En serie "trumfkort" sätts i snabb operation.
År 2030 kommer cirka 200 km stadsjärnväg (metro) att vara färdigställd, vilket innebär att Ho Chi Minh-staden har nästan fyra år på sig att ansluta över 180 km tunnelbanelinjer. Med tanke på den nästan 20 år långa kampen för att bara färdigställa 19,7 km av linje 1 verkar detta mål nästan omöjligt. Men bara under det senaste året har den snabba utvecklingen av linjer som redan har påbörjats eller är på väg att påbörjas återuppväckt genomförbarheten av tunnelbane"drömmen" för Ho Chi Minh-stadens invånare.
Ett utmärkt exempel är tunnelbanelinjen Ben Thanh - Can Gio, som investerats i och utvecklats av Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Som den första urbana järnvägslinjen i landet som helt investerats i och implementerats av ett privat företag, undvek tunnelbanelinjen Ben Thanh - Can Gio inte bara de utmaningar som är typiska för pionjärer, utan är också erkänd som den snabbaste linjen i historien.
Från det första konceptet till den föreslagna investeringsplanen, godkännandet och byggstarten den 19 december 2025 tog projektet mindre än ett år, vilket motsvarar 1/6 av förberedelsetiden för Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1, 1/16 av Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2 och 1/3 av Hanois tunnelbanelinje Cat Linh - Ha Dong. Ursprungligen var denna tunnelbanelinje planerad att vara cirka 48,7 km lång; men efter att Ho Chi Minh Citys folkkommitté beslutat att justera rutten ökade tunnelbanelinjen Ben Thanh - Can Gio sin totala längd till cirka 53,8 km.
Perspektivvy över tunnelbanestationen Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
För närvarande organiserar Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company urvalet av arkitektoniska designer för stationsbyggnader, järnvägsbroar och relaterade projektkomponenter (med förbehåll för arkitektonisk designtävling enligt arkitekturlagen). Ho Chi Minh-stadens folkkommitté har också satt en deadline för marköverlämnandet för denna järnvägslinje, vilket kräver färdigställande före fjärde kvartalet, och har begärt att relevanta avdelningar slutför flytten av teknisk infrastruktur för att säkerställa att projektet är i drift senast 2028. Således kommer Ho Chi Minh-staden inom de kommande två åren att ha nästan 54 km tunnelbana som går i 350 km/h, och som ansluter direkt från stadens centrum till Can Gio-stranden.
Som det andra tunnelbaneprojektet i Ho Chi Minh-staden som investerats i av ett privat företag, och ytterligare pressat av det akuta behovet av att ansluta till Long Thanh International Airport, försattes även Ben Thanh - Thu Thiem-sträckan av tunnelbanelinje 2 i nödläge av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté från början. Specifika uppgifter med deadlines för varje punkt tilldelades kontinuerligt till varje enhet av stadens folkkommittés ledning. Enheterna, som identifierades som ett nyckelprojekt med brådskande behov, fick maximal autonomi att använda särskilda mekanismer och policyer, särskilt inom sina befogenheter, för att påskynda framstegen. Som ett resultat fullbordade den mer än 6 km långa tunnelbanelinjen Ben Thanh - Thu Thiem officiellt sitt banbrytande mål på morgonen den 29 april. Investeraren, THACO Group, uppgav att denna första tunnelbanelinje i Vietnam som går under jord över en flod kommer att tillämpa den modernaste byggtekniken och förväntas vara färdigställd år 2030.
Efter Thu Thiem-projektet håller Ho Chi Minh-staden också på att snarast genomföra den 47,7 km långa tunnelbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, med krav på att byggandet ska påbörjas före den 2 juli och vara klart senast 2030.
Samtidigt upplever den 11,3 km långa sträckan av tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), vars byggnation påbörjades i januari, starka framsteg på byggarbetsplatsen. På dagen för det första spadtaget bekräftade vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att projektet har många gynnsamma förutsättningar, inklusive slutförd markröjning, tillräcklig finansiering och tillämpning av särskilda mekanismer och policyer för att lösa långvariga hinder relaterade till investeringsförfaranden, finansiering, designstandarder och val av entreprenörer. Alla dessa faktorer underlättar snabbare framsteg och uppfyller slutförandefristen under fjärde kvartalet 2030.
I år planerar Ho Chi Minh-staden även att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 6 (fas 1: Tan Son Nhat flygplats - Phu Huu), en 22 km lång linje, och förlänga tunnelbanelinje 1 från Suoi Tien till Binh Duong New City, en längd på över 31 km. Båda linjerna förväntas byggas inom cirka fyra år och tas i bruk år 2030.
Om ovanstående planer fortsätter att utvecklas kommer Ho Chi Minh-staden under de kommande fyra åren att ha cirka 190 km anslutna stadsjärnvägslinjer, vilket skapar momentum för att öka det totala antalet till 14 linjer, cirka 462 km långa, år 2035. Mellan 2035 och 2045 kommer Ho Chi Minh-staden att bygga ytterligare fem tunnelbanelinjer på totalt cirka 239 km, vilket kommer att uppgå till totalt 19 tunnelbanelinjer med en längd på cirka 700 km.
Finansieringslösningen och TOD-revolutionen.
För att förverkliga drömmen om ett massivt byggprojekt och färdigställa hela det kolossala järnvägsnätet enligt tidsplanen senast 2030, implementerar Ho Chi Minh-staden aggressivt en revolutionerande kapitalmobiliserings- och byggstrategi. I den nyligen publicerade listan över investeringsprojekt för perioden 2026-2030 efterlyser Ho Chi Minh-staden investeringar i 9 tunnelbanelinjer med en total längd på över 374 km och ett preliminärt totalt kapital på över 981 000 miljarder VND.
Man kan säga att Ho Chi Minh-staden aldrig har haft en sådan möjlighet att attrahera massiva investeringar i tunnelbanesystemet som nu. Sedan "fyrpelarresolutionerna" utfärdades, som absolut stöder privata företags deltagande i viktiga nationella projekt, tillsammans med särskilda järnvägsmekanismer som "öppnar dörren på vid gavel", har en rad förslag från amerikanska miljardärer strömmat in i staden.
Perspektivvy över Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2.
FOTO: MAUR
Vid sidan av att diversifiera finansieringskällorna utnyttjar Ho Chi Minh-staden fullt ut specifika policymekanismer från nationalförsamlingens resolution för att tillämpa den transportorienterade utvecklingsmodellen (TOD) som en central finansiell hävstång. Enligt ledare för stadens folkkommitté kommer staden, genom att planera och auktionera ut markanvändningsrättigheter runt tunnelbanestationer och angränsande områden längs rutten, att återvinna övervärdet från markvärdet som ökar genom transportinfrastruktur, vilket genererar en enorm intäktsström för direkta återinvesteringar i efterföljande tunnelbanelinjer utan att sätta press på den offentliga skulden.
Nästa steg definieras tydligt enligt en strikt etappvis färdplan: först röja mark genom att påskynda markförvärv i berörda valkretsar och kommuner i år; enhetliga tekniska standarder över hela nätverket för att säkerställa sömlös anslutning mellan tåg; och främja organisering av arkitekttävlingar för tunnelbanestationer och broar för att säkerställa modern estetik.
Med ekonomisk självförsörjning genom TOD (Transitorienterad utveckling), optimerade investeringsförfaranden och starka inhemska privata kapitalinflöden tar Ho Chi Minh-staden med säkerhet steg för att omvandla sitt tunnelbanenät från ett planeringskoncept till en drivkraft för ekonomiska genombrott, vilket formar en ledande hållbar och välmående megastad i regionen.
Ho Chi Minh-staden har identifierat utvecklingen av ett tunnelbanenätverk som en viktig lösning för att bygga ett modernt kollektivtrafiksystem, minska trafikstockningar och miljöföroreningar.
Ho Chi Minh-staden tester specifika mekanismer och policyer med målet att tunnelbanesystemet ska tillgodose 20–30 % av människors transportbehov år 2030. Denna andel förväntas öka till 35–50 % år 2035 och nå 50–60 % år 2045.
Källa: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[Foto] Modet hos de nya rekryterna från Brigad 144 på övningsplatsen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779881651341_anh-man-hinh-2026-05-27-luc-18-32-52.png)
![[Foto] Värmen vid fyrverkeriplatsen på öppningskvällen för Da Nang International Fireworks Festival 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
Kommentar (0)