Att ta bort flaskhalsar för Can Tho för att utveckla ett modernt logistikcenter

Med temat "Can Tho City strävar efter att bli ett modernt logistikcenter - Mekongdeltas utvecklingsdrivande kraft" analyserade representanter för avdelnings- och branschledare, talare och företag vid det årliga Can Tho City Economic Forum 2025 (som hölls den 14 november) fördelarna och potentialerna samt erkände flaskhalsarna i logistikutvecklingen i Can Tho. Därigenom utbytte och gav de råd för att undanröja hinder och skapade en grund för en hållbar utveckling av Can Thos logistiska ekosystem.

Identifiera flaskhalsar

Herr Nguyen Van Khoi, vice ordförande för Can Thos stadsfolkkommitté, erkände öppet svårigheterna och utmaningarna i Can Thos inriktning mot ett modernt logistikcenter, ett omfattande nav i Mekongdeltaregionen, där den logistiska infrastrukturen ännu inte är synkroniserad, särskilt anslutningen av vattenvägar, hamnar, lager och digital teknikinfrastruktur. Jordbrukslogistiktjänster är fortfarande begränsade när det gäller att ta emot, konservera, transportera och klarera varor. De flesta logistikföretag är små och medelstora och saknar kapacitet att tillhandahålla kompletta tjänster, integrerade enligt värdekedjan. Vissa mekanismer och policyer är inte riktigt lämpliga för den nya situationen och behöver fortsätta att förbättras för att möta kraven på regional ekonomisk utveckling och den urbana konsolideringsprocessen.

Ur experters, företags och statliga förvaltningsmyndigheters perspektiv har Can Tho City många potentialer och fördelar inom handel, tjänster, logistik och marin ekonomi, men behöver fortfarande övervinna begränsningar inom infrastruktur, logistiktjänster, företagskapacitet och politiska mekanismer.

Herr Bui Thien Thu, vice ordförande för Vietnam Port - Waterway - Continental Shelf Association, sade att Mekongdeltats infrastruktur för vattenvägar fortfarande är svag och osynkroniserad, med sedimentation vid flodmynningar, och att djupet inte säkerställer säker drift av fartyg med stort tonnage. Broar har låg frihöjd och smala navigeringsutrymmen, vilket är stora flaskhalsar i infrastrukturen för transport på inre vattenvägar, vilket inte säkerställer att vattenfarkoster kan transportera stora volymer gods, överdimensionerade och överviktiga varor samt containrar för import och export. Dessutom har regionen inte många storskaliga hamnar på inre vattenvägar, kajerna är huvudsakligen spontana, små, saknar investeringar och säkerställer inte säkerhets- och tekniska standarder. Sambandet mellan vattenvägstransporter och andra transportsätt (väg, järnväg, hamn) är fortfarande fragmenterat och ineffektivt. Liksom andra regioner i landet saknar Mekongdeltat-regionen fortfarande samordning mellan orter när det gäller byggande, förvaltning och utnyttjande av vattenvägar, särskilt förvaltningen av skyddskorridorer för inre vattenvägar...

Vissa experter säger att logistikföretagens kapacitet i Can Tho mestadels består av små och medelstora företag, som saknar kapacitet att tillhandahålla integrerade tjänster längs värdekedjan. Företagen verkar fortfarande separat, saknar kopplingar och är beroende av partners i början eller slutet av leveranskedjan. Detta minskar förmågan att kontrollera kvalitet, ökar mellanliggande kostnader och risker. Samtidigt är strategierna för att stödja logistikföretag, särskilt små och medelstora företag, fortfarande inte tillräckligt starka för att skapa motivation; det finns inget centraliserat logistiksamordningscenter för att ansluta, dela data och optimera transportflöden, lagersystemet har inte utvecklats tillräckligt för att möta efterfrågan och det saknas en centraliserad plattform för hanteringsteknik, vilket resulterar i låg driftseffektivitet och suboptimala kostnader.

Verksam på Tan Cang Thot Not.

Att ta bort hinder

Huynh Thanh Su, biträdande chef för industri- och handelsdepartementet i Can Thos stad, sade att för att undanröja hinder och barriärer i den logistiska utvecklingen måste staden fortsätta att förbättra transportinfrastrukturen, vilket innebär att påskynda byggandet av motorvägar; uppgradera och muddra vattenvägen för Cai Cui-hamnen, utveckla ett satellitsystem längs Hau-floden för att öka transportkapaciteten; uppgradera flygplatser; utveckla järnvägsprojektet Ho Chi Minh- staden - Can Tho. Uppmana till investeringar i utveckling av moderna logistikcenter. Lämna in en begäran till regeringen för tidigt godkännande och prioritera finansieringen av Tran De-djuphavshamnsprojektet, med tanke på att det är ett nationellt strategiskt projekt. Samtidigt förbättra investerings- och affärsmiljön, främja reform av administrativa förfaranden, bygga e-förvaltning och smarta städer, utveckla mänskliga resurser och tillämpa teknik. Samtidigt är det nödvändigt att stärka den regionala förbindelsen och främja den logistiska förbindelsen mellan Can Tho och Ho Chi Minh-staden för att skapa en stark ekonomisk korridor.

