Tolv projekt lanserades för att öppna portar till staden.
Ho Chi Minh-stadens folkkommitté planerar att genomföra 12 vägutbyggnads- och brobyggprojekt för att eliminera de frekventa trafikstockningarna vid fyra infarter till staden. Av dessa kommer fem projekt att genomföras enligt en BOT-kontraktsmekanism (Build-Operate-Transfer), en särskild mekanism som godkänts av nationalförsamlingen för pilotimplementering i Ho Chi Minh-staden enligt resolution 98. Dessa inkluderar: Uppgradering och utbyggnad av riksväg 13 (från Binh Trieu-bron till gränsen till Binh Duong-provinsen); Uppgradering och utbyggnad av riksväg 1 (från Kinh Duong Vuong-gatan till gränsen till Long An-provinsen); Renovering och uppgradering av riksväg 22 (från An Suong-korsningen till Ringväg 3); Uppgradering av den nord-sydliga arteriella vägen, sträckan från Nguyen Van Linh-gatan till Ben Luc-Long Thanh-motorvägen; och byggande av Binh Tien-bron och vägen (från Pham Van Chi-gatan till Nguyen Van Linh-gatan).
Om man tittar på listan ovan är det lätt att se utbyggnadsprojektet för riksväg 13 – ett projekt som har hållit rekordet för längst tid "på pappret" efter 22 år av mödosamma justeringar. Samtidigt har det också den största totala investeringen, uppskattad till över 13 800 miljarder VND. Som en viktig väg som förbinder Ho Chi Minh-staden och Binh Duong , och som leder till provinserna Central Highlands, kommer den nästan 6 km långa sträckan från Binh Trieu-bron till provinsgränsen i Binh Duong att utökas till 53–60 meter. För närvarande, med den höga fordonstätheten, är denna 6-filiga port ofta överbelastad.
Hoppas kunna undkomma mardrömmen av trafikstockningar tack vare projektet att utöka huvudvägarna som leder in till Ho Chi Minh-staden.
Särskilt den del av Ong Dau-bron som endast har fyra körfält skapar en "flaskhals" som orsakar trafikstockningar på de omgivande vägarna. För att tillfälligt "avhjälpa" situationen har Center for Road Infrastructure Management (Ho Chi Minh Citys transportdepartement) nyligen slutfört utbyggnaden av Ong Dau-bron genom att bygga ytterligare en tillfällig bro, som förlänger bron med cirka 2 meter åt höger, vilket gör att fordon kan passera snabbare. Därför är utbyggnaden av hela riksväg 13 lika efterlängtad av invånarna i Thu Duc City som drömmen om att ett tunnelbanesystem ska bli verklighet.
Ho Chi Minh-staden genomför projekt för att minska trafikstockningarna vid sin nordöstra port.
Tillsammans med utbyggnaden av riksväg 13 förbereder sig även den östra porten till Ho Chi Minh-staden för genomförandet av ytterligare två projekt: utbyggnaden av Ung Van Khiem-gatan och byggandet av femvägskorsningen vid krigsminnesmärket. Ung Van Khiem-gatan, från femvägskorsningen vid krigsminnesmärket till Tan Cang turistområde (Binh Thanh-distriktet), har länge varit ett hett trafikflöde. Under morgon- och kvällsrusning rör sig tusentals fordon långsamt i en lång kö, vilket förvandlar vägen till en "skog av människor" som smyger sig framåt mitt i damm och ångor. Dessa två projekt är också en del av ett kluster av projekt som syftar till att förbättra trafikflödet vid den östra porten, som "stått uppradad" längs riksväg 13 i över två decennier på grund av ekonomiska begränsningar.
Enligt Ho Chi Minh-stadens transportdepartement tillåter resolution 98 Ho Chi Minh-staden att tillämpa en uppskjuten betalningsmetod med hjälp av budgeten, istället för att betala investerare med markmedel som tidigare. Ung Van Khiem-projektet och byggandet av femvägskorsningen vid krigsminnesmärket är bland de prioriterade projekten som ska genomföras enligt BT-modellen (Build-Transfer). Det förväntas att Ung Van Khiem-vägen kommer att breddas till en bredd på 30 meter, med 6 körfält, en längd på 1,7 km, som sträcker sig från femvägskorsningen vid krigsminnesmärket till restaurangen Tan Cang. Vid femvägskorsningen vid krigsminnesmärket kommer en rondell med en diameter på 22,5 meter att byggas ovan mark, med en tunnel utformad nedanför.
I den västra delen av staden, under helger och högsäsong under helgdagar, förvandlas riksvägarna 1 och 22 till gigantiska "parkeringsplatser" som sträcker sig från Truong Chinh- och Cong Hoa-gatorna. Därför, förutom att fokusera på att utöka dessa två riksvägar, identifieras även utbyggnaden av Truong Chinh- och Tan Ky Tan Quy-vägarna som ett strategiskt projekt under den kommande perioden. Enligt planen kommer Truong Chinh-vägen (sträckan från Cong Hoa-gatan till Au Co-gatan, 765 m lång) att utökas till 30 m för 6 körfält, ungefär tre gånger bredare än den befintliga vägytan, och lika bred som Tan Ky Tan Quy-vägen (sträckan från Cong Hoa-gatan till Le Trong Tan-gatan, 636 m lång) efter att utbyggnaden är färdigställd.
