Varför är konsumenter fortfarande tveksamma till E10-bensin?

SKĐS - En av svårigheterna med att implementera E10-bensin i praktiken är konsumentpsykologi. Konsumenterna är fortfarande tveksamma till E10-biobensin på grund av brist på tillräcklig vetenskaplig, teknisk och praktisk information om dess användning.

Anledningar till varför konsumenter fortfarande är tveksamma till E10-bensin.

I regeringens utkast till resolution om att utfärda föreskrifter om att påskynda genomförandet av färdplanen för bioetanolbränsle E10, uppgav industri- och handelsministeriet att studier visar att E10 är kompatibelt med över 90 % av dagens fordon och inte kräver motormodifieringar.

En av svårigheterna med att implementera E10-bensin i praktiken är dock konsumenternas uppfattning. Konsumenterna är fortfarande tveksamma till E10-biobränsle på grund av brist på tillräcklig vetenskaplig , teknisk och praktisk information om dess användning.

Enligt industri- och handelsministeriet uppgick förbrukningen av E5-bensin en gång till nästan 40 % av marknadsandelen. Denna siffra har dock nu minskat till cirka 15–20 %. Orsakerna är den låga prisskillnaden och konsumenternas förtroende. Därför behöver vi starka strategier, en tydlig prisskillnad och kommunikation är avgörande i implementeringsprocessen.

Det finns många anledningar till varför konsumenter fortfarande är tveksamma till E10 bioetanol.

Enligt industri- och handelsministeriet har spridningen och kommunikationen av information om miljöfördelarna, den tekniska effektiviteten och säkerheten hos E10-bioetanol inte implementerats konsekvent eller heltäckande.

Industri- och handelsministeriet uppgav vidare att biobränslen under de senaste två decennierna har gått från experimentfasen till utbredd kommersialisering. Enligt IEA har fler än 60 länder implementerat obligatoriska etanolblandningspolicyer, varav E10 är den vanligaste. De viktigaste drivande faktorerna inkluderar energitrygghet, utsläppsminskning och stöd till jordbruket . Den allmänna trenden är att E10 ska bli riktmärkesstandarden, inte längre bara en ersättningsprodukt.

Industri- och handelsministeriet uppskattar att, med en genomsnittlig bensinförbrukning på cirka 1 miljon m3/månad (varav cirka 15 % är E5RON92 och 85 % är E10RON95), varierar den totala efterfrågan på etanol (E100) för inblandning i biobensin från 92 000 m3/månad till 100 000 m3/månad;

I april 2026 nådde den inhemska E100-produktionen cirka 25 000 m3/månad. Enligt planen kommer de ovannämnda E100-produktionsanläggningarna att öka sin kapacitet när efterfrågan uppstår. Mer specifikt skulle E100-anläggningarna i Dong Nai, Quang Nam och Dung Quat kunna öka sin kapacitet till 9 000 m3/månad. Denna uppgradering av utrustningen och kapacitetsökningen kommer att ta ungefär ett år, vilket kommer att innebära att den totala inhemska E100-produktionen kommer att uppgå till cirka 30 000 m3/månad.

I USA står E10 för över 95 % av marknadsandelen med en etanolproduktion på cirka 60 miljarder liter per år. Politiken omfattar standarder för förnybara bränslen, skattesubventioner och obligatoriska blandningsskyldigheter. Enligt industri- och handelsministeriet visar detta att Vietnam behöver tydliga rättsliga skyldigheter som kombinerar marknadsmekanismer med ekonomiskt stöd.

Inom Europeiska unionen (EU) kräver RED II minst 14 % förnybar energi inom transporter, och E10 har blivit standard i Tyskland och Frankrike. EU föreskriver också flexibla tekniska standarder och har ett koldioxidcertifieringssystem. Enligt industri- och handelsministeriet behöver Vietnam en politik som är i linje med långsiktiga klimatmål.

Samtidigt har Thailand fasat ut RON91-bensin och helt ersatt den med E10. Det framgångsrika genomförandet beror på dess lägre pris jämfört med konventionell bensin och en konsekvent politik.

Enligt industri- och handelsministeriet behöver Vietnam tydliga och obligatoriska lagar, flexibla tekniska föreskrifter, tillräckligt starka ekonomiska incitament, en konkurrensutsatt marknad och stark kommunikation för att bygga förtroende bland användarna för att E10 ska kunna implementeras framgångsrikt. Den viktigaste punkten är att policyn måste vara tillräckligt stark för att förändra marknadens beteende.

Säkerhetsbedömning före massutplacering.

Dr. Dang Tat Thanh, från avdelningen för innovation, grön omställning och industriellt främjande (industri- och handelsministeriet), uppgav att innan massdistributionen av E10-bensin hade rådfrågat industri- och handelsministeriet många stora biltillverkare (Toyota, Honda, Ford, etc.) och tekniska organisationer, såsom Society of Automotive Engineers (SAE). Dessa organisationer bekräftade alla att E5- och E10-bioetanolbensin inte skadar motorer. Tvärtom har E10-bioetanolbensin ett högre oktantal, vilket hjälper motorerna att arbeta mer effektivt och minskar knackningsljud.

Enligt Petrolimex, baserat på resultat från vetenskaplig forskning på statlig nivå och rekommendationer från tillverkare och internationella organisationer som ACEA (European Automobile Manufacturers Association), är E10-bensin i princip kompatibel med de flesta bensinmotorer som för närvarande är i omlopp.

Docent Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles, uppgav att E10-bensin har använts i stor utsträckning världen över i årtionden i länder som USA, Brasilien och Thailand. Praktisk erfarenhet visar att detta bränsle inte påverkar motorns hållbarhet negativt och är perfekt lämpligt för fordon som för närvarande är i trafik.

Herr Tuyen bekräftade att vissa åsikter tyder på att etanol har ett lägre värmevärde än mineralbensin, så att inblandning av det skulle kunna minska bränslets energiinnehåll, vilket leder till ökad förbrukning. I verkligheten är dock denna skillnad i värmevärde inte signifikant (bara några få procent) och kompenseras av effektivare förbränning i motorn.

Studier och tester har visat att motoreffekten och bränsleförbrukningen vid användning av E10-bensin i huvudsak är likvärdiga med konventionell bensin. I vissa fall kan bränsleförbrukningen till och med förbättras tack vare en mer optimerad förbränningsprocess.

Dessutom är en tydlig fördel med E10-bensin minskade utsläpp. Skadliga ämnen som CO (kolmonoxid) och vissa oförbrända organiska föreningar minskas avsevärt. Detta bidrar inte bara till miljöskyddet utan är också bättre för folkhälsan.

Kostnadsmässigt är E10-bensin med nuvarande stödpolicyer generellt billigare än konventionell bensin, vilket hjälper konsumenter att spara på fordonsdriftskostnader. Ännu viktigare är att E10-bensin har använts i stor utsträckning runt om i världen i årtionden, i länder som USA, Brasilien och Thailand.

Erfarenheten visar att denna typ av bränsle inte påverkar motorns hållbarhet negativt och är perfekt lämplig för fordon som är i drift idag.

Källa: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm