Ho Chi Minh-staden slår igenom med TOD längs tunnelbanan och ringleden

Ho Chi Minh-staden bygger en kollektivtrafikinriktad stadsutvecklingsstrategi (TOD) längs tunnelbanelinjerna och ringvägarna 2 och 3. Detta minskar inte bara trafiktrycket, utan lägger också grunden för att bygga en modern och bekväm livsmiljö.

9 TOD-utvecklingsplatser

TOD-modellen är en optimal lösning som framgångsrikt har tillämpats av storstäder runt om i världen . TOD hjälper inte bara till att minska restid utan skapar också stadsområden som effektivt kopplar samman boende, arbete och nöjen.

Tan Binh District Exhibition - Sports Center (5,1 hektar) där TOD kommer att utvecklas i framtiden.

Enligt Giao Thong Newspapers undersökning planerar Ho Chi Minh-staden att utveckla TOD på nio platser under perioden 2024-2025. Av dessa kommer tunnelbanelinje 1 att utveckla TOD runt Phuoc Long-stationen (Truong Tho-området, Thu Duc-staden), med en yta på över 160 hektar. Tunnelbanelinjerna 2 och 3 kommer att implementera TOD vid Tay Thanh, Tan Binh Exhibition Center, C30-området nära Le Thi Rieng-stationen...

Med Ringväg 3 finns det 5 TOD-utvecklingsplatser, inklusive: Kokosodlingsmark och Long Binh-mark i Thu Duc City; Tan Hiep-området, område nr 6 Xuan Thoi Thuong och Xuan Thoi Son-området, i Hoc Mon-distriktet.

Den totala ytan för dessa TOD:er är över 1 000 hektar och varje stadsområde är nästan en miniatyrsatellitstad till de centrala områdena.

Enligt arkitekten Ngo Viet Nam Son bidrar den här modellen inte bara till att minska privatfordon och trafikstockningar, utan uppmuntrar också till en vänlig livsstil, ökar värdet på områden runt tunnelbanestationer och är en gynnsam plats för att utveckla tjänster och handel.

Herr Son sa att Ho Chi Minh-staden inom den närmaste framtiden måste fokusera på att göra bra ifrån sig med tunnelbanelinje 1. För att tunnelbanan ska bli effektiv måste staden lösa utmaningar, från att organisera anslutande bussar och bygga lämpliga parkeringsplatser till att utveckla stadsområden längs rutten.

Ännu viktigare är att det krävs tid och strategi för att förändra människors resvanor, uppmuntra dem att byta till tunnelbana och gå korta sträckor.

Tre föreslagna modeller

Ho Chi Minh-staden har föreslagit tre implementeringsmodeller för TOD längs tunnelbane- och bälteslinjer. Först, TOD-modellen i kärnstationsområdet (inom en radie av 400–500 m).

Denna modell kommer att utveckla optimala täta stadsområden; blandanvändning, multifunktionell, kommersiell mark med service i kombination med bostäder; gång är det huvudsakliga transportmedlet i TOD-området; externa transporter sker huvudsakligen med stadsjärnväg.

Block I/82a, Tay Thanh (26,65 hektar) har stått tomt och förfallit i många år.

För det andra, TOD-modellen i stationens övergångsområde (utanför radien 400–500 m och inom radien 800–1 000 m), tät stadsutveckling; blandad markanvändning med bostäder och sociala serviceanläggningar; intern trafik sker huvudsakligen till fots och på cykel; trafikanslutning till stationen med buss eller lätta personfordon (cyklar, elbilar...); extern trafik är fortfarande huvudsakligen stadsjärnväg.

Slutligen är den urbana modellen koncentrerad till närheten av korsningarna med Ringväg 3. Denna modell utvecklas mot att bilda koncentrerade bostadsområden, urbana funktionella områden, industriparker, logistik...

Där utveckling av medelhöga stadsområden runt den centrala kärnan, med blandad mark för bostadsområden och social service; intern trafik främst med cyklar och elbilar; extern trafik främst som förbinder sidovägar och kollektivtrafik.

Kapabel att genomföra

Dr. Nguyen Huu Nguyen, från Ho Chi Minh-stadens stadsplanerings- och utvecklingsförening, sa att Ho Chi Minh-staden kan implementera TOD-modellen helt och hållet eftersom både planeringskapacitet och byggteknik finns inom räckhåll.

Att utveckla TOD längs tunnelbanelinjen kommer att medföra ekonomiska och sociala fördelar.

Av de tre TOD-modellerna som nämns ovan anser Nguyen att alternativ 2 och 3 är mer lämpliga. TOD-områden behöver inte bara fokusera på anslutningar till trafikinfrastrukturen, utan även utformas på ett heltäckande sätt, inklusive interna trafiksystem, parkeringsplatser, allmänna utrymmen och kompletterande tjänster.

Dessa områden behöver integreras harmoniskt med urbana funktioner som bostäder, handel, service och sociala bekvämligheter för att inte bara möta resebehoven utan också förbättra invånarnas livskvalitet.

"Metro är som en flod, TOD-projekt är som flodgrenar, vart vattnet än rinner kommer det att göra den platsen mer bördig och utvecklas starkare. Därför är det mycket viktigt att utnyttja trafikinfrastrukturen, särskilt Ringväg 3 och tunnelbanelinjer för stadsutveckling", sade Nguyen.

Herr Nguyen tror också att om TOD-områden byggs effektivt kommer de att medföra många uppenbara ekonomiska fördelar. För det första kommer värdet på fastigheter runt tunnelbanestationer att öka kraftigt tack vare bekväma trafikförbindelser och en god livsmiljö.

TOD kommer att främja kommersiell och servicemässig utveckling och skapa arbetstillfällen. Att minska beroendet av privata fordon och uppmuntra användningen av kollektivtrafik kommer att minska trafikstockningar, spara transportkostnader och minska föroreningar, vilket leder till ekonomisk effektivitet för både staden och företagen.

TOD-modellen främjar även utvecklingen av stödjande industrier som bygg, material, el, vatten, sjukvård och utbildning. Samtidigt utvecklas även förortsområden tack vare goda trafikförbindelser, vilket skapar nya ekonomiska möjligheter.

Att minska trafikstockningar och föroreningar minskar också de sociala kostnaderna i samband med trafikolyckor och skyddar folkhälsan.

I slutändan kommer bekväma boende- och arbetsmiljöer i TOD-områden att locka till sig begåvade arbetstagare och skapa en grund för utveckling av kreativa och högteknologiska industrier. TOD medför inte bara direkta ekonomiska fördelar utan skapar också ett hållbart, dynamiskt och kvalitativt stadsområde.

Beträffande genomförandets framsteg utsåg Ho Chi Minh-staden under fjärde kvartalet 2024 och första kvartalet 2025 enheter för att specifikt fastställa gränser, rättslig status för planering, mark och stadsutvecklingsfunktioner för varje område.

Från första till tredje kvartalet 2025 kommer planeringsjusteringar att organiseras; under tredje och fjärde kvartalet 2024 kommer förfarandena för att välja investerare att genomföras. År 2025 kommer beslutet att godkänna projektet att utfärdas.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm