Dyra flygbiljetter? Expressway har allt du behöver!
Den 19 december 2025 markerar en historisk milstolpe för Vietnams transportsektor med den officiella färdigställandet och den tekniska öppningen av 3 188 km av den huvudsakliga nord-sydliga motorvägen och 325 km trafikplatser och tillfartsvägar. Med totalt 3 513 km nu sömlöst sammankopplade har byggnadsministeriet inte bara överträffat målen i den femåriga socioekonomiska utvecklingsplanen för 2021–2025 som fastställts av nationalförsamlingen och regeringen, utan också överträffat förväntningarna hos människor över hela landet.
”Strecken Hoai Nhon - Quy Nhon är klar, och den nästan 90 km långa motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon är också officiellt färdigställd. Den här Tet-helgen kommer vi att köra runt som galningar”, berättade Nguyen Thanh Binh, bosatt i Thanh My Tay-distriktet (Ho Chi Minh-staden), entusiastiskt. I ungefär tre år nu har Binhs familj inte behövt kämpa för att spara pengar till flygbiljetter för att åka hem till Tet. "Min hemstad ligger i Quy Nhon (tidigare), och även om jag arbetar och bor i Ho Chi Minh-staden väljer min familj och jag varje år att åka hem för Tet. Tidigare, varje oktober, var jag tvungen att vänta och leta efter flygbiljetter och spendera tiotals miljoner dong på tur- och returbiljetter för hela familjen. När ekonomin var svår bråkade min man och jag ibland på grund av den orimliga kostnaden för att åka hem för Tet. Men sedan motorvägen till centrala Vietnam färdigställdes har hela min familj använt bil för att resa, vilket sparar mycket tid och pengar, och vi kan njuta av Tet mycket mer bekvämt", sa Binh.
Korsningen IC5 på motorvägen Can Tho - Ca Mau (sträckan som går genom kommunen Vi Thuy i staden Can Tho) invigdes den 19 december.
Foto: Duy Tan
Vietnams hisnande landskap utspelar sig längs varje kilometer av motorvägen som sträcker sig längs hela landet.
FOTO: NH
Precis som Ms. Binh hade Truong Minh Khanh (bosatt i Cat Lai-distriktet i Ho Chi Minh-staden) också svårt att hitta flygbiljetter, men i nästan 10 år har han bytt till att köra egen bil från Ho Chi Minh-staden tillbaka till sin hemstad Khanh Hoa. Efter nästan ett decennium av resande har Khanh tydligt känt av de dagliga förändringarna i vägsystemet mellan provinser och regioner. Han berättade: "Tidigare var vägen hem mestadels bara riksväg 1A och kustvägen. Dessa vägar var smala, korsade stadsvägar och bostadsvägar, vilket resulterade i många korsningar, vilket begränsade reshastigheten och utgjorde många olycksrisker. Avståndet från Ho Chi Minh-staden till Nha Trang (Khanh Hoa) är över 300 km, men ibland tog det en hel dag, från morgon till kväll, att komma dit."
"Sedan motorvägarna färdigställdes och anslöts är det inte längre svårt att åka tillbaka till min hemstad. Först fanns det motorvägen Dau Giay - Phan Thiet, sedan motorvägen Cam Lam - Vinh Hao, och senast motorvägen Van Phong - Nha Trang ... varje gång en sträcka öppnas för trafik förkortas min resa hem med flera timmar. Nu kan en bil köra direkt från Ho Chi Minh-staden till Nha Trang på maximalt 6 timmar, eller cirka 5 timmar om man kör på natten på tomma vägar. Ärligt talat, att simma i havet, äta fisknudelsoppa i Nha Trang till frukost och äta krossat ris i Ho Chi Minh-staden till lunch är nu inte längre en avlägsen dröm. Inte bara under Tet, utan när vi har några dagar ledigt, ger sig min familj alltid iväg för att åka tillbaka till vår hemstad. Det är både hälsosamt och roligt", sa Truong Minh Khanh.
Motorvägar blir nya destinationer för turistnäringen. På bilden: Van Tien-bron på motorvägen Van Don - Mong Cai (Quang Ninh).
Foto: La Nghia Hieu
Motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon invigdes den 19 december.
Foto: Hai Phong
På samma sätt anser Loan Nhung, personalchef på ett teknikföretag i Ho Chi Minh-staden, att det blir ännu snabbare och bekvämare att resa än att flyga genom att ansluta till motorvägarna. ”Mitt hem ligger i Di Linh, Lam Dong, mer än 50 km från Lien Khuong flygplats. Om jag flyger måste jag anlända tidigt, vänta, gå igenom procedurerna, vänta på att gå iland, hämta mitt bagage och sedan resa från flygplatsen hem. Den totala tiden skulle vara längre än att resa med bil. Därför har jag under de senaste ett eller två åren bara åkt hem med bil istället för att flyga”, förklarade hon.
Ca Mau, en gång så långt borta, har nu blivit nära.
Människor i centrala Vietnam är entusiastiska över den nya motorvägen som förbinder dem med Mekongdeltat, och de är lika glada över att resan hem inte längre är så lång och mödosam. Efter att just ha återvänt till Ho Chi Minh-staden efter en resa till sin hemstad i Soc Trang (nu en del av Can Tho), blev Cao Minh Hung, bosatt i Binh Chieu-distriktet (Ho Chi Minh-staden), djupt rörd över att se att hela hans resa gick via motorvägen. Hung mindes den mödosamma resa hem till Tet (månnyåret) som människor från Mekongdeltat brukade göra. Varje år, före eller efter Tet, packade hundratusentals arbetare från Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Dong Nai sina väskor och åkte med motorcykel tillbaka till sina hemstäder, vilket gjorde de redan smala vägarna till Mekongdeltat ännu mer överbelastade.
Motorvägssträckan Can Tho - Ca Mau som passerar genom Ho Thi Ky-kommunen i Ca Mau-provinsen bidrar till att eliminera det "tomma området" på motorvägen i Mekongdeltat.
Foto: Gia Bach
Komponentprojekt 1 av investeringsprojektet Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway Construction, fas 1, har hållit en teknisk öppningsceremoni.
Foto: Hien Luong
För ungefär fem år sedan tog resan från Ho Chi Minh-staden till Soc Trang (tidigare) ungefär fem timmar på vardagar, men under helgdagar och Tet (månsnyåret) var det konstant trafikstockningar, ofta vid My Thuan-bron och i området från Cai Be (Tien Giang, numera en del av Dong Thap-provinsen) till infarten till motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong.
"En gång, när jag åkte tillbaka till min hemstad för Tet (kinonnyåret), var jag tvungen att stanna vid en stormarknad i Vinh Long för att vänta på att trafiken skulle lätta innan jag fortsatte min resa. Det som borde ha varit en 5-timmarsresa blev 7-8 timmar eller ännu mer. Det var då den enda vägen till Mekongdeltat var motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong. Sedan, under de senaste 5 åren, har andra rutter färdigställts och öppnats för trafik. Mekongdeltat har nu motorvägen Trung Luong - My Thuan, och nyligen motorvägen My Thuan - Can Tho. Numera tar det bara 4 timmar för mig att resa från Ho Chi Minh City till min hemstad i Soc Trang, vilket avsevärt förkortar avståndet", delade Cao Minh Hung glatt med sig av sin erfarenhet.
Pham Minh Tuan Duc, marknadschef för ett bilföretag i Ho Chi Minh-staden, delade samma glädjefyllda känsla angående förändringarna och utvecklingen inom transportinfrastrukturen och uttryckte sina känslor: "Min hemstad ligger i Kien Giang (nu en del av An Giang), och för några år sedan innebar resan hem att man måste ta en färja, vilket gjorde det extremt svårt. Nu, med motorvägarna som förbinder provinserna i Mekongdeltat, tar det mig bara 5 timmar att resa från Ho Chi Minh-staden till min hemstad, utan att behöva ta en färja eller stå i långa köer. Även utanför helgdagar kan mina morföräldrar på landsbygden enkelt resa till Ho Chi Minh-staden för att besöka sina barn och barnbarn. Detta är en enorm förändring som gynnar alla människor."
