Att reda ut knuten vid porten till Ho Chi Minh-staden

Lansering av 12 projekt för att öppna stadens portal

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté planerar att genomföra 12 vägutbyggnads- och brobyggprojekt för att undanröja "flaskhalsen" med frekventa trafikstockningar vid de fyra knutpunkterna. Av dessa kommer 5 projekt att tillämpa BOT-kontraktstypen enligt den särskilda mekanism som nationalförsamlingen har tillåtit Ho Chi Minh-staden att testa enligt resolution 98, inklusive: Projekt för att uppgradera och utöka riksväg 13 (från Binh Trieu-bron till gränsen till Binh Duong-provinsen); Uppgradera och utöka riksväg 1 (från Kinh Duong Vuong-gatan till gränsen till Long An- provinsen); Renovera och uppgradera riksväg 22 (från An Suong-korsningen till Ringväg 3); Uppgradera nord-sydlig väg, från Nguyen Van Linh-gatan till Ben Luc-Long Thanh-motorvägen; Bygga Binh Tien-bron och vägen (från Pham Van Chi-gatan till Nguyen Van Linh-gatan).

Om man tittar på listan ovan är det inte svårt att känna igen utbyggnadsprojektet QL13 – det projekt som innehar rekordet för den längsta tiden "på pappret" efter 22 år av kamp för anpassning. Samtidigt är detta också projektet med den största totala investeringen, uppskattad till mer än 13 800 miljarder VND. Som en viktig väg som förbinder Ho Chi Minh-staden och Binh Duong med provinserna Central Highlands, kommer den nästan 6 km långa vägen från Binh Trieu-bron till gränsen till provinsen Binh Duong att förlängas till 53–60 m. För närvarande, med den höga fordonstätheten, är denna 6-filiga entré ofta överbelastad.

Hoppas kunna undkomma trafikstockningar tack vare projektet att utöka vägen till Ho Chi Minh-staden

Särskilt sträckan över Ong Dau-bron har bara fyra körfält, vilket skapar en "flaskhals" som orsakar spänningar som sprider sig över de omgivande vägarna. För att tillfälligt "släcka branden" har Road Traffic Infrastructure Management Center (HCMC Department of Transport) nyligen slutfört utbyggnaden av Ong Dau-bron genom att bygga en tillfällig bro, som förlänger bron med cirka 2 meter åt höger, vilket hjälper fordon att fly snabbare. Därför är projektet att utöka hela National Highway 13, för invånarna i Thu Duc City, inte mindre efterlängtat än att vänta på att tunnelbanedrömmen ska gå i uppfyllelse.

Ho Chi Minh-staden genomför projekt för att lindra trafikstockningar vid den nordöstra porten.

Tillsammans med utbyggnaden av riksväg 13 förbereder sig även den östra porten till Ho Chi Minh-staden för att genomföra ytterligare två projekt: utbyggnaden av Ung Van Khiem-gatan och byggandet av korsningen vid Martyrernas monument. Ung Van Khiem-gatan, från korsningen vid Martyrernas monument till Tan Cang turistområde (Binh Thanh-distriktet), har länge varit ett hett trafikstockningsområde. Under morgon- och eftermiddagsrusningen rör sig tusentals fordon långsamt och förvandlar vägen till en "skog av människor" som smalnar av i dammet. Dessa är också två projekt i klustret av projekt för att rensa den östra porten, som "stått i linje" med riksväg 13 i mer än två decennier på grund av ekonomiska problem.

Enligt HCM Citys transportdepartement tillåter resolution 98 HCM City att tillämpa uppskjuten betalningsmetod med hjälp av budgeten, istället för att betala investerare med markmedel som tidigare. De två projekten Ung Van Khiem och byggandet av Dai Liet Si-korsningen är i den prioriterade gruppen som ska genomföras i form av BT. Det förväntas att Ung Van Khiem-gatan kommer att utökas till en vägbredd på 30 m, med en skala på 6 körfält, 1,7 km lång, som sträcker sig från Dai Liet Si-korsningen till Tan Cang-restaurangen. Vid Dai Liet Si-korsningen kommer en rondell med en diameter på 22,5 m att byggas ovanför, och en tunnel kommer att utformas nedanför.

I västra delen av staden, varje helg eller under högsäsongen, förvandlas riksväg 1 och riksväg 22 till gigantiska "parkeringsplatser" som sträcker sig från Truong Chinh- och Cong Hoa-gatorna... Därför är inte bara fokus på att utöka de två riksvägarna, utan utbyggnaden av Truong Chinh- och Tan Ky Tan Quy-gatorna identifierad som ett strategiskt projekt under den kommande perioden. Enligt planen kommer Truong Chinh-gatan att utökas (sträckan från Cong Hoa-gatan till Au Co-gatan, 765 m lång) till 30 m för 6 körfält, ungefär 3 gånger bredare än den befintliga vägytan, vilket motsvarar Tan Ky Tan Quy-gatan (sträckan från Cong Hoa-gatan till Le Trong Tan-gatan, 636 m lång) efter att utbyggnaden är klar.

