Stora utmaningar vid utbyggnadsprojektet för motorvägen Long Thanh i Ho Chi Minh-staden

Trots att man måste arbeta under förhållanden som kombinerar den högsta trafikvolymen i landet med betydande press från fluktuerande bränsle- och materialpriser, ligger utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh fortfarande enligt den planerade tidsplanen, sex månader efter att det påbörjats.

Long Thanh 2-bron i Ho Chi Minh-staden - Utbyggnadsprojekt för Long Thanh-motorvägen (Foto: Le Toan)

Deadlinepress

Trots att klockan bara var strax efter sju på morgonen hördes redan ljudet av maskiner från 400-tons bandgående kranar monterade på pråmar på byggarbetsplatsen för Long Thanh 2-bron, blandat med de hastiga hälsningarna från arbetare som började sitt nya skift, vilket ekade över Dong Nai- floden.

Med bara några veckor kvar innan regnperioden börjar i den sydöstra regionen påskyndas byggandet av paket XL01 (Km4+000 - Km13+900) av utbyggnadsprojektet Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway, med Long Thanh 2-bron som "hjärta", för att säkerställa att kritiska vägavsnitt färdigställs i tid.

Herr Nguyen Phuong Vinh, biträdande direktör för Southern Project Management Board under Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), investeraren i utbyggnadsprojektet mellan Ho Chi Minh City och Long Thanh Expressway, sa att projektets totala tidslinje är 18 månader, men i verkligheten har byggarbetsplatsen bara en torrperiod. Därför måste byggenheterna färdigställa grunden och vägbanan (för vägsektionen) samt grunden och pelarna (för brosektionen) i mitten av maj 2026, innan regnperioden börjar.

Det bör tilläggas att den största flaskhalsen i utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh ligger i byggandet av Long Thanh 2-bron, det största flodbroprojektet i den södra regionen idag.

Mer specifikt är Long Thanh 2-bron ungefär 2,34 km lång, med huvudspannet som korsar Dong Nai-floden arrangerat enligt schemat (80 m + 4 × 150 m + 80 m), med det största spannet som når 150 m, tillräckligt för att världens största lyxkryssningsfartyg ska kunna navigera och lägga till i hamnar i Ho Chi Minh-staden.

Utmaningen för de vietnamesiska entreprenörerna vid Long Thanh 2-broprojektet är byggandet av bropelarna mitt i floden, var och en cirka 38–42 meter höga från bas till topp. Inklusive grunden är varje pelare en massiv betongkonstruktion, motsvarande en 10–12 våningar hög byggnad, inbäddad 70–80 meter djup i flodbädden, vilket kräver komplexa konstruktionstekniker och strikt kvalitetskontroll.

Med tanke på den tekniska expertisen hos vietnamesiska bro- och vägbyggare är det inte alltför svårt att bygga Long Thanh 2-bron. Utmaningen ligger dock i projektets tidslinje, särskilt jämfört med andra storskaliga flodbroar i regionen, såsom Long Thanh-bron (byggd på 48 månader) och Nhon Trach-bron, som öppnade den 18 september 2025 (byggd på 32 månader).

Med kravet att projektet ska slutföras inom 18 månader för att synkronisera med den operativa tidslinjen för Long Thanh International Airport, har byggandet av Long Thanh 2-bron praktiskt taget ingen bufferttid. Varje misstag, varje försening på ens en vecka i byggandet, kan kosta hela projektet dess tidsram.

"Därför, förutom att välja de bästa brobyggentreprenörerna i Vietnam idag, har VEC krävt att byggenheten ska arbeta tre skift, fyra team, där bropelarna som korsar floden byggs samtidigt, varje pelare med ett separat byggteam, med ett synkroniserat utrustningssystem inklusive kranar, pålborrar med stor diameter och en separat betongproduktionslinje placerad direkt på pråmar som flyter på floden", sa Vinh.

Tack vare strikt byggdisciplin och rationell organisation på platsen var Long Thanh 2-bron och andra huvudkomponenter i projektet i stort sett enligt planen i slutet av mars 2026.

Mer specifikt, på infartsbron har 221 av 351 borrade pålar färdigställts; konstruktionen av landfästen och pelare har nått 18 av 44 fundament, 17 av 44 schakt och 11 av 42 takbalkar. Sjösättningen av balkar har nått 5 av 42 spann, medan tvärbalkar och brodäcksplattor har nått 3 av 42 respektive 2 av 42 spann.

För huvudbron har alla 120/120 borrade pålar färdigställts; pelarfundamenten har nått 4/5 pelare, och huvudkroppen är under konstruktion med en volym på cirka 0,37/5 pelare (pelare T21 har färdigställt 1/5 segment, pelare T22 har färdigställt 1/6 segment).

