import- och exportomsättning uppgå till nästan 930 miljarder USD. Godstransportvolymen förväntas överstiga 3 miljarder ton, en ökning med 14,1 % jämfört med föregående år. Av detta hade vägtransportvolymen den högsta tillväxten och nådde över 2,2 miljarder ton, en ökning med 14,7 %. Containergenomströmningen i hamnar uppgick till cirka 34,3 miljoner TEU, en ökning med 12 %. Dessa resultat har avsevärt bidragit till Vietnams BNP-tillväxt på 8,02 %, den högsta takten under perioden 2011–2025.

Nord-syd-motorvägen som går genom Ha Tinh-provinsen är 107,28 km lång.

Enligt transport- och trafiksäkerhetsdepartementet (byggnadsministeriet) har multimodala transporter blivit den dominerande transportorganisationsmodellen i den globala utvecklingstrenden, genom att optimalt kombinera transportsätt i transportkedjan istället för att operera individuellt, och därmed utnyttja fördelarna med varje transportsätt. I Vietnam är dock andelen multimodala transporter mindre än 10 %, medan i utvecklade länder når denna andel 25–40 %.

Den nuvarande transportstrukturen är obalanserad, där vägtransporter står för cirka 75 % av godstransporterna och över 90 % av persontransporterna, medan järnväg och inre vattenvägar, som är lågkostnads- och volymtransporter, endast står för en liten andel.

År 2025 kommer nästan 37 miljoner ton varor att passera genom Ha Tinhs hamn.

Vid konferensen fokuserade deltagarna på att klargöra de hinder och svårigheter som leder till den låga andelen multimodala transporter i vårt land; föreslå lösningar för att främja sammankopplingen av transportsätt, säkerställa synkronisering i politik, planering, infrastruktur, digital omvandling, grön omvandling och utveckling av multimodala transportföretag...

3-17793295311051831292141-34-0-1634-2560-crop-177932968160770106519.jpg — Byggminister Tran Hong Minh talar vid konferensen. *Foto: Construction Newspaper.*

I ett tal vid konferensen bekräftade byggnadsminister Tran Hong Minh: För att multimodala transporter verkligen ska bli en drivkraft för att öka den nationella konkurrenskraften behövs en synkroniserad insats från ministerier, sektorer, orter och näringslivet. Fokus bör flyttas från att utveckla enskilda transportsätt till en heltäckande multimodal utvecklingsstrategi; från investeringar i isolerad infrastruktur till att utveckla multimodala transportkorridorer; och från decentraliserad förvaltning till att hantera det nationella transportsystemet baserat på data och digitala plattformar.

Främja tillämpningen av informationsteknik för att effektivt koppla samman olika transportsätt, stödja transparent förvaltning och minska administrativa förfaranden; bygga en nationell logistikdatabas, utveckla en gemensam digital plattform och koppla samman förvaltningsmyndigheter med företag.

Undersöka preferenspolitik för att skapa gynnsamma förutsättningar för företag att utveckla containerflottor med stor kapacitet och hög hastighet samt fartyg på inre vattenvägar; utveckla en modern flygplansflotta; uppmuntra företag att expandera sin skala och förbättra sin kapacitet att tillhandahålla integrerade multimodala transporttjänster; utveckla och tillhandahålla heltäckande multimodala transport- och logistiklösningar för att minska kostnaderna.