Dessa två projekt utformades 2005 när trafikstockningarna var allvarliga, men på grund av begränsad finansiering kunde de inte genomföras. I närheten föreslogs nyligen att Vinh Loc Street (i Binh Chanh-distriktet och Binh Tan-distriktet) skulle uppgraderas och utökas till 30 meter för att skapa en synkron trafikförbindelse mellan Binh Chanh, Binh Tan och Hoc Mon-distriktet vid stadens västra port.

I söder kommer både Binh Tien-bron och vägprojekten samt uppgraderingen av nord-syd-axeln att genomföras enligt BOT-formuläret, och byggandet förväntas påbörjas 2025 och vara slutfört 2028. Tillsammans med Nguyen Khoi-bron och vägen, för vilka en förstudie har lämnats in, beräknas alla dessa tre projekt, efter färdigställandet, minska trafikbelastningen på Nguyen Van Linh-gatan med över 50 %, och ansluta direkt från stadskärnan till Ringväg 2. För att inte tala om att Thu Thiem 4-bron kommer att byggas för att minska trycket på korsningen Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Tan Thuan industripark... och snabbt ansluta från det nya stadsområdet Thu Thiem till den södra delen av staden.

Projekt genomförs snarast

I en tillbakablick påpekade ingenjör Vu Thang, tidigare biträdande chef för HCM City Traffic Infrastructure Investment Preparation Board, att alla projekt för att öppna stadens portar hade planerats och genomförts för många år sedan. Detta visar att många tidigare mandatperioder, generationer av stadsledare, hade identifierat vikten av viktiga trafikleder som förbinder regioner. Under lång tid fokuserade staden dock på att lösa problemet med innerstadstrafiken, utöka och bygga nya urbana vägnät inuti. Samtidigt är den grundläggande principen att om det finns trafikstockningar utanför är det omöjligt att organisera en smidig innerstadstrafik.

Korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho förbereds för att tillfälligt stängas i 8 månader på grund av byggarbete.

I rådande läge byggs det nord-sydliga motorvägsnätet snabbt upp, och Ringväg 3 och Ringväg 2 är under press att stängas så snabbt som möjligt. För att inte tala om att många nationella motorvägar som passerar genom andra orter också har utökats. Därför har staden inget annat val än att prioritera slutförandet av gateway-projekt omedelbart. Annars kommer det att bli en "flaskhals" som inte bara orsakar trafikstockningar i innerstaden utan också blockerar trafiken och det ekonomiska flödet i hela regionen.

Tran Quang Lam, chef för HCM City Department of Transport, bekräftade att aldrig tidigare har projekt haft så gynnsamma möjligheter att genomföras och slutföras så snabbt som nu. För närvarande har alla projekt tydligt definierade policyer, mekanismer, finansieringskällor och detaljerade genomförandetider, och prioriteras av ledarna för stadens folkkommitté. Till exempel förbereder transportdepartementet förberedande genomförbarhetsplaner för 5 projekt som genomförs enligt BOT-kontrakt, och strävar efter att lämna in investeringspolicyer under andra kvartalet, och i slutet av året utarbeta genomförbarhetsplaner och organisera anbudsgivning för att välja investerare.

År 2025 kommer byggnationen av dessa 5 strategiska projekt att påbörjas. Thu Thiem 4-broprojektet har slutförts och lämnats in till planerings- och investeringsdepartementet för förstudie och utvärdering... Utöver detta har staden 3 bältesrutter (2, 3, 4) som alla är under implementering. Bältesrutt 3 är under uppbyggnad enligt schemat; Bältesrutt 2 har godkänts i princip och implementerar en sluten slinga av alla östra sektioner (från Vo Chi Cong Street till National Highway 1). Bältesrutt 4 förbereder också en förstudierapport, som implementeras ett spann efter Bältesrutt 3, enligt schemat kommer den att vara färdigställd omkring 2027.

Alla strategiska projekt genomförs snabbt och kommer säkerligen att byggas och färdigställas under de närmaste åren. Vid den tidpunkten kommer stadsutrymmet och infrastrukturutrymmet att utökas, och människor kommer tydligt att se en helt annan trafikbild av staden.

Chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement Tran Quang Lam

Det radiella och slutna ringledsnätet kommer att ansluta direkt till de motorvägar som transportministeriet studerar för att utöka, inklusive: Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway och Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway. Ho Chi Minh City har också proaktivt investerat i An Phu-korsningen, byggt parallella vägar till motorvägen och utökar Luong Dinh Cua Street... År 2025 kommer anslutningen till motorvägen efter utbyggnaden i princip att vara garanterad. Dessutom prioriteras även Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway och Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh Expressway för implementering.

”Alla strategiska projekt genomförs snarast och kommer säkerligen att byggas och slutföras under de närmaste åren. Vid den tidpunkten kommer stadsutrymmet och infrastrukturutrymmet att utökas, och människor kommer tydligt att se en helt annan trafikbild av staden”, bekräftade chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, Tran Quang Lam.

Låt inte projektet att ta bort trafikstockningar bli den "bove" som orsakar trafikstockningarna.

