Är E10 biobränsle verkligen så "selektivt" vad gäller fordonstyper som befarats?

GD&TĐ - Föreningar bekräftar att de flesta fordon är kompatibla med E10-bensin, men äldre fordon behöver fortfarande övervakas under bränsleövergångsprocessen.

Förutom målet att minska utsläppen och främja en grön omställning, ger den landsomfattande expansionen av användningen av E10-bioetanol bränsle näring åt spekulationer om potentiella motorskador, ökad bränsleförbrukning och minskad fordonslivslängd.

Som svar på konsumenternas oro tillkännagav industri- och handelsministeriet den 26 maj svaren från Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) och Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) angående fordons kompatibilitet med E10-bioetanolbränsle.

De flesta moderna fordon är kompatibla med E10-bensin.

Enligt information från Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) är de flesta motorcykelmodeller från medlemstillverkare som Honda, Yamaha, Piaggio, SYM och Suzuki i princip kompatibla med E10-bensin utan att några tekniska strukturella förändringar krävs.

VAMM uppgav också att en ökad användning av E10-bensin är en trend som överensstämmer med målet för utsläppsminskning, men det är avgörande att bränslet uppfyller de kvalitetsstandarder som motsvarar fordonets utsläppsstandarder. Detta anses vara en viktig förutsättning för att säkerställa driftseffektivitet och motorns hållbarhet.

Inom bilsektorn gjorde Vietnams biltillverkarförening (VAMA) också en liknande bedömning. Enligt VAMA är de flesta bilmodeller som för närvarande tillverkas konstruerade för att vara kompatibla med etanolblandade bränslen som E10.

Många biltillverkare i Vietnam, såsom Toyota, Ford, Hyundai och Geely, har bekräftat att deras nya bensinmodeller kan använda E10-bränsle normalt, eftersom denna typ av bränsle har inkluderats i dessa tillverkares globala designstandarder i många år.

Faktum är att E10-bensin inte är ett nytt bränsle i världen . Många länder har i stor utsträckning använt denna etanolblandade bensin i flera år för att minska utsläppen av koldioxid, kolväten och fina partiklar från fordon. Enligt experter resulterar etanolblandning i bensin i renare förbränning och minskar beroendet av traditionella fossila bränslen.

Vissa tekniska studier visar också att skillnaden i effekt mellan E10 och konventionell bensin inte är signifikant. Enligt expertanalys kan bränsleförbrukningen öka med cirka 1–3 %, medan motoreffekten fluktuerar inom ett mycket litet intervall, knappt märkbart under normala driftsförhållanden.

Det är värt att notera att VAMM-representanter uppgav att även många motorcykelmodeller som tillverkades för 20–25 år sedan fortfarande kan använda E10-bränsle om de underhålls korrekt.

Dessa uttalanden bidrar till att lindra en del av de farhågor som har uppstått på marknaden, särskilt med tanke på den senaste tidens utbredda, obekräftade information om att "E10-bensin orsakar motorskador". Tekniska experter är alla överens om att den största risken inte ligger i E10-bensinen i sig, utan i felaktig användning av bränslestandarder eller felaktigt fordonsunderhåll.

Äldre bilar är fortfarande ett område som kräver "uppmärksamhet".

Kompatibilitetshistorien är dock inte helt densamma för alla typer av fordon. Både föreningar och experter är medvetna om att äldre fordonsmodeller fortfarande behöver noggrannare övervakning under övergången till E10.

Enligt VAMA kan bilmodeller som tillverkats innan E10 blev populärt uppleva vissa driftsproblem eftersom deras bränslesystem inte var konstruerade för etanol.

Tekniska experter varnar för att etanol har hygroskopiska egenskaper och starka rengöringsförmågor. För äldre fordon med gummipackningar, slangar eller äldre plastdelar kan E10-bränsle öka risken för materialåldring efter långvarig användning.

Särskilt fordon tillverkade före år 2000 eller de som använder förgasare anses kräva större försiktighet. Etanol kan lossa långvariga avlagringar i bränslesystemet, vilket orsakar att bränslefilter täpps till eller påverkar bränsleinsprutarna.

Förgasaren är åldrande och har samlat avlagringar efter en period av användning av etanolblandad bensin.

Ett annat problem ligger i biobränslens "vattendragande" natur. Om ett fordon lämnas oanvändt under en längre period kan etanol och vatten separera, vilket ökar risken för korrosion i bränsletanken eller svårigheter att starta fordonet. Därför rekommenderar biltillverkare att användare regelbundet underhåller sina bränslesystem och undviker att låta fordon stå på tomgång för länge.

Experter råder också konsumenter att kontrollera tillverkarens rekommendationer innan de använder E10, särskilt för äldre fordon, importerade fordon eller modeller utan fullständig teknisk dokumentation. Information om kompatibilitetsnivåer finns vanligtvis i instruktionsboken eller på tanklocket.

Ur ett marknadsperspektiv är utrullningen av E10 därför inte bara en förändring av bränsletyp på bensinstationer. Det är också ett test av biltillverkarens förmåga att hantera bränslekvalitet, eftermarknadsservice och förmåga att kommunicera policyer till konsumenterna.

Källa: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html