Enligt byggnadsministeriets plan kommer hela landet i slutet av 2025 att ha färdigställt 3 345 km motorvägar och 458 km trafikplatser och tillfartsvägar, med en total längd på 3 803 km. Fram till den 19 december hade 3 188 km motorvägar och 325 km trafikplatser och tillfartsvägar färdigställts och öppnats för trafik, vilket uppgår till totalt 3 513 km, vilket överstiger målet i den femåriga socioekonomiska utvecklingsplanen för 2021–2025 som tilldelats av nationalförsamlingen och regeringen. Dessutom har 1 586 km nationella vägar och 1 701 km kustvägar färdigställts.
Efter mer än två decenniers ansträngningar för att "eliminera" bristen på motorvägar är många avlägsna områden som Dong Thap och Ca Mau nu närmare varandra. De breda vägarna som slingrar sig genom risfält och sträcker sig så långt ögat kan nå, och de stora broarna som korsar floder, lindrar inte bara svårigheterna för de från Mekongdeltat som bor långt hemifrån, utan ger också en skjuts för reseföretag att omforma resor, och för provinserna och städerna i Mekongdeltat, tillsammans med Ho Chi Minh-staden, att rita om sina turistkartor. Under de senaste tre åren eller så har resor på väg under vårsäsongen börjat bli en ny trend som uppmärksammas av turistföretag.
Herr Nguyen Quoc Ky, styrelseordförande för Vietravel Corporation, kommenterade: Vietnam är ett land med en mycket lång längd och en relativt smal bredd, vilket gör transporten av turister längs nord-syd-rutten mycket tidskrävande. Tidigare var turismen till stor del beroende av flygindustrin för att säkra turisternas sightseeingtid. Nu kommer det smidiga nätverket av motorvägar avsevärt att underlätta turisternas tillgång till destinationer, vilket minskar restiden och i gengäld förlänger deras vistelse och gör det möjligt för dem att fördjupa sig i den lokala kulturen. Faktum är att ända sedan regeringen aggressivt genomförde "kampanjen" för att ansluta nord-syd-motorvägarna har turistföretagen snabbt anpassat sig till varje del av rutten för att utforma nya vägresor.
"Transport är ekonomins livsnerv. Överallt där vägar går aktiveras nya områden. Väginfrastrukturen förändrar helt kartan och utseendet på alla Vietnams turistprodukter, och övergår från en 'fiskbens' produktlinje till en 'ekrad' produktlinje, vilket uppmuntrar orter att utveckla fler turistområden, turismfastigheter, boendefaciliteter, underhållningstjänster... som är djupare integrerade i den lokala ekonomin", kommenterade Nguyen Quoc Ky.
Nya impulser för många ekonomiska regioner.
Som styrelseordföranden för Vietravel Corporation med rätta konstaterade: "När vägen är öppen är även resurserna öppna." Orter som ligger inom nord-sydlig motorvägssträckning har ivrigt väntat på att motorvägen ska anslutas för att skapa ett ekonomiskt uppsving.
Herr Lam Van Bi, vice ordförande för folkkommittén i Ca Mau-provinsen, erkände en gång att medan Mekongdeltat anses vara ett "låglänt område" vad gäller integrerad transportinfrastruktur i hela landet, har Ca Mau det svagaste transportinfrastruktursystemet i regionen. Under årens lopp har provinsen fokuserat sina ansträngningar på att genomföra ett flertal infrastrukturinvesteringsprojekt, inklusive nationella vägar som riksväg 1, riksväg 63, den södra kustkorridoren, Quan Lo Phung Hiep och Ho Chi Minh-vägen. Dessa slutförda projekt har visat sig vara mycket effektiva, gradvis förbättrat transportinfrastruktursystemet och avsevärt bidragit till den socioekonomiska utvecklingen i området. Sammantaget har dock de uppnådda resultaten inte hållit jämna steg med de lokala utvecklingsbehoven, främst på grund av bristen på höghastighetsvägtransporter.
Ett sömlöst transportnätverk längs landets nord-sydliga axel kommer att säkerställa kvaliteten på både gods- och persontransporter, inklusive kvalitet och bekvämlighet från norr till söder. Förbättrad transportkvalitet kommer att minska skador och förluster på varor, vilket sänker kostnaderna; förbättrad resebekvämlighet kommer att säkerställa hälsan och välbefinnandet för människor som reser längs rutten. Ännu viktigare är att nord-sydlig motorväg också kommer att främja utvecklingen av städer i provinserna och städerna längs rutten; och öppna upp ett nätverk av anslutande vägar från vilka orter kan utvecklas horisontellt. Alla städer och samhällen, även de som inte ligger direkt på motorvägen, kan fortfarande vara sammankopplade för bekväma resor. Dessa "livlinor" kommer att aktiveras, vilket skapar ett genombrott i den nationella ekonomin.
Byggministeriet
”Motorvägsprojektet Can Tho - Ca Mau anses vara ett projekt som kommer att 'eliminera' bristen på motorvägar längs den södra axeln av Mekongdeltaregionen. När motorvägen är färdigställd kommer den att ha en betydande dominoeffekt, skapa en stark drivkraft för socioekonomisk utveckling och säkerställa nationellt försvar och säkerhet för regionen, inklusive Ca Mau. Provinsen fokuserar på att genomföra de tilldelade uppgifterna i enlighet med regeringens resolution nr 18 och anser att detta är en högsta politisk prioritet och är fast besluten att samarbeta med ministerier och myndigheter för att slutföra projektet enligt tidsplanen”, informerade Lam Van Bi.
Herr DH, chef för ett godstransportföretag i Ho Chi Minh-staden som specialiserar sig på nord-sydlig sträckning, sa att riksväg 1 i verkligheten inte är överbelastad för närvarande. Förutom sträckan genom Phu Yen (nu Dak Lak) där vägkvaliteten visar tecken på försämring, upplever de återstående sträckorna sällan trafikstockningar, såvida det inte inträffar en incident. Riksväg 1 är dock en väg med blandad användning, omgiven av bostadsområden och många korsningar, så transportfordon, särskilt containerlastbilar, kan inte köra med högsta tillåtna hastighet; samtidigt är risken för trafikolyckor också högre än på motorvägar. Dessutom är den genomsnittliga tillväxttakten för transporter på nord-sydlig korridor cirka 15 % per år. Även om många projekt för att förbättra transportkapaciteten för järnvägar och vattenvägar genomförs, är vägtransporter fortfarande ryggraden i logistiksystemet i Vietnam.
"Kostnadsfrågan är den största rädslan för transportföretag. Det finns så många typer av avgifter och kostnader att betala. Om infrastrukturen är smidig och vägarna är bekväma kommer det att hjälpa företag att minska bränslekostnaderna, som står för upp till en tredjedel av de totala kostnaderna, samtidigt som fordonsutnyttjandet ökar effektiviteten och affärsresultatet förbättras. Tidigare tog det cirka 40–50 timmar för en lastbil med släp att köra från söder till norr. Efter utbyggnaden av riksväg 1 minskades tiden till 36–40 timmar. Med hela motorvägen längs denna korridor, med en genomsnittshastighet på 80–90 km/timme, skulle tiden för en transport minskas till endast 24–28 timmar, inklusive förarnas vilotid. Med smidiga motorvägar och färre korsningar kommer förarna också att ha det mycket enklare", sa H.
Enligt beräkningar från byggnadsministeriet förbinder den nord-sydliga transportkorridoren 74 % av hamnarna, 75 % av de ekonomiska zonerna och 16 av 23 flygplatser, och hanterar 91 % av passagerartrafiken. Av detta kommer vägtransportsystemet att transportera 65 % av godsvolymen. Tillsammans med den ekonomiska utvecklingen och återhämtningen efter pandemin kommer efterfrågan på varor och passagerartransporter att öka kraftigt under den kommande perioden. Därför är förkortning av restiderna och restiderna, samt minskade kostnader, de enda sätten för vägtransporter att förbli konkurrenskraftiga och förbättra sin kapacitet.
Källa: https://thanhnien.vn/xuan-ve-som-tren-3000-km-cao-toc-bac-nam-185251220230836449.htm
Kommentar (0)