Ho Chi Minh-staden gör ett genombrott med TOD (Transit-Oriented Development) längs tunnelbanan och ringvägen.

Ho Chi Minh-staden utvecklar en transportorienterad stadsutvecklingsstrategi (TOD) längs tunnelbanelinjerna och ringvägarna 2 och 3. Detta kommer inte bara att minska trafikstockningarna utan också lägga grunden för att bygga en modern och bekväm livsmiljö.

9 TOD-utvecklingsplatser

TOD-modellen (Transit-Oriented Development) visar sig vara en optimal lösning som storstäder runt om i världen framgångsrikt har implementerat. TOD minskar inte bara restid utan skapar också effektivt sammankopplade stadsområden som förbinder boende-, arbets- och fritidsområden.

Tan Binh District Exhibition and Sports Center (5,1 hektar) är där TOD kommer att utvecklas i framtiden.

Enligt en undersökning av reportrar från tidningen Giao Thong planerar Ho Chi Minh-staden att utveckla TOD-projekt (Transit-Oriented Development) på 9 platser under perioden 2024-2025. Mer specifikt kommer tunnelbanelinje 1 att ha TOD-utveckling runt Phuoc Long-stationen (Truong Tho-området, Thu Duc City), som täcker ett område på över 160 hektar. Tunnelbanelinjerna 2 och 3 kommer att implementera TOD på platser som Tay Thanh, Tan Binh Exhibition Center och C30-området nära Le Thi Rieng-stationen…

Med Ringväg 3 finns det 5 TOD-platser (Transit-Oriented Development), inklusive: Kokosnötsplantageområdet och Long Binh-området i Thu Duc City; Tan Hiep-området, område nr 6 Xuan Thoi Thuong och Xuan Thoi Son-området, i Hoc Mon-distriktet.

Dessa TOD:er täcker en total yta på över 1 000 hektar, och varje urbana plats är i huvudsak en miniatyr-satellitstad till de centrala områdena.

Enligt arkitekten Ngo Viet Nam Son bidrar den här modellen inte bara till att minska antalet privata fordon och lindra trafikstockningar, utan uppmuntrar också till en vänlig livsstil, ökar värdet på områden kring tunnelbanestationer och gör dem till gynnsamma platser för utveckling av tjänster och handel.

Herr Son anser att Ho Chi Minh-staden för närvarande behöver fokusera på att göra bra ifrån sig med tunnelbanelinje 1. För att tunnelbanan ska bli effektiv måste staden ta itu med utmaningar som sträcker sig från att organisera anslutande bussförbindelser och bygga lämpliga parkeringsplatser till att utveckla stadsområden längs rutten.

Ännu viktigare är att det krävs tid och strategi för att förändra människors pendlingsvanor, uppmuntra dem att byta till tunnelbana och gå korta sträckor.

Tre föreslagna modeller

Ho Chi Minh-staden har föreslagit tre modeller för att implementera TOD (Transitorienterad utveckling) längs tunnelbane- och ringvägsrutter. För det första, TOD-modellen i kärnområdet för varje station (inom en radie av 400-500 m).

Denna modell kommer att utveckla ett optimalt tätbebyggt område; blandad, multifunktionell markanvändning, som kombinerar kommersiella och serviceinriktade aktiviteter med bostadsanvändning; gång kommer att vara det primära transportmedlet inom TOD-området; och externa transporter kommer huvudsakligen att ske via stadståg.

Block I/82a, Tay Thanh (26,65 hektar) har stått tomt och förfallit i många år.

För det andra innebär TOD-modellen i stationsövergångszonen (utanför radien 400–500 m och inom radien 800–1 000 m) högdensitetsstadsutveckling; blandad markanvändning med bostäder och sociala serviceanläggningar; interna transporter innebär främst gång och cykling; transportförbindelser till stationen sker via buss eller lätta personfordon (cyklar, elsparkcyklar etc.); och externa transporter förblir främst via stadståg.

Slutligen fokuserar den urbana modellen på områdena kring korsningarna av Ringväg 3. Denna modell utvecklas i riktning mot att bilda koncentrerade bostadsområden, urbana funktionella zoner, industrizoner, logistikzoner etc.

Detta inkluderar utveckling av medelstora till höga stadsområden runt den centrala kärnan, med blandad markanvändning för bostäder och sociala tjänster; interna transporter omfattar främst cyklar och elfordon; och externa transporter ansluter huvudsakligen till sidovägar och kollektivtrafik.

Kan driftsättas

Dr. Nguyen Huu Nguyen, från Ho Chi Minh Citys stadsplanerings- och utvecklingsförening, anser att Ho Chi Minh City fullt ut kan implementera TOD-modellen eftersom både dess planeringskapacitet och byggteknik är inom räckhåll.

Att utveckla TOD (Transitorienterad utveckling) längs tunnelbanelinjen kommer att medföra ekonomiska och sociala fördelar.

Av de tre TOD-modellerna som nämns ovan anser Nguyen att alternativ 2 och 3 skulle vara mer lämpliga. Utöver att fokusera på transportinfrastrukturens anslutningar behöver TOD-områden en omfattande utformning, som omfattar interna transportsystem, parkering, offentliga utrymmen och stödjande tjänster.

Dessa områden behöver integreras harmoniskt med urbana funktioner som bostäder, handel, service och sociala bekvämligheter för att inte bara möta transportbehoven utan också förbättra invånarnas livskvalitet.

”Metroen är som en flod, och TOD-projekten är som dess grenar; vart vattnet än flyter blir det området mer bördigt och utvecklas starkare. Därför är det viktigt att utnyttja transportinfrastrukturen, särskilt Ringväg 3 och tunnelbanelinjer, för stadsutveckling”, sa Nguyen.

Herr Nguyen tror också att om TOD-områden (Transitorienterad utveckling) utvecklas effektivt kommer de att medföra många tydliga ekonomiska fördelar. För det första kommer värdet på fastigheter runt tunnelbanestationer att öka avsevärt tack vare bekväma transportförbindelser och en högkvalitativ boendemiljö.

TOD kommer att främja utvecklingen av handel och tjänster och skapa arbetstillfällen. Att minska beroendet av privata fordon och uppmuntra användningen av kollektivtrafik kommer att minska trafikstockningar, spara transportkostnader och minska föroreningar, vilket ger ekonomiska fördelar för både staden och företagen.

TOD-modellen främjar också utvecklingen av stödjande industrier som bygg, material, el, vatten, sjukvård och utbildning. Samtidigt utvecklas förortsområden tack vare förbättrade transportförbindelser, vilket skapar nya ekonomiska möjligheter.

Att minska trafikstockningar och föroreningar bidrar också till att minska de samhällskostnader som är förknippade med trafikolyckor och skyddar folkhälsan.

I slutändan kommer den bekväma levnads- och arbetsmiljön i TOD-zoner att locka till sig begåvade arbetstagare och skapa en grund för utveckling av kreativa och högteknologiska industrier. TOD medför inte bara direkta ekonomiska fördelar utan skapar också en hållbar, dynamisk och högkvalitativ stadsmiljö.

Beträffande genomförandeschemat utsåg Ho Chi Minh-staden under fjärde kvartalet 2024 och första kvartalet 2025 relevanta enheter för att specifikt fastställa gränser, rättslig status för planering, mark och stadsutvecklingsfunktioner för varje område.

Från första till tredje kvartalet 2025 kommer planeringsjusteringarna att förberedas; under tredje och fjärde kvartalet 2024 kommer urvalsförfarandena för investerare att genomföras. Beslutet om projektgodkännande kommer att fattas under 2025.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm