Påskyndar byggandet av ett flertal broar.

Drömmen är på väg att gå i uppfyllelse.

Tidigare hade Ho Chi Minh-stadens transportdepartement begärt feedback från transportministeriet , relevanta departement, myndigheter och enheter, och slutfört den förberedande förstudierapporten för projekten Thu Thiem 4-bron och Can Gio-bron, och lämnat in den till stadens värderingsråd i slutet av 2023.

För närvarande har staden inrättat ett gräsrotsutvärderingsråd för att granska rapporterna från förstudier av två projekt i syfte att bedöma investeringspolicyn. Transportdepartementet, planerings- och investeringsdepartementet och andra relevanta departement och myndigheter kommer att samordna med gräsrotsutvärderingsrådet för att bedöma investeringspolicyn för de ovannämnda projekten och lämna in dem till behörig myndighet för behandling.

Enligt förstudien förväntas Can Gio-broprojektet, som sträcker sig över floden Soai Rap och förbinder Nha Be-distriktet med Can Gio-distriktet, ha en total längd på cirka 7 km, varav själva Can Gio-bron är cirka 3 km lång, medan resten utgörs av vägsträckan. Startpunkten är vid korsningen mellan väg nr 2 och väg nr 15B i Phu Xuan-stadsområdet, Nha Be-distriktet, cirka 500 m norr om Muong Ngang-kanalen. Den kommer sedan att korsa floderna Soai Rap och Cha för att ansluta till Can Gio-distriktet. Projektets slutpunkt ansluter till Rung Sac-vägen, cirka 2,1 km söder om Binh Khanhs färjeterminal. Can Gio-broprojektet har en total investering på 11 087 miljarder VND.

Perspektivvy över Can Gio-bron

Den arkitektoniska designen för Cau Gio-bron, som godkändes av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté 2019, var en snedkabelbro med ett torn (230 m hög) utformad för att likna mangroveträdet – ett karakteristiskt drag för Can Gio. Under forskningsprocessen bedömde dock konsultenheten att ovanstående design hade flera brister och höga kostnader, så de föreslog att ändra designen från en snedkabelbro med ett torn till en bro med två torn. Den nya designen behåller fortfarande det mangroveträdformade arkitektoniska konceptet och en farbar frihöjd på 55 m.

Justeringen av den arkitektoniska designplanen för Can Gio-bron har i princip godkänts av Ho Chi Minh-stadens partikommittés ständiga kommitté. Stadens folkkommitté ger planerings- och arkitekturavdelningen i uppdrag att snarast ge råd och föreslå en arkitektonisk plan för Can Gio-bron som säkerställer projektets ekonomiska och tekniska effektivitet, vilket ska vara klart i juni.

Detta projekt toppar listan över nyckelprojekt i distriktets utvecklingsplan för transportnätet för perioden 2023-2030, som Can Gio-distriktets folkkommitté för närvarande undersöker och slutför. I synnerhet beror huruvida "drömmen" om en internationell omlastningshamn i Can Gio kan bli verklighet till stor del på hastigheten i utvecklingen av ett vägnät som ansluter till hamnen för att betjäna dess verksamhet och relaterade ekonomiska tjänster. Bland dessa anses Can Gio-broprojektet vara det mest brådskande.

Därför främjar transportdepartementet aktivt förberedelserna för projektet från och med nu till slutet av 2024. Om allt går smidigt räknar transportdepartementet med att kompensation, stöd och vidarebosättning kommer att genomföras från 2024 till 2025. Därefter kommer en anbudsprocess att organiseras för att välja en investerare, och projektet kommer att påbörjas 2025 och slutföras 2028.

Förutom Can Gio-bron föreslås även designändringar för Thu Thiem 4-bron. Projektet, som förbinder Thu Thiem-stadsområdet i Thu Duc City med distrikt 7, studeras för närvarande för ett designalternativ som gör det möjligt att höja och sänka huvudspannet, vilket underlättar passage för stora fartyg, istället för det fasta 10-metersavståndet som tidigare övervägts.

Mer specifikt har Thu Thiem 4-bron en total längd på över 2 km, 6 körfält och en normal frihöjd på 15 m, men huvudspannet mitt i Saigonfloden kan höjas till 45 m med hjälp av två tornpelare och ett lyftsystem. "För att fastställa frihöjden och designplanen för Thu Thiem 4-brons spann måste staden dock samarbeta med transportministeriet för att nå en överenskommelse, eftersom området för närvarande studeras för en förbindelse mellan nord-sydlig höghastighetsjärnväg och järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho . Projektet förväntas lämnas in till Ho Chi Minh Citys folkråd för investeringsgodkännande i år, påbörja byggandet runt den 30 april nästa år och vara färdigställt 2028", informerade en representant från Ho Chi Minh Citys transportdepartement.