Dessa två projekt utformades 2005 när trafikstockningarna blev allvarliga, men på grund av begränsad finansiering kunde de inte genomföras. I närheten har det nyligen föreslagits att Vinh Loc-vägen (belägen i Binh Chanh-distriktet och Binh Tan-distriktet) ska uppgraderas och breddas till 30 meter för att skapa en synkroniserad trafikförbindelse mellan Binh Chanh, Binh Tan och Hoc Mon-distriktet vid den västra porten till Ho Chi Minh-staden.
I söder kommer både Binh Tien-bron och vägprojektet och uppgraderingen av den nord-sydliga arteriella vägen att genomföras enligt BOT-modellen (Build-Operate-Transfer), och byggstart förväntas ske 2025 och slutföras 2028. Tillsammans med Nguyen Khoai-bron och vägprojektet, som redan har lämnat in sin förstudie, beräknas dessa tre projekt, när de är färdigställda, minska trafikstockningarna på Nguyen Van Linh-vägen med över 50 %, och ansluta stadskärnan direkt till Ringväg 2. Dessutom kommer Thu Thiem 4-bron att minska trycket vid korsningen Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh och Tan Thuan industripark, vilket ger en snabb förbindelse från Thu Thiems nya stadsområde till den södra delen av staden.
Projekten genomförs brådskande.
I en tillbakablick påpekar ingenjör Vu Thang, tidigare biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens infrastrukturinvesteringsförberedande nämnd, att alla projekt för att öppna upp stadens portar har planerats och genomförts för många år sedan. Detta visar att generationer av stadsledare sedan många tidigare mandatperioder har insett vikten av viktiga transportvägar som förbinder olika regioner. Under lång tid fokuserade staden dock på att lösa problemet med innerstadstrafiken, utöka och bygga nya urbana vägnät inuti. Samtidigt är den grundläggande principen att om trafiken utanför är överbelastad är det omöjligt att organisera en smidig innerstadstrafik.
Korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är planerad att stängas tillfälligt i åtta månader på grund av byggnadsarbete.
I rådande läge utvecklas det nord-sydliga motorvägsnätet snabbt, och Ringväg 3 och Ringväg 2 är också under press att färdigställas så snabbt som möjligt. För att inte tala om att många nationella motorvägar som passerar genom andra orter också har utökats. Därför har staden inget annat val än att prioritera omedelbart slutförande av gateway-projekt. Annars kommer de att bli "flaskhalsar" som inte bara orsakar trafikstockningar i innerstaden utan också stör handeln och den ekonomiska livslinjen i hela regionen.
Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, bekräftade att aldrig tidigare har projekt haft så gynnsamma förutsättningar för implementering och snabb slutförande som de har nu. För närvarande har alla projekt tydligt definierade policyer, mekanismer, finansieringskällor, detaljerade tidslinjer för implementering och prioriteras för främjande av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté. Till exempel förbereder transportdepartementet för närvarande förstudier för fem projekt som genomförs enligt BOT-kontrakt, och strävar efter att lämna in investeringsgodkännanden under andra kvartalet, samt att slutföra förstudier och organisera anbudsförfaranden för att välja investerare i slutet av året.
År 2025 kommer byggnationen av dessa fem strategiska projekt att påbörjas. Thu Thiem 4-broprojektet har slutfört sin förstudie och lämnat in den till planerings- och investeringsdepartementet för förhandsgranskning... Dessutom har staden tre ringvägar (2, 3 och 4) som alla är under uppbyggnad. Ringväg 3 fortskrider enligt schemat; Ringväg 2 har fått godkännande och håller på att slutföras alla östra delar (från Vo Chi Cong Street till riksväg 1). Ringväg 4 genomgår också en förhandsstudie och kommer att genomföras en fas efter Ringväg 3, med förväntat färdigställande omkring 2027.
Chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement Tran Quang Lam
Det radiella och slutna nationella vägnätet kommer att ansluta direkt till de motorvägar som transportministeriet för närvarande undersöker för utbyggnad, inklusive motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong och motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay. Ho Chi Minh City har också proaktivt investerat i An Phu-trafikplatsen, byggt parallella vägar till motorvägarna och utökar Luong Dinh Cua-vägen... Senast 2025 kommer grundläggande förbindelser med de utökade motorvägarna att säkerställas. Dessutom prioriteras även motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai och motorvägen Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh för implementering.
”Alla strategiska projekt genomförs snarast och kommer säkerligen att byggas och slutföras under de närmaste åren. Vid den tidpunkten kommer stadsutrymmet och infrastrukturen att utökas, och människor kommer att se en helt annan bild av stadens transportsystem”, bekräftade Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.
Låt inte projektet för att få bort trafikstockningar bli den "bov" som orsakar trafikstockningar.
