Priset för biobränsle är cirka 24 000 VND/liter.
Från och med imorgon (15 maj), enligt ett tillkännagivande från Vietnam Oil Corporation (PVOil), kommer E10 bioetanolbränsle att säljas på nästan 1 000 av deras bensinstationer, en halv månad tidigare än det allmänna schemat. Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) meddelade också att de kommer att sluta sälja RON 95-III mineralbensin från och med den 15 maj. Därför kommer E10 RON 95-III officiellt helt att ersätta RON 95-III mineralbensin på sina bensinstationer.
E10 bioetanol säljs på bensinstationer i Ho Chi Minh-staden, foto taget på eftermiddagen den 13 maj.
FOTO: NHAT THINH
Detta resultat uppnåddes tack vare att bioetanolbränslet E10 RON 95-III, efter ett pilotprogram i Hanoi och Hai Phong som startade i början av augusti 2025, har fått mycket positiv feedback från kunder, samt uppfyller tekniska standarder fullt ut och fungerar stabilt på fordon.
Regeringen kräver att utbudet säkerställs och att marknadsstörningar undviks.
Enligt regeringsdokument 4299 daterat 12 maj har vice premiärminister Pham Gia Tuc gett industri- och handelsministeriet i uppdrag att leda samordningen med andra ministerier och myndigheter i genomförandet av den landsomfattande övergången till E10-bioetanol, vilket säkerställer bränsleförsörjning, kvalitet och marknadsstabilitet. Industri- och handelsministeriet är skyldigt att noggrant övervaka utbudet och efterfrågan på etanol, mineralbensin och bioetanol; instruera viktiga företag att utveckla långsiktiga planer för etanolanskaffning med början i maj; och proaktivt hantera leverans, import och distribution av petroleumprodukter för att undvika brist eller störningar. Myndigheterna kommer också att stärka marknadsinspektionen och tillsynen under den inledande fasen av E10-implementeringen, och strängt bestraffa all felaktig blandning eller utnyttjande av marknadsfluktuationer för att orimligt höja priserna.
Nyligen genomförda marknadsundersökningar visar att Petrolimex bensinstationer i Ho Chi Minh-staden samtidigt också har listat försäljningspriset för E10-bensin, vilket tyder på att denna produkt utökas i hela systemet.
Mer specifikt, från och med klockan 00:00 den 13 maj, tillämpade Petrolimex officiellt försäljningspriset för E10 RON 95-V biobensin i hela sitt nätverk av butiker, återförsäljare och franchiseställen på 24 630 VND/liter i zon 1 och 25 120 VND/liter i zon 2. Samtidigt är E10 RON 95-III bensin prissatt till 23 730 VND/liter respektive 24 200 VND/liter. Jämfört med konventionell bensin är priset på E10-bensin cirka 620-630 VND/liter lägre.
En representant från Petrolimex Saigon bekräftade att företaget proaktivt har förberett nödvändig infrastruktur och implementeringsplaner för att noggrant följa regeringens färdplan för övergången till biobränslen. Företaget har slutfört uppgraderingen av sin blandningskapacitet vid Nha Be-oljedepån, vilket säkerställer att det kan möta hela den södra regionens behov vid övergången från konventionell bensin till biobränslen. För sina 138 bensinstationer i Ho Chi Minh-staden har Petrolimex Saigon utvecklat detaljerade omställningsplaner för varje plats för att säkerställa snabba framsteg.
Herr Van Tan Phung, styrelseordförande för Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, bekräftade att systemet med 18 butiker och mer än 30 återförsäljare av Dong Nai Petroleum också är redo att börja sälja E10-bensin från och med den 15 maj. "Från och med den 15 maj till och med den 30 maj kommer företaget att sälja både E10-bensin och konventionell bensin samtidigt. Från och med den 1 juni kommer konventionell bensin officiellt att upphöra att säljas i hela systemet i enlighet med regeringens policy och den färdplan som anges i cirkulär 50 från industri- och handelsministeriet. Faktum är att många butiker inledningsvis var oroliga för att behöva investera i ytterligare infrastruktur och tankar för att sälja den nya typen av bensin. Men efter att ministeriet för vetenskap och teknik uppgav att det inte finns något behov av att spola lagringstankar och att varor kan importeras och säljas omedelbart har kostnadstrycket på detaljhandelsföretagen minskat avsevärt", sade herr Phung.
När bensinstationer börjar sälja biobränslen på en gång kommer min familj att gå över till att använda dem. Men om priset sjunker ytterligare, vilket resulterar i ännu större kostnadsbesparingar, kommer detta miljövänliga bränsle att bli mer accepterat av allmänheten.
Ngoc An, bosatt i Hoa Hung Ward (Ho Chi Minh City)
På liknande sätt har PVOil, för att förbereda sig för massdistributionen av E10-bensin enligt industri- och handelsministeriets färdplan, uppgraderat sitt lagrings- och tanksystem, investerat i ytterligare blandningslinjer och konverterat sin blandningsinfrastruktur från E5 till E10. Företaget har också investerat i ytterligare rörledningar och import-/exportsystem för att möta efterfrågan inom sitt system och för att vara redo att leverera till andra distributörer vid behov. För närvarande köper PVOil etanol (E100) inhemskt och importerar det från USA, Brasilien etc., medan basbensinen huvudsakligen kommer från raffinaderierna Nghi Son och Dung Quat. Dessutom har företaget uppgraderat etanollagringskapaciteten vid sina uppströmsdepåer för att fungera som ett viktigt import- och distributionscenter för etanol i den omgivande regionen.
En representant från PVOil uppgav med säkerhet att företagets E10-bensinblandningssystem nu i princip är färdigställt och förväntas nå en total kapacitet på 4 miljoner m³/år i slutet av året. Att proaktivt öka kapaciteten och diversifiera leveranskällorna kommer att bidra till marknadsstabilitet och säkerställa nationell energitrygghet.
Konsumenterna vill ha lägre priser.
Företagen är redo, och konsumenterna visar också mer intresse för E10-bensin nu när den officiellt kommer att användas från och med den 1 juni. Herr Hoang Hung, bosatt i Tang Nhon Phu-distriktet (Ho Chi Minh-staden), använde tidigare E5-bensin och "märkte ingen signifikant skillnad jämfört med RON 95-III mineralbensin". Men efter att hans vanliga bensinstation på sin pendling slutade sälja E5, bytte han tillbaka till att använda RON 95-III bensin. "Om bensinstationen nära mitt hus säljer E10 RON 95-III bensin, kommer jag att använda den direkt, utan att tveka. Det viktigaste är bekvämligheten med att tanka på mina dagliga pendlingar", sa herr Hung.
Många anser att priset på E10-bioetanolbränsle bör sänkas ytterligare för att uppmuntra konsumenterna att handla.
FOTO: NHAT THINH
På liknande sätt försökte herr Nguyen, bosatt i Tan Dinh-distriktet (Ho Chi Minh City), nyligen tanka sin motorcykel med E10-bensin. Färden gick smidigt och han märkte inget ovanligt. Även om han hade hört vissa åsikter om att motorcyklar som körs på E10-bensin inte är lika kraftfulla som de som körs på vanlig bensin, observerade herr Nguyen ingen signifikant skillnad i sin faktiska upplevelse. "Jag behöver inte höga hastigheter för stadskörning, så E10-bensin är helt okej för mig. Jag tror att jag kan använda den med sinnesro", delade han.
För närvarande är medlemmarnas blandningskapacitet cirka 965 000 m³/månad, vilket är fullt kapabelt att möta den nationella efterfrågan på biobränslen. Faktum är att företagen aktivt investerar i infrastruktur, uppgraderar blandningssystem, utökar etanollagringstankar och förbereder alla nödvändiga förutsättningar för implementering. Biobränslen kräver dock blandningstid och kan inte säljas omedelbart som konventionell bensin. Om hanteringen inte är effektiv, särskilt under övergångsperioden, kan lokala flaskhalsar i utbudet uppstå, även om den totala systemkapaciteten är tillräcklig. Därför föreslår Vietnam Petroleum Association att standardkostnaden för E10-bensin justeras till att vara högre än för konventionell bensin för att undvika att direkt påverka företagens affärseffektivitet; överväga en enhetlig tillämpning av en skattesats på 7 % på konventionell bensin, eftersom konventionell bensin som används som insatsvara är föremål för en skatt på 10 %, medan biobränsle som utmatning endast är 7 %; och att syrehalten i bensin sätts till cirka 5–5,2 %. Att tillämpa en enhetlig skattesats för biobränslen kommer att underlätta övergången för företag och konsumenter…
Mr. Trinh Quang Khanh , generalsekreterare för Vietnam Petroleum Association
I diskussioner med tidningen Thanh Nien har dock många fortfarande en avvaktande attityd. Hy Nguyen, bosatt i Tan Hoa-distriktet (Ho Chi Minh-staden), sa att när marknaden bara säljer E10-bensin kommer folk nästan inte att ha något annat val än att använda den. Dessutom stöds miljövänliga biobränslen alltid av konsumenterna. Hy anser dock att det nuvarande priset inte är tillräckligt attraktivt. "E10-bensin borde vara betydligt billigare än konventionell bensin för att vara rimlig", sa han.
På liknande sätt sa Ngoc An, bosatt i Hoa Hung-distriktet (Ho Chi Minh-staden), att hennes familj på fem personer använder motorcyklar och spenderar i genomsnitt cirka 1 miljon VND på bensin varje månad. Med den nuvarande prisskillnaden på cirka 620–630 VND/liter, vilket motsvarar en minskning med cirka 2,5 %, är besparingarna inte betydande. ”När bensinstationer börjar sälja biobensin på en gång kommer min familj att byta till att använda det. Men om priset är ännu lägre, vilket resulterar i tydligare kostnadsbesparingar, kommer detta miljövänliga bränsle att accepteras mer lättillgängligt av folket”, sa An och föreslog att myndigheterna borde överväga prissättningspolicyer för att uppmuntra människor att byta.
Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh City Automobile Transport Association, bedömde att biobränslen inte bara har ett lägre pris utan också bidrar till att minska miljöföroreningar och utsläpp i storstäder. I många länder har E10-bensin använts i stor utsträckning under lång tid, till och med uppgraderats till E15 eller E20 för att öka effektiviteten i miljöskyddet. Tinh noterade dock att kommunikationsinsatserna fortfarande inte är tillräckligt starka, vilket gör att många konsumenter fortfarande är tveksamma, särskilt med äldre fordon.
”Människor är mest oroade över om äldre fordon kommer att påverkas och hur kompatibla de är. Därför behöver industri- och handelsministeriet en tydlig vägledning om användning av E10-bensin för att lindra konsumenternas oro”, sa Le Trung Tinh och föreslog att tillsynsmyndigheten också bör överväga en mer flexibel övergångsplan, som att behålla både mineralbensin och biobensin i den inledande fasen för att ge människor tid att anpassa sig, särskilt de med äldre fordon.
Bör prisstöd erbjudas i den inledande fasen?
Som ordförande för Dong Nai Petroleum Association bedömde Van Tan Phung regeringens politik att övergå från fossila bränslen till biobränslen som en viktig vändpunkt. Detta relaterar till ekonomin och de åtaganden regeringen har gjort internationellt i den gröna omställningen. Därför stöder företag och konsumenter den naturligtvis starkt.
För att biobränslen, särskilt E10-bensin, verkligen ska kunna utvecklas behövs starka och samordnade strategier.
FOTO: NHAT THINH
”Detta är en viktig politik, men dess genomförande kan leda till oönskade konsekvenser. Det är omöjligt att säga att den kommer att lyckas omedelbart, men min åsikt är att justera allt eftersom. Om något inte står rätt till måste vi justera det inom de första tre månaderna av genomförandet för att denna viktiga politik ska lyckas”, föreslog Phung och tillade att även om Vietnam är ett jordbruksland är tanken att Vietnam aldrig kommer att sakna etanol felaktig eftersom den inhemska produktionen av majs, bönor etc., som används i etanolproduktion, för närvarande är otillräcklig för att försörja djurfoderindustrin; vi måste importera mycket. ”Med E10-bensin är blandningstekniken avgörande, och när den väl är allmänt tillgänglig måste vi se till att det inte blir några störningar i leveranserna. Vår största oro är risken för lokala flaskhalsar i leveranserna, även om den totala systemkapaciteten är tillräcklig. Nästa punkt är priset; konsumenterna förväntar sig ett bättre pris för E10-bensin än det nuvarande priset, 1 000–1 500 VND/liter lägre än konventionell bensin, inte bara över 600 VND/liter”, sa Phung.
Docent Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) delar samma uppfattning och betonade att E10-bensin måste skapa en prisfördel för att bli allmänt accepterad av konsumenterna och ha bra policyer som hjälper företag att implementera den snabbt och effektivt. För att sänka kostnaderna behövs synkroniserade policyer. Ur konsumentperspektiv bör tillsynsmyndigheter ha mekanismer för att reglera eller stödja priserna i den inledande fasen, såsom att minska miljöskyddsskatter, särskild konsumtionsskatt och mervärdesskatt. Följaktligen skulle förvaltningsmyndigheten kunna överväga att undanta företagsskatt under de första 5 åren och sedan gradvis minska den under en period av cirka 10 år för att skapa tillräckliga långsiktiga incitament för investerare. Dessutom måste logistikkostnader - från transport, lagerhållning till distribution - minskas för att sänka kostnaderna. Förmånliga kreditpolicyer och räntestöd bör också implementeras för att uppmuntra företag att expandera investeringar. En annan faktor är mekanismen för reserver och marknadsreglering. Mer specifikt kommer ökade bränslereserver att bidra till att stabilisera utbudet mot externa chocker och minska kortsiktigt driftstryck. Samtidigt måste tillsynsmyndigheterna förbättra distributionssystemet, utöka detaljhandelsnätverket och genomföra lämplig handelspolitik för att främja konsumtionen av biobränslen…
De flesta fordon kan använda E10-bensin.
Vietnams biltillverkarförening (VAMA) uppgav att, ur biltillverkarnas perspektiv, har de flesta modeller som för närvarande finns på marknaden designats och konstruerats för att vara kompatibla med E10-bensin. Samtidigt har VAMA genomfört ett flertal kommunikations- och rådgivningsaktiviteter riktade mot distributionssystem och återförsäljare för att förse kunderna med fullständig och korrekt information. På liknande sätt uppgav Vietnams motorcykeltillverkarförening (VAMM) att motorcyklar från VAMM-medlemsföretag, liksom bilar, nu kan konverteras för att använda E10-bensin.
Docent Dr. Nguyen Thuong Lang betonade: Energiomstruktureringsprocessen är en objektiv och oundviklig trend. Traditionella energikällor som kol och olja har utnyttjats i höga nivåer under lång tid och närmar sig gradvis sina gränser. De riskerar inte bara att utarmas, utan beroendet av fossila bränslen leder också till betydande miljökonsekvenser, särskilt utsläpp av växthusgaser och klimatförändringar, frågor som har blivit ett gemensamt problem globalt.
För Vietnam anses detta vara en gynnsam tidpunkt att starkt främja nya energiformer som vindkraft, solenergi, bioenergi, vätgas och ammoniak. För att biobränslen, särskilt E10-bensin, verkligen ska kunna utvecklas krävs dock en stark och synkroniserad politik. I synnerhet måste E10-bensin ha ett betydligt lägre pris än konventionell bensin för att uppmuntra konsumenter att byta. När prisskillnaden är attraktiv kommer människor proaktivt att välja det, skapa nya konsumtionsvanor och denna övergång kommer att accelereras.
Källa: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
![[Foto] Premiärminister Le Minh Hung offrar rökelse på Truong Son National Martyrs Cemetery och Quang Tri Ancient Citadel National Special Historical Site.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/23/1779517619518_a6-7719-7654-6165-jpg.webp)
Kommentar (0)