Tillsammans med Thu Thiem 4-bron närmar sig även ett annat landmärkesprojekt i hjärtat av Ho Chi Minh-staden, gångbron över Saigonfloden, godkännande. Byggnationen förväntas påbörjas den 30 april 2025, och bron är planerad att vara färdigställd 2027, med en investering på överstigande 1 000 miljarder VND.

Byggandet av den ofärdiga Tan Ky - Tan Quy-bron återupptogs officiellt den 21 juni och förväntas vara klart i december i år.

Byggandet av de "vilande" broarna har återupptagits.

Inte bara har utbyggnaden av nya projekt påskyndats, utan en serie broar som hade "lagts på hyllan" i ett halvt decennium har också återupptagits.

Herr Luong Minh Phuc, chef för Ho Chi Minh Citys investerings- och byggprojektledningsnämnd för transportarbeten (investeraren), sa att Rach Dia-bron som förbinder distrikt 7 och Nha Be-distriktet i december i år officiellt kommer att färdigställas och tas i bruk för att betjäna befolkningen. Sedan september 2023, efter att ha mottagit 100 % av den röjda marken från de lokala myndigheterna och flyttat den tekniska infrastrukturen en månad senare, har investeraren kontinuerligt uppmanat entreprenören att fokusera på att påskynda byggprocessen. Hittills har Rach Dia-bron färdigställt 9 av 10 landfästen, slutfört installationen av brobalkar för 7 av 9 spann och bygger för närvarande brodäcket. Infartsvägarna har slutfört vägunderlagsbehandling, lastreducerande plattor och 95 % av dräneringsrören har installerats. Enheterna fortsätter att arbeta med vägfundament och stödmurar. Den totala volymen för Rach Dia-broprojektet har nått cirka 69 %.

Invånarna i södra Ho Chi Minh-staden välkomnar inte bara den nya Rach Dia-bron, utan de upplever också trippel glädje då Phuoc Long-bron, som ligger på Pham Huu Lau-gatan och förbinder distrikt 7 med Nha Be-distriktet, tillsammans med korsningsprojektet Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, förväntas vara färdigställda i slutet av året. I verkligheten har den befintliga Phuoc Long-bron, som sträcker sig över Rach Dia-kanalen, bara två körfält och en smal bredd. Även utanför rusningstid orsakar den tunga trafikvolymen frekventa trafikstockningar. Därför kommer det tidiga byggandet och färdigställandet av den nya Phuoc Long-bron, tillsammans med färdigställandet av alla tre nyckelprojekt, avsevärt att bidra till att minska trafiktrycket i södra Ho Chi Minh-staden.

I den nordvästra porten till Ho Chi Minh-staden har Tan Ky - Tan Quy-broprojektet (Binh Tan-distriktet) nyligen återupptagits efter ett sexårigt uppehåll på grund av problem med markförvärv och en ändrad investeringsmetod. Projektet sträcker sig över Tham Luong-kanalen med en total längd på 385 meter, inklusive en 83 meter lång brosektion med fyra körfält och gångvägar, och de återstående sektionerna är infartsvägar i båda ändar. Detta är det första projektet i staden som övergår från en BOT-modell (Build-Operate-Transfer) till att använda statliga budgetmedel. Denna exempellösa förändring krävde ett flertal ombyggnadsprocedurer, vilka nu har lösts.

Enligt Luong Minh Phuc förväntas den nya bron vara färdigställd i december i år, samtidigt som utbyggnaden av Tan Ky - Tan Quy-vägen och Tham Luong-kanalen genomförs, vilket effektivt eliminerar den "flaskhals" som orsakar trafikstockningar i hela området.

Det är tydligt att perioden från och med nu fram till 2026 i Ho Chi Minh-staden kommer att vara en tid av broar, då en rad viktiga projekt som förbinder flodens två stränder officiellt slutförs och nya projekt påbörjas.

Utöka stadskärnan.

Dessa miljardbroar lindrar inte bara trafikstockningar och underlättar handel, utan bryter också ner de arkitektoniska och landskapsmässiga skillnaderna mellan Saigonflodens två stränder, förbättrar estetiken i flodlandskapet, utökar Ho Chi Minh-stadens urbana kärna och skapar ett ekonomiskt genombrott för den nya staden Thu Thiem.

En trafikexpert

Källa: https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm