Chef för HCMC:s tunnelbaneavdelning talar om orsaken till tågets nödstopp

TPO - HCMC Metro Line 1 har tvingats tillfälligt avbryta driften på grund av väder och tekniska problem. Investeraren förväntar sig att alla problem relaterade till signalsystemet vid bomgrindarna kommer att vara lösta senast den 30 mars.

TPO - HCMC Metro Line 1 har tvingats tillfälligt avbryta driften på grund av väder och tekniska problem. Investeraren förväntar sig att alla problem relaterade till signalsystemet vid bomgrindarna kommer att vara lösta senast den 30 mars.

Ovanstående information delades av Mr. Phan Cong Bang - chef för Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse vid ett pressmöte den 17 januari.

Därför sade herr Phan Cong Bang att sedan den officiella kommersiella driften har stadsjärnvägslinje nr 1 (metro nr 1: Ben Thanh - Suoi Tien) haft ett stort antal passagerare. Särskilt på nyårsdagen den 1 januari 2025 transporterade den första tunnelbanelinjen i Ho Chi Minh-staden mer än 275 000 passagerare, med stationer som alltid var fulla av människor som väntade på tåget.

”I början fungerade tunnelbanelinje 1 relativt bra. Det fanns dock några incidenter som ledde till akuta tågstopp”, sa Bang.

Chefen för HCMC:s tunnelbana talar om orsaken till tågets nödstopp, foto 1

Herr Phan Cong Bang – ordförande för Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsstyrelse. Foto: Huu Huy

Angående orsaken sa ledaren för HCMC Urban Railway Management Board att tunnelbanelinje 1 har bygg- och utrustningspaket. Av dessa vanns CP3-paketet (köp av elektromekanisk utrustning, lok, vagnar och räls) av det japanska företaget Hitachi, med kontraktet som började i december 2012. Installationen av de viktigaste komponenterna, såsom elektromekanik, lok och vagnar, började dock i slutet av 2020.

Vid tidpunkten för driftsättningen hade den varit installerad i 3–4 år. Produktion och installation utfördes i enlighet med japanska standarder eftersom Vietnam inte hade standarder för stadsjärnvägar. På grund av de olika förhållandena i de två länderna, efter mer än 4 år, under påverkan av varmt och fuktigt väder, med fint damm i luften lika högt som i Ho Chi Minh-staden, uppstod vissa fel vid driftsättningen, såsom att viss utrustning för plattformsdörrar ännu inte var optimalt färdigställd.

Mer specifikt, enligt Mr. Bang, är den nuvarande barriärsignalen för "känslig", ibland känns bara en droppe regn igen av läsaren och stängs automatiskt. På grund av de olika naturliga förhållandena i Japan och Ho Chi Minh-staden undersöker relevanta enheter hur läsaren ska passa den faktiska situationen.

”Vi har tidigare utvärderat den här frågan under provdriften, och godkännandet genomfördes även villkorligt för entreprenören. Före den 30 mars kommer alla fel relaterade till bomgrindens signalsystem att vara åtgärdade”, sa Bang.

Chefen för HCMC:s tunnelbana talar om orsaken till tågets nödstopp, foto 2

Människor som väntar på HCMC:s tunnelbanetåg. Foto: Duy Anh

Enligt Mr. Phan Cong Bang orsakade kraftigt regn och åska vid Tan Cang-stationen att tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien tillfälligt stoppades på eftermiddagen den 27 december. I denna situation kan tunnelbanans elektriska säkerhetssystem aktiveras automatiskt och återställas av sig självt. Enligt konsultens och entreprenörens rekommendationer bör dock manuell drift prioriteras i den första fasen för att garantera säkerheten (efter blixtnedslaget, kontrollera allt igen och när säkerheten är säkerställd, fortsätt driften). Detta tar därför längre tid och avbryter driften.

"Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse kommer att fortsätta att noggrant samordna med relevanta enheter för att noggrant inspektera och utvärdera varje systemfel, och åta sig att noggrant åtgärda det inom högst sex månader från det att systemfelet blev känt", sade Bang.