Men medan man väntade på att porten skulle öppnas, dagarna före kinesiskt nyår, var gatorna i Ho Chi Minh-staden fyllda med trafik, överbelastade från tidig morgon till sen kväll. Ju större rädslan för trafikstockningar var, desto större var glädjen och förväntan över nyheten att trafikarbeten "flyttade" och accelererade. Spänningen åtföljdes dock av oro eftersom projekten samtidigt påbörjades och byggdes, vilket också innebar att staden förvandlades till en enorm byggarbetsplats. Medan situationen med att gräva vägar och barrikadera stora projekt i centrum gradvis avvecklades i slutet av året, var det också den tid då bunkrarna började "springa" till portarna.

Vanligtvis är korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7) den största flaskhalsen och kväver trafiken i den södra delen av staden. Varje morgon, från klockan 7, står långa köer av tankbilar, lastbilar och bilar uppradade i två körfält, mer än 1 km från korsningen med Dong Tay-gatan (Phuoc Kien kommun, Nha Be-distriktet) till rondellen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Rach Dia-bron, två gånger om dagen, morgon och eftermiddag, lika fördelad i båda riktningarna, förvandlas till gigantiska "parkeringsplatser", motorcyklar klämmer sig in i bilkörfältet och klättrar till och med upp på gångbron. Varje gång investeraren tillkännager utökningen av byggnationen och påskyndningen av byggnationen, smalnar vägytan av igen. Sedan börjar guppiga partier och gropar dyka upp, vilket gör det svårare och långsammare för fordon att röra sig.

Nyligen meddelade HCM Citys transportdepartement att man förväntar sig att hela korsningen kommer att behöva barrikaderas under den kommande perioden för att kunna påbörja byggandet av tre huvudtunnelsegment mitt i korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Många invånare i Phuoc Kien kommun i Nha Be-distriktet är extremt förvirrade efter att just ha läst informationen om "stängningen" av denna korsning.

”Vägspärrarna har varit blockerade hela dagen, nu när de är inhägnade, hur ska fordonen ta sig igenom? Vi måste nog hyra ett flygplan för att komma till jobbet snart”, sms:ade Ngoc Huyen till en vän som bor i närheten när hon hörde nyheten att korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho snart skulle stängas. Många övervägde till och med att hyra ett hus nära sitt kontor medan korsningen var under uppbyggnad eftersom motorcyklar fortfarande kunde slingra sig igenom här och där, men med så många containerbilar och bilar, ”vilken väg skulle de ta? Om de skulle flytta till andra vägar som inte är breda eller luftiga, hur mycket mer trafikstockningar skulle det bli?”

Det är värt att notera att tunnelprojektet för korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho påbörjades i april 2020 och förväntas vara slutfört under fjärde kvartalet 2023 för att minska trafikstockningarna i den södra delen av staden. Men när framstegen nådde cirka 35 % fick projektet tillfälligt avbrytas på grund av problem med flytten av teknisk infrastruktur och förväntas vara slutfört i slutet av året.

"Över hela staden finns en rad projekt som förväntas vara nyckeln till att minska trafikstockningarna, men i slutändan går byggandet trögt, framstegen försenas, vilket blir den "bov" som orsakar trafikstockningar och gör människor extremt frustrerade. Alla vill ha en ny bro och en större väg, men vi hoppas att stadens ledare noggrant kommer att övervaka och påskynda byggandet så att varje projekt kan slutföras, och inte låta varje projekt starta och sedan läggas på is, vara trögtänkta, säga att det kommer att ta åtta månader, men att vänta i flera år kommer att göra människors resor ännu mer olyckliga", uttryckte Ngoc Huyen.

En representant för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement bekräftade att 2024 kommer att fortsätta vara ett projektår, med en enorm mängd arbete för transportsektorn. Under denna period accelererar viktiga projekt för att utöka och sammankoppla stadens portar, vilket oundvikligen påverkar människors liv. "Transportsektorn hoppas att människor kommer att sympatisera, dela och skapa förutsättningar för att projekten ska kunna slutföras snart och effektivt. Vi kommer att samordna oss nära med enheterna för att påskynda byggprocessen, skärpa inspektion och hantering av byggprocessen, återställa vägytan och samtidigt utveckla en rimlig trafikomledningsplan för att säkerställa maximala trafikförhållanden för människor", sade en representant för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Det förväntas att Ho Chi Minh-staden under de två åren 2024-2025 kommer att fokusera på att genomföra investeringsförberedelser för 51 strategiska transportprojekt (upprättande, inlämning för bedömning, godkännande av justeringar av investeringspolicyer, investeringspolicyer för projekt och godkännande av investeringsprojekt enligt OPS-metoden för offentlig-privat partnerskap), där investeringsförberedelserna för 19 projekt som har arrangerats för den medellångsiktiga planen 2021-2025 påskyndas. Enligt beräkningar är investeringskapitalbehovet för 59 strategiska projekt från nu till 2030 231 048 miljarder VND. Varav 12 gateway-projekt står för mer än 67 000 miljarder VND.

Källänk: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm