Avlägsna flaskhalsar för att Can Tho ska kunna utvecklas till ett modernt logistikcenter.

Med temat "Can Tho City mot att bli ett modernt logistikcenter - En drivkraft för utvecklingen av Mekongdeltaregionen" analyserade representanter från departement och myndigheter, talare och företag vid det årliga Can Tho City Economic Forum 2025 (som hölls den 14 november) fördelarna och potentialen, samt erkände öppet flaskhalsarna i Can Thos logistikutveckling. De utbytte idéer och gav förslag för att undanröja hinder och skapa en grund för en hållbar utveckling av Can Thos logistiska ekosystem.

Identifiera flaskhalsar

Herr Nguyen Van Khoi, vice ordförande för folkkommittén i Can Thos stad, erkände öppet svårigheterna och utmaningarna i Can Thos mål att bli ett modernt logistikcenter och ett heltäckande nav för Mekongdeltaregionen. Dessa inkluderar: bristen på synkroniserad logistikinfrastruktur, särskilt inom vattenvägsförbindelser, hamnar, lager och digital teknikinfrastruktur; begränsade jordbrukslogistiktjänster när det gäller mottagning, lagring, transport och tullklarering; majoriteten av logistikföretagen är små och medelstora och saknar kapacitet att tillhandahålla heltäckande, integrerade tjänster längs värdekedjan; och vissa mekanismer och policyer som ännu inte är helt lämpliga för den nya situationen och kräver ytterligare förbättringar för att möta kraven på regional ekonomisk utveckling och stadskonsolidering.

Ur experters, företags och statliga förvaltningsmyndigheters perspektiv har Can Tho City många potentialer och fördelar inom handel, tjänster, logistik och marin ekonomi, men behöver fortfarande övervinna begränsningar inom infrastruktur, logistiktjänster, företagskapacitet och politiska mekanismer.

Herr Bui Thien Thu, vice ordförande för Vietnam Association of Ports, Waterways, and Continental Shelf, uppgav att vattenvägsinfrastrukturen i Mekongdeltat är svag och inkonsekvent, med sedimentation vid flodmynningar, otillräckligt djup för att stora fartyg ska kunna operera säkert; broar har låg frihöjd och smala navigeringskanaler. Dessa är stora infrastrukturflaskhalsar för transport på inre vattenvägar, vilket hindrar fartyg från att transportera stora volymer gods, överdimensionerad och överviktig last samt containrar för import och export. Dessutom saknar regionen många storskaliga hamnar på inre vattenvägar; befintliga kajer är mestadels småskaliga, informella, underinvesterade och uppfyller inte säkerhets- och tekniska standarder. Sambandet mellan vattenvägstransporter och andra transportsätt (väg, järnväg, hamnar) är fragmenterat och ineffektivt. I likhet med andra regioner i hela landet saknar Mekongdeltat också samordning mellan orter i byggandet, förvaltningen och driften av vattenvägar, särskilt när det gäller att hantera skyddskorridorerna för inre vattenvägar...

Vissa experter anser att logistikföretagen i Can Tho mestadels är små och medelstora företag (SMF) som saknar kapacitet att tillhandahålla integrerade tjänster längs värdekedjan. Dessa företag verkar fortfarande fragmenterat, saknar kopplingar och är beroende av partners i början eller slutet av leveranskedjan. Detta minskar kvalitetskontrollen, ökar mellanhandskostnaderna och ökar riskerna. Samtidigt är strategierna som stöder logistikföretag, särskilt SMF, fortfarande otillräckliga för att skapa momentum; det finns inget centraliserat logistiksamordningscenter för att ansluta, dela data och optimera transportflöden; lagersystemet är underutvecklat och möter inte efterfrågan; och det saknas en centraliserad plattform för hanteringsteknik, vilket resulterar i låg driftseffektivitet och kostnadsoptimering.

Du kanske också gillar

Fyra Cai Luong-pjäser kommer att uppföras för att fira Ho Chi Minh-stadens 50-årsjubileum.Enligt information från Tran Huu Trang Cai Luong-teatern kommer teatern, för att fira 50-årsjubileet av det officiella namnbytet av Saigon-Gia Dinh till Ho Chi Minh-staden (2 juli 1976 - 2 juli 2026), att anordna en serie Cai Luong-föreställningar för att hedra nationens historiska, kulturella och konstnärliga värden.

Can Tho implementerar en färdplan för försäljning av E10-bioetanolbränsle.(CT) - Herr Le Cong Ly, ledamot i den ständiga kommittén för stadspartikommittén och ständig vice ordförande för folkkommittén i Can Thos stad, har just undertecknat och utfärdat officiellt dokument nr 3271 om genomförandet av färdplanen för tillämpning av E10-biobränsleblandningsförhållandet i Can Tho stad för att genomföra cirkulär nr 50/2025/TT-BCT från industri- och handelsministeriet, vilket bidrar till att säkerställa energitrygghet, minska utsläpp och främja grön energiomställning.

Veteraner i huvudstaden deltar aktivt i att lösa "flaskhalsar".Den 22 juni höll Hanois veteranförening sitt tredje verkställande utskottsmöte, åttonde mandatperioden, 2025-2030, för att utvärdera enastående prestationer i föreningens arbete och bekräfta veteranföreningens centrala roll i huvudstadens utveckling.

Verksam i Thot Not New Port.

Ta bort hinder

Huynh Thanh Su, biträdande chef för industri- och handelsdepartementet i Can Thos stad, uppgav att för att övervinna hinder och barriärer inom logistikutvecklingen måste staden fortsätta att förbättra sin transportinfrastruktur, inklusive att påskynda byggandet av motorvägar; uppgradera och muddra sjöfartskanalen för Cai Cui hamn; utveckla ett satellitsystem längs Hau-floden för att öka transportkapaciteten; uppgradera flygplatsen; och utveckla järnvägsprojektet Ho Chi Minh- staden - Can Tho. Han efterlyste också investeringar i utvecklingen av moderna logistikcenter. Vidare uppmanade han regeringen att snabbt godkänna och prioritera finansieringen av djuphavshamnsprojektet Tran De, med tanke på att det är ett nationellt strategiskt projekt. Samtidigt betonade han behovet av att förbättra investerings- och affärsklimatet, påskynda reformer av administrativa förfaranden, bygga e-förvaltning och smarta städer, utveckla mänskliga resurser och tillämpa teknik. Parallellt betonade han vikten av att stärka regionala kopplingar och främja logistikförbindelser mellan Can Tho och Ho Chi Minh-staden för att skapa en robust ekonomisk korridor.

Enligt Nguyen Minh Phuc från Institute of International Economics and Business, Foreign Trade University, är det snabbaste sättet att hålla jämna steg med utvecklingen inom den internationella logistiksektorn att lära av internationella program och erfarenheter. Detta kräver utbildningssamarbete genom partnerskap med internationellt ackrediterade utbildningsinstitutioner eller kopplingar till utbildningsenheter och yrkesorganisationer som är verksamma inom logistikområdet.

Baserat på praktisk erfarenhet inom logistiksektorn anser Phan Thi Hong Nhung, affärschef för Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, att digital transformation är en kärnfråga i affärsverksamhet och ledning. Under denna transformationsprocess hoppas företagen att staten kommer att investera i och påskynda slutförandet av ett synkroniserat digitalt logistikhanteringssystem enligt nationella standarder. Först då kan företag med säkerhet delta i transformationen och tillämpningen av digitaliseringen i sina systemverksamheter. Utöver detta måste staten och myndigheterna fokusera på att utbilda högkvalificerade mänskliga resurser, integrera operativa processer och dataanalys. Dessutom, liksom många andra branscher, behöver företag som är verksamma inom logistiksektorn stödjande strategier under transformationen och tillämpningen av digitaliseringen, såsom skatteincitament och tillgång till förmånligt lånekapital. Samtidigt är det nödvändigt att utöka offentlig-privata partnerskap för att skapa förutsättningar för logistikföretag att delta i investeringar i och bygga de logistikcenter och infrastruktur som staden strävar efter…