"Enligt planen kommer huvudpelarna att vara färdigställda i juni 2026, vilket skapar en grund för Long Thanh 2-bron som ska sammanfogas före den 31 december 2026, och de återstående punkterna ska vara färdigställda före det kinesiska nyåret 2027, vilket därmed uppfyller de framstegskrav som regeringen har satt", sa en representant för VEC.

Mitt i stormen av stigande materialpriser

Enligt biträdande byggnadsminister Pham Minh Ha visar det faktum att regeringen tillät att utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh genomfördes enligt en nödorder tydligt projektets brådska.

Målet att utöka nästan 22 km av motorvägen från 4 körfält till 8–10 körfält inom 18 månader, även under gynnsamma förhållanden, är en betydande utmaning; det är ännu svårare när projektet är under uppbyggnad, i drift och samtidigt hanterar markförvärvsfrågor.

I detta sammanhang är VEC skyldigt att fortsätta upprätthålla byggtakten och noggrant följa planen; dra nytta av gynnsamma väderförhållanden för att påskynda kritiska vägavsnitt, särskilt Long Thanh-bron, samtidigt som kvalitetskontrollen stärks och byggandet säkerställs enligt tekniska standarder och konstruktionsdokument.

"Investeraren och den tillsynsmässiga konsultenheten måste stärka granskningen av trafiksäkerhet, arbetarskydd och miljöhygien, särskilt under förhållanden där byggnation och drift sker samtidigt", konstaterade Ha.

Enligt Pham Hong Quang, generaldirektör för VEC, nådde det totala projektvärdet efter 6 månaders implementering cirka 33,84 % av den totala volymen, med kumulativa utbetalningar på cirka 2 620/7 745 miljarder VND. Förutom Long Thanh 2-bron har vägsträckan under paket XL02 i stort sett slutfört grundförstärkningen med djupa cement- och jordpålar (CDM), och samtidig vägbantsbyggnation kommer att påbörjas i början av mars 2026.

Förutom vissa problem med markförvärv är den största utmaningen för närvarande fortfarande tillgången på byggmaterial, särskilt byggsten. Även om entreprenören har samarbetat med registrerade stenbrott för att säkra tillräckligt med jord och sten, är den stora volymen material koncentrerad till Tan Cang-området (Dong Nai-provinsen), vilket resulterar i höga transportvolymer. Dessutom utgör strikt kontroll över stenbrottsverksamheten betydande hinder för att transportera material till byggarbetsplatsen.

Dessutom ligger de publicerade priserna på byggmaterial i Dong Nai-provinsen fortfarande efter verkligheten. År 2025, innan projektet tilldelades, var entreprenörerna huvudsakligen tvungna att köpa material till marknadspriser, vilket ledde till svårigheter att säkra leveranser och upprätta kostnadsberäkningar. Vissa typer av material hade publicerade priser som var lägre än de faktiska priserna eller saknade ett komplett utbud av alternativ.

Framför allt har bränslepriserna fluktuerat kraftigt på sistone, medan byggprisindexet för första kvartalet 2026 i Ho Chi Minh-staden och Long Thanh ännu inte har tillkännagivits av lokala byggavdelningar, vilket ytterligare ökar trycket på entreprenörernas framsteg och byggkostnader. Detta är verkligen en ny och utmanande kamp för entreprenörer som arbetar med utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh, särskilt med tanke på att den sydöstra regionen är epicentrum för stigande materialpriser på grund av det samtidiga genomförandet av många storskaliga infrastrukturprojekt.

För att upprätthålla byggtakten, tillsammans med att kräva att Southern Project Management Board noggrant övervakar orterna för att underlätta materialförsörjningen, föreslår VEC att behöriga myndigheter snabbt uppdaterar fluktuationer i priserna på råvaror, bränsle och arbetskraft i området för att ge en grund för ansökan, lösa svårigheter för entreprenörer och säkerställa en intressebalans mellan staten och företagen.

VEC begärde också att Southern Project Management Board skulle påskynda godkännande- och betalningsförfaranden för att säkerställa kontinuerligt kassaflöde på byggarbetsplatsen, vilket gör det möjligt för entreprenörer att samla bränsle och proaktivt köpa viktiga förnödenheter och material i förväg för att minska risken för prisökningar, särskilt i samband med den pågående och komplexa konflikten i Mellanöstern.

"Under alla omständigheter kommer vi att göra vårt yttersta för att i princip slutföra hela utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh senast i december 2026, i tid för att ge människor bekväm och säker tillgång till Long Thanh International Airport", lovade VEC-ledaren.

Källa: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html