Snabba upp en serie broar

"Drömmen" är på väg att gå i uppfyllelse

Tidigare hade stadens transportavdelning samlat in kommentarer från transportministeriet , berörda avdelningar, filialer och enheter och slutfört den förberedande förstudien av projekten Thu Thiem 4-bron och Can Gio-bron, och lämnat in den till stadens värderingsråd i slutet av 2023.

För närvarande har staden inrättat ett grundläggande bedömningsråd för att utvärdera rapporterna från förstudier för två projekt i syfte att utvärdera investeringspolicyn. Transportdepartementet, planerings- och investeringsdepartementet och relevanta avdelningar och filialer kommer att samordna med det grundläggande bedömningsrådet för att utvärdera investeringspolicyn för ovanstående projekt och lämna in dem till behöriga myndigheter för behandling.

Enligt förstudierapporten har Can Gio-bron över Soai Rap-floden, som förbinder Nha Be-distriktet med Can Gio-distriktet, en uppskattad total längd på cirka 7 km, varav Can Gio-bron är cirka 3 km lång och resten är väg. Startpunkten är vid korsningen mellan väg nr 2 och väg nr 15 B, Phu Xuan urbana område, Nha Be-distriktet, cirka 500 m norr om Muong Ngang-kanalen, och korsar sedan Soai Rap-floden och Cha-floden för att ansluta till Can Gio-distriktet. Projektets slutpunkt ansluter till Rung Sac-gatan, cirka 2,1 km söder om Binh Khanh färjeterminal. Can Gio-bron har en total investering på 11 087 miljarder VND.

Perspektiv av Can Gio-bron

Den arkitektoniska planen för Cau Gio-bron som godkändes av stadens folkkommitté 2019 är en snedkabelbro med ett torn (230 m hög) med idén att skissa bilden av ett mangroveträd – ett kännetecken för Can Gio. Under forskningsprocessen bedömde dock konsultenheten att ovanstående plan hade vissa brister och höga kostnader, så de föreslog att ändra designen från en snedkabelbro med ett torn till en bro med två torn. Den nya planen behåller fortfarande den arkitektoniska idén om ett mangroveträd och en sjöfrihöjd på 55 m.

Justeringen av den arkitektoniska utformningen av Can Gio-bron har godkänts av Ho Chi Minh-stadens partikommittés ständiga kommitté. Stadens folkkommitté ger planerings- och investeringsavdelningen i uppdrag att snarast ge råd och föreslå en arkitektonisk utformning av Can Gio-bron för att säkerställa projektets ekonomiska och tekniska effektivitet, vilket ska vara klart i juni.

Detta är projektet högst upp på listan över nyckelprojekt i distriktets utvecklingsplan för transportnätet för perioden 2023-2030 som Can Gio-distriktets folkkommitté undersöker och slutför. Huruvida "drömmen" om Can Gios internationella transithamn kan bli verklighet eller inte beror till stor del på hur snabbt ett vägnät som ansluter till hamnen för att betjäna exploateringsverksamheter och ekonomiska servicesektorer efter hamnen bildas. Can Gio-bron är särskilt det projekt som anses vara det mest brådskande.

Därför främjar transportdepartementet aktivt förberedelserna för projektet från och med nu till slutet av 2024. Om allt går väl förväntar sig transportdepartementet att kompensation, stöd och vidarebosättning kommer att genomföras från 2024 till 2025. Därefter kommer anbudsförfarandet att organiseras för att välja investerare och starta projektet under 2025, vilket kommer att slutföras under 2028.

Förutom Can Gio-bron föreslås även en designändring för Thu Thiem 4-bron. Projektet som förbinder Thu Thiem urbana område, Thu Duc City, med distrikt 7 studeras för en huvudspannsdesign som kan höjas och sänkas, vilket underlättar för stora fartyg att röra sig istället för en fast frihöjd på endast 10 m som tidigare studerats.

Mer specifikt har Thu Thiem 4-bron en total längd på mer än 2 km, 6 körfält, normal frihöjd på 15 m, men huvudspannet mitt i Saigonfloden kan höjas till 45 m med hjälp av två torn och ett lyftsystem. "För att fastställa frihöjden och designplanen för Thu Thiem 4-bron måste staden dock samarbeta med transportministeriet för att nå en överenskommelse, eftersom ovanstående område studeras för en plan för att ansluta nord-sydlig höghastighetsjärnväg med järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho . Projektet förväntas lämnas in till Ho Chi Minh Citys folkråd för godkännande av investeringspolicyn i år, påbörja byggandet den 30 april nästa år och slutföras 2028", informerade en representant för Ho Chi Minh Citys transportdepartement.