Enligt Le Thanh Hoa, tillförordnad direktör för Institutet för ekonomi och samhällsvetenskap i Can Tho City, har statens logistikhantering under de senaste fem åren, av implementering och institutionalisering av politbyråns resolution nr 59/NQ-BCT daterad 5 augusti 2020 om att bygga och utveckla Can Tho City fram till 2030, med en vision till 2045, fått allt större uppmärksamhet, från utveckling och offentliggörande av policyer, planering, infrastrukturinvesteringar och utveckling av mänskliga resurser till att skapa en gynnsam investerings- och affärsmiljö, i syfte att bidra till att uppnå de socioekonomiska utvecklingsmål som staden har satt upp.

Följaktligen har Can Tho utfärdat många policyer för att attrahera investeringar och utveckla logistikinfrastruktur, såsom projekt nr 06-DA/TU daterat 25 december 2021 från Can Thos stadspartikommitté om utveckling av transport- och logistikinfrastruktur i staden för perioden 2021-2025 och inriktning för perioden 2026-2030, samt beslut nr 328 från Can Thos stadsfolkkommitté om godkännande av handlingsplanen för att förbättra konkurrenskraften och utveckla logistiktjänster i staden. Staden har också fått investeringar från regeringen för att bygga motorvägar genom området, såsom motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorvägen Can Tho - Ca Mau; uppgradering av större flodhamnar såsom Cai Cui hamn, Vinalines Hau Giang hamn; uppmärksamhet på investeringar i byggandet av logistikinfrastruktur, såsom investeringar i byggandet av ett flyglogistikcenter i samband med Can Thos internationella flygplats; investeringar i byggandet av ett logistikcenter i samband med Cai Cui hamn; och utveckling av Tran De hamn. Samtidigt har många industriområden etablerats, och uppmärksamhet har ägnats åt att investera i utvecklingen av kommersiell infrastruktur…

Du kanske också gillar

Läsa böcker med ditt barnBland de många roliga sommaraktiviteterna är läsning ett populärt val för många föräldrar för att hjälpa sina barn att få en produktiv och hälsosam sommar. Att läsa tillsammans skapar också meningsfulla stunder som stärker familjebanden.

Aktivt plantera och skydda skogar.(CT) - Under de första sex månaderna 2026, utöver att fokusera på skogsförvaltning och skogsskydd, samordnade jordbruks- och miljösektorn (ARD) i Can Tho City aktivt med orter och relevanta enheter för att främja skogsutvecklingsaktiviteter och öka gröntäcket.

Digital journalistik: Berätta historier med teknik, behålla läsare med innehåll.Journalistik står inför krav på radikal innovation i tänkande, uttrycksmetoder och förhållningssätt till användare, samtidigt som yrkets kärnvärden upprätthålls.

Med Can Thos ambition att inte bara åtgärda dessa flaskhalsar utan också bli ett internationellt multimodalt "logistikcentrum" senast 2030, minska transportkostnaderna och fungera som ett centralt nav för leverans av djupförädlade jordbruksprodukter, utvecklar staden en specifik handlingsplan och är fast besluten att implementera banbrytande lösningar, inklusive genombrott inom multimodal infrastruktur; med fokus på högvärdig logistik; och åtagande att skapa och skydda företag. Med stadens beslutsamhet och stöd från relevanta myndigheter och företag tros det att logistikaktiviteterna i Can Tho City i framtiden kommer att bli mer omfattande både i kvantitet och kvalitet, både i bredd och djup.

Text och foton: KHANH NAM

Källa: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html