Avlägsna flaskhalsar och påskynda byggandet av motorvägen Hoa Binh - Moc Chau genom Son La.

Motorvägsprojektet Hoa Binh - Moc Chau, särskilt den del som går genom provinsen Son La, är ett viktigt transportprojekt, särskilt viktigt för att förbinda den nordvästra regionen med Hanoi och andra stora ekonomiska centra över hela landet. Byggaktiviteten är nu som störst, med insatser inriktade på att lösa flaskhalsar relaterade till markröjning, avfallshantering, tillfartsvägar och byggförhållanden under regnperioden.

Byggplatsen för motorvägsprojektet Hoa Binh - Moc Chau, sträckan som ligger i Van Son-distriktet.

Enligt Son La Provincial Project Management Board for Investment and Construction of Transportation Works genomförs projektet genom tre byggpaket (paket 26, 27 och 28), med ett totalt kontraktsvärde på över 3 482 miljarder VND. För att påskynda byggandet har provinsiella arbetsgrupper och representanter för investeraren, Son La Provincial Project Management Board for Investment and Construction of Transportation Works, sedan början av året kontinuerligt inspekterat platsen och uppmanat entreprenörer att komplettera med maskiner och personal för att komma ikapp med framstegen. Det totala antalet huvudbyggnadsteam för hela projektet har ökat från 18 till 27. Resursmässigt mobiliserar paket 28 för närvarande cirka 230 personer och 121 utrustningsdelar; paket 27 har 169 personer och 60 utrustningsdelar; och paket 26 har 129 personer och 60 utrustningsdelar.

Herr Dang Dac Tung, chef för Tu Lap Construction Co., Ltd. ( Phu Tho ), en enhet som tillhör konsortiet för paket 28, sa: Omedelbart efter att ha mottagit marköverlämnandet i oktober 2025 mobiliserade företaget hundratals maskiner och organiserade byggnationen i två skift per dag. Vissa delar av vägbanan från Km81 till Km85 har i princip färdigställt grundläggningen; många bro-, växlings- och balkgjutningsprojekt implementeras samtidigt.

Terrängen är brant och fragmenterad, vilket gör byggnadsarbetet svårt.

Den största utmaningen för närvarande är dock fortfarande bristen på synkroniserad markröjning och infrastrukturutveckling för byggnation. Per den 14 maj 2026 hade 30,15 av 32,3 km av huvudvägen överlämnats, vilket uppgår till 93,34 %. De återstående cirka 2,15 km har ännu inte fått sin mark röjd, främst koncentrerade till kommunerna Van Ho och To Mua.

Det är värt att notera att invånarna i vissa områden, trots att kompensation har slutförts, ännu inte har flyttat till återbosättningsområden, vilket förhindrar överlämnandet av röjd mark till entreprenörer för fortsatt byggnation. Arrangemanget av avfallsdeponier och tillfartsvägar är också en "flaskhals" som direkt påverkar projektets framsteg. Per den 14 maj 2026 har hela projektet förskottsfinansiering och överlämnat 10 av 17 avfallsdeponier, vilket uppgår till 58,8 %, med 7 platser som ännu inte har överlämnats.

Herr Nguyen Hop Cuong, chef för Son La Provincial Project Management Board för investeringar och byggande av transportarbeten, sa: De nuvarande hindren fokuserar främst på att verifiera markägande, utveckla kompensationsplaner, organisera möten med invånare för att säkra förskottsbetalningar och främja konsensus kring markröjning. På vissa platser har entreprenörer redan förberett maskiner och personal, men väntar fortfarande på markröjning, vilket leder till avbrott i genomförandet och direkt påverkar projektets övergripande framsteg.

För att lösa dessa "flaskhalsar" implementerade projektledningen och lokala myndigheter flera lösningar. För det första sattes målet att slutföra de återstående 2,15 km markröjningen senast i maj 2026 med mottot "var det än finns ett hinder, löser vi det". Kommunerna Van Ho och To Mua inrättade arbetsgrupper för att direktbesöka varje hushåll, granska varje fall, påskynda verifieringen av markägande, slutföra kompensationsplaner och utveckla övergångsplaner för vidarebosättningsstöd för hushåll som har fått kompensation men ännu inte har flyttat...

För avfallsdeponier och tillfartsvägar bör prioritet ges åt överlämnande av platser som akut behöver byggnation, särskilt de med stora volymer schaktning och vallning; parallellt färdigställande av dokumentation är tillåtet för platser som redan uppfyller lagkraven. Tillfälliga tillfartsvägar behöver förstärkas med krossad sten, tillfälliga kulvertar och ytterligare dränering vid kritiska punkter för att säkerställa materialtransport under långvarigt regn.

På dagar med gynnsamt väder, fokusera på vägbanläggning, schaktning och komprimering med hjälp av en etappvis metod. Vid långvarigt regn, skifta fokus till brobyggnation, prefabricerade betongkomponenter, balkgjutningsplatser och andra uppgifter som är mindre beroende av markförhållandena, för att upprätthålla byggtakten. Samtidigt är det också en lösning att öka byggtiden till 2–3 skift per dag på lämpliga platser för att dra nytta av gynnsamt väder och kompensera för eventuella förseningar i arbetet.

Entreprenören komprimerar markytan vid paket nummer 28.

För entreprenörer som ligger efter i tidsplanen tillämpar provinsen lösningar som ansvarsgranskningar, omfördelning av arbetsvolym, striktare hantering av förskottsbetalningar och till och med ersättning om de inte uppfyller kraven. Entreprenörer med god kompetens ges möjlighet att utöka sina arbetsområden, öka arbetsbelastningen och säkerställa övergripande framsteg. Samtidigt genomförs lägeshantering veckovis, plats för plats och längd för längd, vilket undviker vaga rapporter utan att åtgärda specifika flaskhalsar.

Resurser finns tillgängliga, kapital har allokerats och maskiner och arbetskraft för projektet har också ökats. Med ett avgörande engagemang från alla nivåer och sektorer, folkets enighet om markröjning och entreprenörernas ansvar kommer gynnsamma förutsättningar att skapas för att byggandet av motorvägen Hoa Binh - Moc Chau genom Son La ska kunna accelerera, vilket snart förverkligar förväntningarna om att öppna upp nya utvecklingsutrymmen för den nordvästra regionen.

Källa: https://baosonla.vn/xa-hoi/thao-go-diem-nghen-tang-toc-thi-cong-cao-toc-hoa-binh-moc-chau-qua-son-la-hgKP9SJvR.html