Skatter och avgifter är mycket minimala i priset på flygbiljetter.

Finansminister Ho Duc Phoc uppgav att den procentuella andelen skatter och avgifter som ingår i flygbiljetter som ministeriet tar ut är i enlighet med föreskrifterna och utgör en mycket liten del.

På morgonen den 23 maj, under gruppdiskussioner om den socioekonomiska situationen, argumenterade representanter för nationalförsamlingen för att det är nödvändigt att klargöra orsakerna till de höga biljettpriserna och hitta lösningar för att stabilisera dem. Höga biljettpriser minskar efterfrågan på resor och påverkar sysselsättningen inom turism- och hotellbranschen negativt.

I samband med nationalförsamlingens möte uppgav finansminister Ho Duc Phoc att den procentandel av skatter och avgifter som ingår i flygbiljetterna som hans ministerium tar ut är i enlighet med bestämmelserna och utgör en mycket liten del.

Enligt undersökningar står skatter och avgifter som uppbärs av flygbolagen faktiskt för 10–30 % av den totala kostnaden för flygbiljetter och har förblivit nästan oförändrade över tid.

Mer specifikt uppbär flygbolagen mervärdesskatt (moms) för statsbudgeten, som förvaltas av finansministeriet. Andra avgifter, såsom flygplatsavgifter och säkerhetskontrollavgifter, uppbärs av flygbolagen för Vietnam Airports Corporation (ACV), den enhet som förvaltar och driver över 20 flygplatser över hela landet. Säkerhetskontrollavgiften är fastställd till 20 000 VND (inklusive moms ) per vuxen passagerare och 10 000 VND per barn.

Under finansministeriets ansvarsområde uppgav Phớc att endast mervärdesskatt (moms) på 8–10 % och bolagsskatt tas ut från flygbolagen. Dessa belopp utgör en liten andel av flygbiljettpriset.

"Hur mycket av skatten och avgifterna ingår i flygbiljetten, och hur mycket anses vara mycket? Vi måste förstå att de avgifter som folk säger står för en hög andel av biljettpriset är serviceavgifter som flygplansparkeringsavgifter, flygplatsavgifter etc., som hanteras av transportsektorn", förklarade chefen för finanssektorn.

Finansministern förtydligade också att skatter och avgifter utgör budgeten. För närvarande försöker många länder öka de offentliga resurserna genom att höja skattesatserna. Till exempel förespråkade finansministrarna i olika länder vid den senaste APEC-finanskonferensen att stärka de offentliga finanserna genom att höja skatterna för att hantera befolkningens åldrande och sjukdomsutbrott.

I Vietnam har regeringen under de senaste fyra åren genomfört ett flertal åtgärder för att undanta, minska och skjuta upp skatter och avgifter, totalt cirka 200 biljoner VND per år, för att lätta bördan för folket.

När det gäller flygbiljettpriserna erkänner nationalförsamlingens ekonomiska utskott att de höga flygbiljettpriserna har en negativ inverkan på tillväxten av inhemsk turism. Detta demonstrerades tydligt under den senaste helgdagen 30 april - 1 maj, då orter som gynnades av väginfrastrukturen, såsom Thanh Hoa, såg en rekordökning av besökare, medan orter som är starkt beroende av flygresor, såsom Phu Quoc, noterade en minskning av inhemska turister.

Under gruppdiskussionerna uttryckte många ledamöter i nationalförsamlingen också oro över den kraftiga ökningen av flygbiljettpriserna, vilket påverkar turismen och den ekonomiska återhämtningen.

Enligt representanten Bui Hoai Son, ständig ledamot i statens kultur- och utbildningskommitté, är det nödvändigt att klargöra orsakerna till de höga biljettpriserna och lösningar för att stabilisera dem. Höga biljettpriser minskar efterfrågan på resor och påverkar sysselsättningen inom turism- och hotellbranschen negativt.

Herr Son jämförde flygrutter av liknande längd i Thailand och fann att biljettpriserna är billigare än i Vietnam. Till exempel, från Bangkok till Phuket, nästan 869 km, är biljettpriset 768 000 VND med Air Asia, 796 000 VND med Thai JetAir och 1,16 miljoner VND med Thai Airways. Samtidigt kostar rutten Hanoi - Da Nang, 757 km lång, 1,12 miljoner VND med VietJet och 1,58 miljoner VND med Vietnam Airlines.

"Våra biljettpriser är mycket höga jämfört med Thailand", betonade Son.

De skäl som delegaten Son påpekar är att Vietnams flygindustri fortfarande saknar konkurrenskraft; kostnaderna för flygplansunderhåll och reparation är höga; och det saknas samarbete mellan flyg och turism.

Herr Son konstaterade att samarbetet mellan flyg- och turistnäringen fortfarande är fragmenterat, där båda sidor enbart fokuserar på fördelar och inte delar risker. Han föreslog också ett stödpaket för flygsektorn som skulle inkludera rabattprogram och subventioner för flygplatstjänster.

Dessutom behöver turism- och flygindustrin samarbeta nära och erbjuda reklamprodukter för att minska flygpriserna. På lång sikt behöver Vietnam investera i flygplansunderhållscentraler och sänka servicekostnaderna inom denna sektor.

Källa: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html