Herr Nguyen Minh Phuc, Institute of International Economics and Business, Foreign Trade University, sa att det snabbaste sättet att hålla jämna steg med utvecklingen inom den internationella logistiksektorn är att lära av internationella program och erfarenheter. Där behövs det utbildningssamarbete i riktning mot samarbete med internationella utbildningsanläggningar som uppfyller standarder eller kopplar till utbildningsenheter och professionella enheter som är verksamma inom logistiksektorn.

Utifrån praktiska perspektiv inom logistiksektorn anser Phan Thi Hong Nhung, försäljningschef för Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, att digital transformation är en kärnfråga inom affärsverksamhet och ledning. I transformationsprocessen förväntar sig företag att staten investerar och påskyndar slutförandet av ett synkroniserat digitalt logistikhanteringssystem enligt nationella standarder. Först då kan företag med säkerhet delta i transformations- och digitaliseringsapplikationer i driften av sina system. Utöver det måste staten och regeringen vara uppmärksamma på att utbilda högkvalificerade mänskliga resurser, integrera driftprocessen och dataanalys. Dessutom, liksom många branscher och yrken, behöver företag som är verksamma inom logistiksektorn ha stödpolicyer för företag i transformationsprocessen och digitaliseringstillämpningen, såsom skatteincitament, stöd för att få tillgång till förmånliga lån etc. Samtidigt utökar man investeringar i offentlig-privata partnerskap för att skapa förutsättningar för logistikföretag att delta i investeringar i att bygga logistikcenter och infrastruktur som staden strävar efter...

Enligt Le Thanh Hoa, tillförordnad direktör för Institutet för socioekonomi i Can Tho City, har statens logistikhantering, efter fem år av implementering och institutionalisering av politbyråns resolution nr 59/NQ-BCT daterad 5 augusti 2020 om att bygga och utveckla Can Tho City fram till 2030, med en vision fram till 2045, fått allt större uppmärksamhet, från formulering och offentliggörande av policyer, planering, infrastrukturinvesteringar, utveckling av mänskliga resurser till att skapa en gynnsam investerings- och affärsmiljö, i syfte att bidra till att uppnå de socioekonomiska utvecklingsmål som staden har satt upp.

Följaktligen har Can Tho utfärdat många policyer för att attrahera investeringar och utveckla logistikinfrastruktur, såsom projekt nr 06-DA/TU daterat 25 december 2021 från Can Thos stadspartikommitté om utveckling av transport- och logistikinfrastruktur i staden för perioden 2021-2025 och inriktning för perioden 2026-2030 samt beslut nr 328 från Can Thos stadsfolkkommitté om godkännande av handlingsplanen för att förbättra konkurrenskraften och utveckla logistiktjänster i staden. Staden har också fått investeringar från regeringen för att bygga motorvägar genom området, såsom motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorvägen Can Tho - Ca Mau; uppgradering av större flodhamnar såsom Cai Cui hamn, Vinalines Hau Giang hamn; uppmärksamhet på investeringar i byggandet av logistikinfrastruktur, såsom investeringar i byggandet av ett flyglogistikcenter i samband med Can Thos internationella flygplats; investeringar i byggandet av ett logistikcenter i samband med Cai Cui hamn; utveckling av Tran De hamn. Samtidigt etablerades många industriparker, liksom investeringar i utveckling av kommersiell infrastruktur...

Med Can Thos ambition att senast 2030 inte bara lösa dessa flaskhalsar utan också bli ett internationellt multimodalt "logistikcentrum", minska transportkostnaderna och vara en kontaktpunkt för leverans av djupförädlade jordbruksprodukter, bygger staden en specifik handlingsplan, fast besluten att implementera banbrytande lösningar, inklusive ett genombrott inom multimodal infrastruktur; med fokus på högvärdig logistik, och engagemang för att skapa och skydda företag. Med tilltro till stadens beslutsamhet, i samarbete med fungerande myndigheter och företag, kommer logistikaktiviteterna i Can Tho City i framtiden att bli mer omfattande både i kvantitet och kvalitet, både i bredd och djup.

Artikel och bilder: KHÁNH NAM

Källa: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html