Ho Chi Minh-staden utvecklar satellitstäder.

Ho Chi Minh-staden implementerar en transportorienterad utvecklingsstrategi (TOD) längs tunnelbanelinjerna och ringvägarna 2 och 3. Detta bidrar inte bara till att minska trafikstockningarna utan lägger också grunden för att bygga en modern och bekväm livsmiljö.

Ho Chi Minh-staden implementerar en transportorienterad utvecklingsstrategi (TOD) längs tunnelbanelinjerna och ringvägarna 2 och 3. Detta bidrar inte bara till att minska trafikstockningarna utan lägger också grunden för att bygga en modern och bekväm livsmiljö.

För nästan 15 år sedan skisserades den multicentera urbana modellen i den reviderade generalplanen för Ho Chi Minh-staden från 2010, med målet att bilda fyra satellitstäder i öst, väst, söder och norr för att minska befolkningstätheten i det centrala området.

Hittills har dock endast den östra delen av staden (Thu Duc City) bildats. Samtidigt har den nuvarande situationen i varje planerad zon många oöverstigliga problem, särskilt trånga och trånga bostäder i centrala området samt bostäder längs kanaler och vattenvägar, brist på offentliga utrymmen, trafikstockningar etc.

När Ho Chi Minh-stadens folkkommitté fattade ett beslut om planen att utveckla 11 stadsområden runt tunnelbanan (upphöjd järnväg) enligt TOD-modellen längs tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) och ringväg 3, i enlighet med resolution 98/2023/QH15, väckte det uppmärksamhet från många investerare, företag och allmänheten.

Arkitekten Ngo Viet Nam Son anser att byggandet av TOD-zoner (Transitorienterad utveckling) inte bara underlättar människors transporter utan också främjar en hållbar utveckling av staden. Dessa områden kommer att attrahera investeringar, förbättra infrastrukturen och skapa moderna stadsområden med alla bekvämligheter som tillgodoser invånarnas behov av boende, arbete och underhållning.

Dessutom, med utvecklingen av tunnelbanelinjen och genomförandet av TOD-projekt (Transit-Oriented Development), kan Ho Chi Minh-staden minska trafikstockningar i centrala områden och utöka stadsutrymmet till utkanten, vilket skapar högkvalitativa satellitstadsområden som lockar investerare och invånare. Dessa stadsområden bidrar inte bara till ekonomisk utveckling utan förbättrar också livskvaliteten för invånarna och skapar en modern och miljövänlig stadsmodell.

Enligt planen ska Ho Chi Minh-staden senast 2028 implementera TOD (Transit-Oriented Development) på 11 platser längs tunnelbanan och ringvägen, uppdelade i två faser. Myndigheterna kommer i tur och ordning att fastställa gränserna, den rättsliga planeringsstatusen och stadsutvecklingsfunktionerna för varje område.

Experter tror att om de 11 TOD-projekten (Transit-Oriented Development) som nyligen aviserats av Ho Chi Minh-staden genomförs framgångsrikt, kommer det totala socioekonomiska värdet att bli enormt, eftersom det kommer att leda till en rad mervärden inom handel, tjänster och särskilt fastighetsmarknaden på grund av de ökade stadstjänster och bekvämligheter som TOD medför.

För att framgångsrikt implementera TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i Vietnam, särskilt i stora städer som Ho Chi Minh-staden, rekommenderar Ngo Viet Nam Son att Ho Chi Minh-staden först bör fokusera på att förbättra tunnelbanelinje 1. För att tunnelbanan ska vara effektiv måste staden ta itu med utmaningar som sträcker sig från att organisera anslutande bussförbindelser och bygga lämpliga parkeringsmöjligheter till att utveckla stadsområden längs rutten. Ännu viktigare är att det behövs tid och en strategi för att förändra människors pendlingsvanor och uppmuntra dem att byta till tunnelbana och gå korta sträckor.

På liknande sätt anser David Jackson, generaldirektör för Avison Young Vietnam, att integreringen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i fastighetsutvecklingsprojekt kan skapa hållbara samhällen som balanserar människors, miljöns och ekonomins intressen. Detta beror på att utvecklingskostnaderna i förortsområden generellt är lägre, vilket gör det möjligt för utvecklare att erbjuda fastigheter till mer rimliga priser. I takt med att infrastruktur och transportförbindelser förbättras kommer fastighetsvärdena att öka, vilket lockar utvecklare och investerares uppmärksamhet.

”En korrekt utveckling av TOD kräver en tydlig vision och långsiktig planering, en hög grad av samordning mellan intressenter och konsekvens i varje steg av implementeringen. Nyckeln är transparens och att bygga förtroende mellan intressenter, utöver ekonomiska resurser, kapacitet och långsiktigt engagemang”, delade David Jackson.

Tran Phu Lu, chef för Ho Chi Minh Citys handels- och investeringsfrämjandecenter, föreslog att det efter att planeringen har godkänts är nödvändigt att tydligt identifiera listan över projekt som kräver investeringar, kopplade till viktiga mål som grön ekonomi, finanscentrum och logistik.

Vidare föreslog Lu att det är nödvändigt att studera separata mekanismer och policyer för varje specifikt mål för att skapa attraktivitet för investerare. Till exempel, för att skapa ett finanscentrum har pionjärländer visat att det inte bara krävs detaljerad planering utan även mekanismer och policyer för att attrahera finansinstitut och koppla samman finanscentret med inhemska finansinstitut.

"Utländska investerare är, förutom transparens i projektets juridiska dokument, mycket intresserade av framstegen med markröjningen. Även med god planering och rimliga mekanismer, om det saknas ren mark och ingen mekanism för förhandsförvärv av mark för att förbereda för investerare, kommer möjligheter att attrahera investeringar att gå förlorade", betonade Lu.

Källa: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html