I grund och botten handlar det om att påskynda processen.

På morgonen den 13 november höll nationalförsamlingen gruppdiskussioner om att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet. Delegaterna enades enhälligt om principen att lägga till ytterligare en landningsbana i projektets fas 1.

Justering av fas 1 av Long Thanh Airport-projektet: I huvudsak handlar det om att påskynda framstegen.

På morgonen den 13 november höll nationalförsamlingen gruppdiskussioner om att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet. Delegaterna enades enhälligt om principen att lägga till ytterligare en landningsbana i projektets fas 1.

På morgonen den 13 november höll nationalförsamlingen gruppdiskussioner om att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet.

Tidigare föreslog regeringen i sitt förslag angående justeringen av investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet att nationalförsamlingen skulle överväga att justera omfattningen och genomförandetiden för projektets fas 1 i följande riktning: att lägga till en ytterligare landningsbana (bana nr 3) och förlänga slutförandefristen till slutet av 2026 istället för slutet av 2025 som för närvarande anges.

Vid gruppdiskussionen i morse uttryckte nationalförsamlingens ledamöter enhälligt sitt stöd för regeringens förslag.

Ledamoten Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) anser att det är nödvändigt att justera projektet så som det presenteras i regeringens förslag. Hon menar dock att projektet har lagts fram för nationalförsamlingen för justering många gånger (vart 1-2 år), och behovet av att upprepade gånger lägga fram det för nationalförsamlingen för yttranden och beslut om specifika detaljer har lett till förlängda projekttidslinjer. Därför bör regeringen, när lagen om offentliga investeringar ändras i framtiden, i enlighet med decentralisering och delegering av befogenheter, ges större flexibilitet i beslutsfattandet.

Representanten Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) menade också att det är avgörande för den socioekonomiska utvecklingen att lägga till ytterligare en landningsbana i fas 1, samt för att säkerställa säkerhet och kontinuerlig drift (när en landningsbana underhålls kommer en annan att vara i drift). Finansieringsplanen har också noggrant beräknats och kommer inte att påverka den totala investeringen.

Delegaterna föreslog dock att transportministeriet och Vietnams flygplatsbolag (ACV) borde överväga beredskapsfonder. Följaktligen kommer medlen för att bygga den extra landningsbanan delvis att komma från beredskapsfonden. Om det sker förändringar i skala, teknik etc. under genomförandet av de godkända punkterna, kommer det därför inte längre att finnas beredskapsfonder tillgängliga för att åtgärda problemet.

Representanten Huynh Thanh Chung föreslog att resolutionsutkastet tydligt borde ange prioriteringen av att maximera användningen av beredskapsmedel för att bygga ytterligare landningsbanor, men i fall av force majeure borde regeringen tillåtas att komplettera budgeten.

Minister för naturresurser och miljö Do Duc Duy.

Angående detta projekt sa naturresurs- och miljöminister Do Duc Duy att Long Thanh-flygplatsen enligt designen kommer att ha fyra landningsbanor vid färdigställandet, vilka är utformade för att uppfylla internationella standarder och kan hantera samtidiga starter och landningar.

För närvarande har de internationella flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat två landningsbanor, men avståndet mellan dem är inte tillräckligt stort, vilket gör samtidiga starter och landningar omöjliga. Detta resulterar i väntetider, ibland 5–10 minuter långa, vilket orsakar ineffektivitet.

En praktisk granskning visar att fas 1 av Long Thanh flygplatsprojekt är lämplig för byggandet av landningsbana 3. Att skjuta upp byggandet till fas 3, som planerat för närvarande, skulle påverka driften, orsaka bullerföroreningar och äventyra säkerheten för landningsbana 1 under drift. Dessutom har finansieringen noggrant beräknats (med hjälp av besparingar från andra kontraktspaket och beredskapsfonder).

"Även om det låter komplicerat att säga att vi justerar projektet, handlar det i själva verket om att påskynda projektets framsteg. Vi hoppas att nationalförsamlingen kommer att erkänna regeringens ansträngningar", sa ministern.

För att utvidga diskussionen om justeringar av Long Thanh flygplatsprojekt föreslog delegaten Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) att transportministeriet och ACV noggrant bör studera Long Thanh flygplats interna transportplan för att säkerställa anslutning till andra terminaler.

"Om den interna planeringen av Long Thanh flygplats saknar interna transportvägar till andra terminaler, vilket kräver att passagerare checkar ut innan de flyttar till andra terminaler, kommer det att orsaka besvär för kunderna och beröva Vietnam dess konkurrensfördelar. Jag föreslår att transportministeriet och ACV studerar möjligheten att lägga till spårvagns- och busslinjer som förbinder Long Thanh International Terminal med järnvägsstationen och andra terminaler, baserat på säkerhetskontrollmekanismer. Först då kommer Long Thanh flygplats att bli ett regionalt passagerartransportknutpunkt", föreslog delegaten Huynh Thanh Chung.

Källa: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html