Under ett flertal möten med olika sektorer och orter inom provinsen bekräftade ordföranden för provinsens folkkommitté, Pham Anh Tuan: "Interregionala transportförbindelser är en avgörande grund och drivkraft för provinsens snabba och hållbara utveckling, vilket gör det möjligt för den att bli en relativt välmående provins nationellt." Detta budskap är inte bara en strategisk riktning utan också en uppmaning till handling för en ny utvecklingsfas – en fas där infrastruktur kommer först, följt av möjligheter.
Öppnar öst-västaxeln, rensar logistikens "livlina".
I provinsens transportinfrastrukturlandskap framstår motorvägsprojektet Quy Nhon-Pleiku som en symbolisk höjdpunkt. Mer än bara ett viktigt transportprojekt, anses denna motorväg vara "ryggraden" i den öst-västliga logistikkorridoren, som förbinder den södra centrala kusten med det centrala höglandet, underlättar flödet av varor från havet till höglandet och sträcker sig till utvecklingstriangeln Vietnam-Laos-Kambodja.
För närvarande är riksväg 19 fortfarande den huvudsakliga förbindelsevägen mellan Quy Nhon och Pleiku, men dess bergiga terräng, många skarpa kurvor och smala vägyta resulterar i restider på 3,5 till 4 timmar. Höga logistikkostnader har blivit ett stort hinder för företag i centrala höglandet, särskilt i samband med den allt hårdare konkurrensen.
När motorvägen Quy Nhon - Pleiku är färdigställd kommer landskapet att förändras fundamentalt. Retiden kommer att minskas till 1,5-2 timmar och transportkostnaderna kommer att minska med cirka 40-50 %. Motorvägen är 125 km lång, har fyra körfält, en dimensionerande hastighet på 100 km/h och en total investering på över 43 700 miljarder VND. Den förväntas omstrukturera hela flödet av varor, särskilt jordbruksprodukter, bearbetade varor och mineraler, från Gia Lai och andra provinser i Centrala Höglandet till hamnar.
Enligt vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén, Nguyen Tu Cong Hoang, kommer motorvägen inte bara att göra det enklare att korsa An Khe- och Mang Yang-passen, utan också utöka utvecklingsutrymmet för industri, stadsområden och logistik vid viktiga transitpunkter, samt förbättra gränshandeln med södra Laos och nordöstra Kambodja genom den internationella gränsporten Le Thanh.
Tillsammans med motorvägen genomför Gia Lai samtidigt projekt som förbinder North-South Expressway och National Highway 1 med Phu My industripark, Phu My hamn och De Gi hamn. Den nästan 16,4 km långa vägen från North-South Expressway till Phu My industripark, med sitt breda tvärsnitt och fyra körfält för motorfordon, underlättar transport av containrar och stora volymer gods.
Dessutom öppnar vägen som förbinder riksväg 1 med kustvägen (provinsväg 639), som ansluter till De Gi hamn, upp för nya utvecklingsinriktningar för kustlogistik, vilket minskar belastningen på Quy Nhon hamn och gradvis bildar ett nätverk av satellithamnar för att betjäna import och export för hela regionen.
När hela den 121 km långa kustvägen är färdigställd kommer Gia Lai att ha ytterligare en viktig drivkraft som nära sammanlänkar hamnar - industriparker - stadsområden - tjänster och bildar en sluten logistikkedja från produktion till export.
Infrastruktur kommer först - Förtroende sprider sig
En stor fördel med Gia Lai är dess sammanslagning av alla tre stora transportsätt, vilket skapar en grund för utveckling av multimodal logistik. På land ansluter systemet med nationella vägar 14, 19 och 25 direkt till den sydöstra regionen, det centrala höglandet och större hamnar, vilket hjälper företag att förkorta resor och minska omlastningskostnader.
- På bilden: Dien Bien Phu-vägen (Quy Nhon Dong-avdelningen) förlängs till Diem Van stads- och ekoturismområde (Tuy Phuoc-kommunen). Foto: Nguyen Dung
I luften planeras Pleiku Airport, klassificerad som en 4C-flygplats, att öka sin fraktkapacitet till 12 000 ton per år fram till 2050, vilket öppnar upp möjligheter för utveckling av flyglogistik för jordbruksprodukter, medicinalväxter och högvärdiga varor. Samtidigt planeras Phu Cat Airport – luftporten till kustregionen – att betjäna 27 000 ton gods per år fram till 2050, och kunna ta emot bredkroppsflygplan, vilket underlättar internationell godstransport.
På sjösidan fortsätter hamnkomplexet Quy Nhon att spela rollen som den största import- och exportporten i regionerna South Central och Central Highlands. År 2025, mitt i en utmanande marknad, uppnådde enheten vissa resultat när det gällde att uppfylla sina finansiella BSC-KPI-mål, vilket återspeglar ansträngningarna att upprätthålla stabil produktion och affärsverksamhet.
Mer specifikt uppskattas godsgenomströmningen till 10,8 miljoner ton, vilket motsvarar 82 % av årsplanen (13,22 miljoner ton) och 92 % jämfört med 2024. Enbart containergenomströmningen nådde cirka 185 000 TEU, vilket fullbordar 97 % av planen och ökar med 6 % jämfört med 2024.
Dang Van Hoa, biträdande direktör för Quy Nhon Port Joint Stock Company, sa: ”Enhetens konsoliderade intäkter år 2025 beräknas uppgå till 1 178,9 miljarder VND, vilket motsvarar 85 % av den årliga planen (plan på 1 390 miljarder VND) och motsvarar 2024 års intäkter. Idrifttagandet av kajplats nr 1 tillsammans med containerfartygsrutter till Europa, Amerika och Nordostasien har förbättrat Gia Lais och hela regionens logistiska konkurrenskraft.”
Utöver den inhemska marknaden har Gia Lai även en betydande fördel inom gränsöverskridande logistik. Beläget i direkt anslutning till södra Laos och nordöstra Kambodja via den internationella gränsporten Le Thanh, utvecklas systemet med lager, logistikcenter och industriella kluster inom den ekonomiska gränszonen omfattande, vilket gradvis omvandlar Gia Lai till ett viktigt varuomlastningscentrum i regionen.
Baserat på praktisk erfarenhet av produktion och affärsverksamhet anser Tran Viet Anh - styrelseordförande för Saigon - Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company - att offentliga investeringar i transportinfrastruktur är en nyckelfaktor för att bygga långsiktigt förtroende för investerare. När infrastrukturen utvecklas i förväg är företag villiga att investera kraftigt, utöka produktionen och attrahera privat kapital och utländska direktinvesteringar.
Inför perioden 2026-2030 identifierar Gia Lai hamn- och logistiktjänster som en av sina fem tillväxtpelare, kopplade till utvecklingen av bearbetningsindustrier, högteknologiskt jordbruk, turism och stadsområden. I början av det nya året är vägarna som öppnas och projekten som tar form ett starkt engagemang för ett Gia Lai som kommer att bryta igenom inom infrastruktur, skörda frukter från logistik och bli en strategisk förbindelsepunkt mellan Central Highlands och havet och den internationella regionen.
Källa: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
Kommentar (0)