Men medan man väntade på att portarna skulle öppnas igen, dagarna före det kinesiska nyåret, var gatorna i Ho Chi Minh-staden livliga av trafik, överbelastade från tidig morgon till sent på kvällen. Ju större rädslan för trafikstockningar var, desto större var glädjen och förväntan över nyheten att transportprojekt "flyttade" och accelererade. Men denna spänning åtföljdes av oro eftersom den samtidiga påbörjandet och byggnationen av projekt också innebar att staden förvandlades till en massiv byggarbetsplats. Medan väggrävning och barrikader för stora projekt i stadskärnan gradvis togs bort i slutet av året, började byggbarriärer "flytta" sig till portarna.
Vanligtvis är korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7) den största flaskhalsen och kväver trafiken i den södra delen av Ho Chi Minh-staden. Varje morgon, med början klockan 7, fyller långa köer av tankbilar, lastbilar och bilar båda körfälten, och sträcker sig över 1 km från korsningen med öst-västlig väg (Phuoc Kien kommun, Nha Be-distriktet) till rondellen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Rach Dia-bron, två gånger om dagen, morgon och eftermiddag, förvandlas till en gigantisk "parkeringsplats" med motorcyklar inklämda i bilkörfälten och till och med på gångvägen. Varje gång investeraren tillkännager utbyggnad eller ökad bygghastighet smalnar vägytan ytterligare. Sedan uppstår gropar och ojämnheter, vilket gör trafiken ännu svårare och långsammare.
Nyligen meddelade Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att hela korsningen i nästa fas kommer att behöva barrikaderas för att kunna påbörja byggandet av tre huvudtunnelsektioner mitt i korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Bara att läsa nyheterna om stängningen av denna korsning har orsakat stor oro bland många invånare som bor i kommunen Phuoc Kien i distriktet Nha Be.
"Spärrarna sattes precis upp, och trafiken var redan stopp hela dagen. Nu stänger de av allting helt? Hur ska folk kunna ta sig runt? Vi måste förmodligen hyra ett privatjet för att komma till jobbet snart", sms:ade Ngoc Huyen till en granne efter att ha hört nyheten att korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho snart skulle stängas. Många övervägde till och med att hyra tillfälliga bostäder nära sina arbetsplatser under byggperioden, för även om motorcyklar fortfarande kan manövrera genom trafiken, med så många containerbilar och bilar, "hur ska någon ta sig runt? De kommer att tvingas ut på andra vägar som inte ens är tillräckligt breda, och trängseln kommer bara att bli värre."
Det är värt att notera att projektet med korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, som påbörjades i april 2020 och förväntades vara klart under fjärde kvartalet 2023 för att lindra trafikstockningar i den södra delen av staden, tillfälligt har avbrutits på grund av svårigheter med att flytta teknisk infrastruktur. Det förväntas nu vara klart i slutet av detta år.
"Över hela staden har ett flertal projekt, som förväntas vara avgörande för att minska trafikstockningar, i slutändan stannat upp, försenats och blivit 'bovarna' som orsakar trafikstockningar, vilket har gjort människor extremt frustrerade. Alla vill ha nya broar och bredare vägar, men vi hoppas att stadens ledare noggrant kommer att övervaka och påskynda byggnationen så att varje projekt slutförs innan man går vidare. Låt inte projekt startas och sedan skjutas upp, dra ut på tiden och säga att de kommer att ta åtta månader, men ta år. Människor lider redan av trafikstockningar, och det gör bara saken värre", uttryckte Ngoc Huyen.
Representanter från Ho Chi Minh-stadens transportdepartement bekräftade att 2024 kommer att fortsätta vara ett projektår, med en mycket stor arbetsbelastning för transportsektorn. Under denna period accelererar viktiga projekt för att utöka och sammankoppla stadens portar, vilket oundvikligen påverkar invånarnas liv. "Transportsektorn hoppas på allmänhetens förståelse och samarbete, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för att projekten ska kunna slutföras och bli effektiva. Vi kommer att samarbeta nära med relevanta enheter för att påskynda byggprocessen, skärpa inspektion och hantering av byggprocessen, återställa vägytor och utveckla rimliga trafikomledningsplaner för att säkerställa optimalt trafikflöde för invånarna", sa representanten från Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.
Under de två åren 2024 till 2025 förväntas Ho Chi Minh-staden fokusera på att förbereda investeringar i 51 strategiska transportprojekt (inklusive utarbetande, inlämning för bedömning, godkännande av justeringar av investeringspolicyer, godkännande av investeringspolicyer för projekt och godkännande av investeringsprojekt enligt metoden med offentlig-privat partnerskap (PPP)), samtidigt som investeringsförberedelseprocessen för 19 projekt som redan ingår i den medellångsiktiga planen för 2021–2025 påskyndas. Enligt beräkningar uppgår de kapitalinvesteringar som behövs för de 59 strategiska projekten från och med nu till 2030 till 231 048 miljarder VND. Av detta står 12 projekt som syftar till att förbättra tillgången till gateways för över 67 000 miljarder VND.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)