Lämna in förslag till nationalförsamlingen för att justera investeringspolicyn för Long Thanh-flygplatsprojektet

I fas 1 av Long Thanh-flygplatsprojektet föreslås en ytterligare landningsbana byggas i fas 1 och färdigställande- och driftstiden justeras till slutet av 2026.

Den första landningsbanan på Long Thanh flygplats är under uppbyggnad - Foto: A LOC

Det är innehållet i förslaget om att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet (Long Thanh flygplats) som undertecknades av transportministern, bemyndigad av premiärministern, på regeringens vägnar, till nationalförsamlingen den 6 november.

Mer specifikt, vad gäller investeringsomfattningen, föreslog regeringen att nationalförsamlingen skulle justera investeringspolicyn för Long Thanh-flygplatsprojektet för att bygga landningsbana nummer 3 i fas 3 direkt i fas 1 så att denna flygplats kan utnyttja två landningsbanor i fas 1.

Regeringen föreslog att nationalförsamlingen justerar färdigställandetiden och tar fas 1 av Long Thanh-flygplatsen i drift senast till slutet av 2026 istället för 2025.

Den tredje justeringen är att regeringen föreslår att nationalförsamlingen tillåter regeringen att organisera godkännandet av förstudierapporten för att justera projektets fas 1 enligt dess befogenheter utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande.

Enligt regeringens förklaring var det fortfarande svårt att fastställa investeringskapitalet för fas 1 vid tidpunkten för godkännandet av investeringspolicyn för Long Thanh-flygplatsprojektet, så nationalförsamlingen beslutade att fas 1 endast skulle bygga en landningsbana på norra sidan av flygplatsen.

Fas 2 innebär att ytterligare en landningsbana nummer 2 byggs i södra delen av flygplatsen och fas 3 innebär att ytterligare två landningsbanor byggs i norr (bana nummer 3) och i söder (bana nummer 4).

Under genomförandet av projektets fas 1 insåg dock Vietnam Airports Corporation att byggandet av landningsbana nummer 3 400 m norr om landningsbana nummer 1 (under investering) för att utnyttja två landningsbanor i fas 1 skulle medföra fler fördelar.

För det första, om Long Thanh flygplats har två landningsbanor, kommer Tan Son Nhat flygplats inte att behöva stödja Long Thanh flygplats när den här flygplatsens landningsbana har problem.

Byggandet av bana 3 tillsammans med bana 1 kommer inte att avbryta driften av bana 1 vid anslutning av teknisk infrastruktur.

För det tredje har grunden för landningsbana 3 jämnats ut för att säkerställa utrymme för landningsbana 1, så investeringskostnaden för landningsbana 3 är endast cirka 3 304 miljarder VND, vilket inte överstiger den totala investeringen för komponentprojekt 3 av Long Thanh flygplats fas 1, men ökar flygplatsens driftskapacitet när det finns två landningsbanor.

Angående anledningen till att Long Thanh Airport fas 1 inte kan slutföras 2025 utan måste förlängas till slutet av 2026, sa regeringen att projektets genomförandeprocess stötte på ett antal svårigheter, såsom: arkitekttävlingsperioden förlängdes; COVID-19-pandemin påverkade framstegen inom teknisk design och mobilisering av utländska experter.

Byggpaketet för passagerarterminalen var tvunget att gå igenom två anbudsomgångar innan en entreprenör valdes; vissa flygservicearbeten under komponentprojekt 4 var långsamma att genomföra eftersom detta var första gången man lämnade anbud för att välja en investerare, så det uppstod förvirring och lagbestämmelserna var tvungna att ändras.

Källa: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm