Optimera styrkorna hos varje lokalitet

Ur ett planeringsperspektiv har Ho Chi Minh-staden alla nödvändiga förutsättningar för att påskynda och uppnå banbrytande utveckling. Samtidigt fungerar den nya megastaden Ho Chi Minh-staden som en oändlig inspirationskälla för planerare att föreslå effektiva och hållbara utvecklingsstrategier.

Enligt den reviderade generalplanen för Ho Chi Minh-staden fram till 2040, med en vision fram till 2060 (kallad planen), som nyligen godkänts av premiärministern, definieras Ho Chi Minh-staden (tidigare) som att bli en global stad år 2060, med en utveckling i nivå med större städer världen över. Ho Chi Minh-staden kommer att utvecklas enligt sex zoner (Central, East, West, North, South och Southeast), där varje zon är multifunktionell, kopplad till viktiga nationella och internationella områden, skapar en högkvalitativ levnads- och arbetsmiljö och är ansluten till ett kollektivtrafiksystem; utvecklar ett multicentrerat stadsrum som bildar multifunktionella zoner med fokus på finans, handel, turism, kultur, sport , forskning, utbildning och högteknologi.

Enligt planen kommer Ho Chi Minh-staden att etablera nya högteknologiska zoner med en total yta på cirka 2 200–2 600 hektar. Fokus kommer att ligga på att utveckla industriella funktioner, inklusive 33 industriparker, 3 exportbearbetningszoner och 7 industrikluster, som täcker en yta på cirka 9 200–10 200 hektar i områden längs Ringväg 3, förbifarten till riksväg 22, Hiep Phuoc-hamnen och flera områden med bekväma transportförbindelser, som genomgår funktionell omvandling i Binh Chanh, Cu Chi och norra Can Gio.

Binh Duong anses vara landets "industriella huvudstad" med mer än 29 industriparker i drift och över 1,3 miljoner arbetare. Provinsen har utvecklat ett relativt omfattande transportnätverk; uppgraderat och utökat riksväg 13 (sträckan som går genom Thuan An City), snarast byggt och förberett investeringar i Ho Chi Minh Citys ringvägar 3 och 4, motorvägen Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, och på senare tid ett urbant järnvägssystem som ansluter direkt till centrala Ho Chi Minh City...

Herr Nguyen Anh Minh, chef för byggavdelningen i Binh Duong-provinsen, bekräftade att sammanslagningen kommer att skapa en smart megastad som optimerar styrkorna hos varje område för att skapa en nära sammanlänkad region som kompletterar varandra i alla aspekter.

Dessutom planeras även stadsutveckling i Ba Ria-Vung Tau-provinsen mot en modern, grön, civiliserad och kulturellt rik stad, med hållbar utveckling kopplad till bevarande…

Fru Duong Thao Hien, biträdande chef för byggavdelningen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, informerade om att provinsen planerar att utveckla sitt urbana system baserat på att maximera fördelarna med befintliga infrastrukturprojekt inom transport, turism och tjänster, fortsätta att komplettera det urbana nätverket i enlighet med varje steg av den socioekonomiska utvecklingen, och harmoniskt kombinera urbanisering och stadsutveckling med industrialisering och modernisering.

Cai Mep - Thi Vai djuphavshamnskomplex, ett ledande specialhamnkluster i landet. Foto: PHU NGAN

Docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh, biträdande direktör för Institutet för regional utvecklingsforskning och rådgivning (Ho Chi Minh City University of Economics), bedömde att bildandet av det nya Ho Chi Minh-staden har markerat ett strategiskt skifte i processen att omstrukturera hela regionens utvecklingsutrymme.

Från sin position som ett nav för inrikes handel kommer det nya Ho Chi Minh-staden att bli en storskalig kuststad med en kustlinje på cirka 110 km, som sträcker sig från Long Hai till Con Dao. Detta är en strategiskt betydande förändring för att utnyttja den marina ekonomins potential, särskilt i samband med förändrade globala leveranskedjor och behovet av hållbar utveckling av marina resurser. En av nyckelelementen i Ho Chi Minh-stadens marina ekonomiska landskap efter sammanslagningen är hamnsystemet, särskilt djuphavshamnkomplexet Cai Mep - Thi Vai, som kan ta emot fartyg på över 150 000 DWT.

”Ho Chi Minh-staden står också inför flera stora utmaningar som kräver nära samordning mellan regeringen, företag och intressenter. Transport- och logistikinfrastrukturen är ofullständig, det saknas integrerad marin fysisk planering och det finns begränsningar i specifika finansiella mekanismer. Därför bör Ho Chi Minh-staden ha en smart, integrerad och hållbar strategi för marin ekonomisk utveckling”, föreslog docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh.

THANH HIEN - NONG NGAN - XUAN TRUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/toi-uu-hoa-the-manh-cua-tung-dia-phuong-post801305.html