Tillsammans med Thu Thiem 4-bron förbereds även det estetiska höjdpunktsprojektet mitt i Ho Chi Minh-staden, gångbron över Saigonfloden, för att bli godkänd. Byggstart förväntas ske den 30 april 2025 och invigas 2027 med en investering på över 1 000 miljarder VND.

Den ofärdiga Tan Ky - Tan Quy-bron har officiellt återupptagits från och med den 21 juni och förväntas vara färdigställd i december i år.

Serier av "täckta" broar återupptas

Inte bara har genomförandet av nya projekt accelererat, utan en rad broar som har "lagts på hyllan" i ett halvt decennium har också återupptagits.

Herr Luong Minh Phuc, chef för Ho Chi Minh Citys investeringsprojekt för trafikkonstruktion (investerare), sa att Rach Dia-bron som förbinder distrikt 7 och Nha Be-distriktet i december i år officiellt kommer att färdigställas och tas i bruk för att betjäna befolkningen. Sedan september 2023, efter att ha mottagit 100 % av den röjda platsen från området och flyttat den tekniska infrastrukturen en månad senare, har investeraren kontinuerligt uppmanat entreprenören att fokusera på att påskynda byggprocessen. Hittills har Rach Dia-bron färdigställt 9/10 pelare, slutfört installationen av 7/9 brobalkar och bygger brobanan. Infartsvägen har nu slutfört behandlingen av vägbotten, det lastreducerande golvet och installerat 95 % av dräneringen. Enheterna fortsätter att bygga vägfundamentet och stödmurarna. Den totala volymen för Rach Dia-broprojektet har hittills nått cirka 69 %.

Tiotusentals hushåll i den södra delen av Ho Chi Minh-staden kommer inte bara att välkomna den nya Rach Dia-bron, utan också få tredubbla glädjen när Phuoc Long-bron placeras på Pham Huu Lau-gatan och förbinder distrikt 7 med Nha Be-distriktet. Korsningsprojektet Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho förväntas också vara klart i slutet av året. Faktum är att den befintliga Phuoc Long-bron över Rach Dia-kanalen bara har två körfält och är smal, så även under lågtrafik är trafikvolymen över bron mycket hög, vilket orsakar frekventa trafikstockningar. Därför kommer ett tidigt byggande och färdigställande av den nya Phuoc Long-bron, som synkroniserar alla tre nyckelprojekt, att bidra avsevärt till att minska trafiktrycket i den södra delen av Ho Chi Minh-staden.

Vid den nordvästra porten har Ho Chi Minh-staden precis återupptagit projektet för att bygga en ny Tan Ky - Tan Quy-bro (Binh Tan-distriktet) efter 6 år av stagnation på grund av problem med markförvärv och omställning av investeringsmetoder. Detta projekt sträcker sig över Tham Luong-kanalen med en total längd på 385 m, varav bron är 83 m lång, med 4 körfält och trottoarer, resten är infartsväg i båda ändar. Detta är det första projektet i staden som övergår från BOT (bygg - driv - överför) till att använda budgetkapital. Detta är exempellöst, så många ombyggnadsprocedurer krävs och har nu slutförts.

Enligt Luong Minh Phuc förväntas den nya bron vara färdigställd i december i år, synkroniserat med utbyggnaden av Tan Ky - Tan Quy-vägen och Tham Luong-kanalen, vilket tillsammans eliminerar den "flaskhals" som orsakar trafikstockningar i hela området.

Det framgår att perioden från och med nu till 2026 i Ho Chi Minh-staden kommer att vara broarnas period då en rad viktiga projekt som förbinder de två flodstränderna officiellt slutförs och nybyggnation påbörjas.

Utöka urbana kärnutrymmen

Dessa miljardbroar lindrar inte bara trafikstockningar och underlättar handel, utan bryter också ner skillnaderna i det arkitektoniska landskapet mellan Saigonflodens två stränder, förbättrar estetiken i flodlandskapet, utökar utrymmet i Ho Chi Minh-stadens centrala stadsområde och skapar ett ekonomiskt genombrott för den nya staden Thu Thiem.

En trafikexpert

Källa: https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm