Ho Chi Minh-staden ska färdigställa tre viktiga tunnelbanelinjer före 2030

(Chinhphu.vn) - Det var begäran från sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, chef för styrkommittén för utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät (styrkommittén), när han ledde styrkommitténs möte och arbetade med Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsstyrelse om strategin för att utveckla det lokala järnvägsnätet på eftermiddagen den 14 november.

Sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, talar vid mötet - Foto: SGGP

Följaktligen begärde sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, att hela stadens politiska system skulle fokusera på att färdigställa de 6 tunnelbanelinjerna i Ho Chi Minh-staden och de 2 nationella järnvägslinjerna som tilldelats av centralregeringen. Särskilt för de 3 nyckellinjerna (metro nr 2 Ben Thanh - Tham Luong, tunnelbane nr 2 Ben Thanh - Thu Thiem och Thu Thiem - Long Thanh) begärde herr Quang att de måste vara färdigställda före 2030, med krav på tydliga milstolpar för framstegen, tilldelning av specifikt ansvar, undvikande av förseningar och överlappningar.

Dessutom sade herr Quang att staden kommer att organisera det första spadtaget för rutten Ben Thanh - Can Gio den 19 december, så han bad avdelningar och filialer att utföra många uppgifter parallellt för att säkerställa framsteg och undvika väntetider och trängsel på grund av bristande samordning.

Samtidigt upprättade Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsnämnd två Gantt-scheman (framstegsscheman) (ett från nu till 2030 och ett från nu till juni 2026) för att fullt ut övervaka framstegen för varje avdelning, myndighet och sektor i genomförandet av uppgiften att utveckla järnvägsnätet.

Angående vidarebosättning betonade Tran Luu Quang prioriteringen av vidarebosättningsarrangemang för varje projekt. Under den tid då människor måste flytta från sin gamla bostad medan vidarebosättningsområdet ännu inte är färdigställt, har staden en mekanism för att stödja dem med hyra medan de väntar på en plats i vidarebosättningsområdet.

Dessutom är det nödvändigt att beräkna och förbereda en del av den färdigbyggda bostadsfonden på bekväma platser med förmåga att generera vinster för att snabbt lösa specialfall, vilket säkerställer att människor inte bara har en plats att bo utan också har förutsättningar för en försörjning och ett stabilt liv på lång sikt.

Han begärde också att hela vidarebosättningsprocessen för personer som berörs av järnvägsprojekt skulle digitaliseras för att säkerställa transparens, noggrannhet och bekvämlighet under genomförandet.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, uppmanade relevanta avdelningar, filialer och enheter att välja ut kompetenta investerare - Foto: SGGP

Förslag om att inrätta ett urbant järnvägsbolag med 100 % statligt kapital

Tidigare rapporterade chefen för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, Tran Quang Lam, vid mötet att enligt den planering som godkänts av premiärministern omfattar det nationella järnvägsnätet i Ho Chi Minh-stadens knutpunktsområde 7 linjer med en total längd på 547 km. Samtidigt omfattar Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät ensamt 27 linjer med en total längd på 1 024 km. Staden siktar på att färdigställa cirka 232 km stadsjärnväg till 2030, med en total preliminär investering på cirka 19,67 miljarder USD.

Under perioden 2025 - 2030 kommer Ho Chi Minh City att fokusera på att investera och slutföra 6 viktiga rutter inklusive: Tunnelbanelinje 2 (avsnittet Ben Thanh - Tham Luong); Tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh rutten; Binh Duong New City - Suoi Tien rutt; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City-rutten; Fas 1 av tunnelbanelinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); och Ben Thanh - Can Gio-rutten.

Enligt bedömningen kan centralregeringen och Ho Chi Minh-stadens budget endast täcka cirka 66 % av den totala investeringsbehovet. Därför behöver staden snarast utveckla ett projekt för att mobilisera ytterligare resurser, inklusive att utnyttja markfonder enligt TOD-modellen (stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik) och offentlig-privata partnerskapsmetoder (PPP), särskilt bygg- och överlåtelsekontrakt (BT-avtal).

Vid mötet föreslog Truong Minh Huy Vu, chef för Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, att man skulle inrätta ett 100 % statligt ägt urbant järnvägsbolag under Ho Chi Minh Citys folkkommitté för att säkerställa investeringar, förvaltning och synkron drift av tunnelbanesystemet.

Vid mötet uppmanade ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, berörda avdelningar, filialer och enheter att välja ut kompetenta investerare, granska den övergripande järnvägsnätplaneringen i enlighet med Ho Chi Minh-stadens nya utrymme, uppdatera stadens allmänna planering och justera Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Samtidigt granska, organisera upprättandet, bedömningen, godkännandet och anpassningen av planeringen för stadsutvecklingsområden i riktning mot trafikleder (TOD) runt urbana järnvägsstationer och depåer för att utnyttja denna resurs för att tjäna stadens utveckling.

Vu Phong

Källa: https://baochinhphu.vn/tphcm-hoan-thanh-truoc-3-tuyen-metro-trong-diem-truoc-nam-2030-101251115102742543.htm