Byggandet av bron mellan Can Tho och Vinh Long fortsätter under natten.

Mitt i natten vid Hau-floden är byggarbetsplatsen för Dai Ngai 1-bron fortfarande starkt upplyst, med över 300 ingenjörer och arbetare som arbetar treskift kontinuerligt, fast beslutna att möta deadline för detta viktiga projekt i Mekongdeltat.

Byggarbetsplatsen är igång hela natten mitt i floden Hau Giang.

Medan bostadsområdena vid floden låg i djup sömn, sjudade byggarbetsplatsen för Dai Ngai 1-bron, en viktig del av Dai Ngai-bron på riksväg 60, av aktivitet hela natten. När man tittade upp från Hau-floden kastade strålkastarna från byggnadsställningar, pråmar och byggarbetare en stor ljusgloria över hela flodområdet och lyste upp de grupper av arbetare som flitigt arbetade utan vila.

Efter mer än ett års byggnation börjar Dai Ngai 1-bron gradvis ta form. Projektet spelar en särskilt viktig roll för att förbinda Vinh Long med Can Tho , ersätta den överbelastade Dai Ngai-färjan i många år och öppna upp en ny transportaxel för hela Mekongdeltat.

Enligt VTC News-reportrar var byggarbetet fortfarande intensivt även mitt i natten.

Projektet, som investerades av projektledningsnämnden 85 ( byggnadsministeriet ), byggdes enligt standarderna för en snedkabelbro av specialkvalitet, med en total längd på över 3 km; varav huvudbrosektionen är 2,59 km lång, med en brobredd på 21,5 m, och sträcker sig över Dinh An-kanalen - en viktig sjöväg som förbinder Mekongdeltat med havet.

De två huvudtornen är 110 meter höga, med en A-formad struktur och ett huvudspann på 450 meter; näst efter Can Tho-bron i skala i regionen. Det är värt att notera att detta är den första storskaliga snedkabelbron som helt och hållet designats och konstruerats av ett inhemskt konsultteam, vilket markerar ett betydande steg framåt i Vietnams förmåga att bygga stora broar.

Hela projektet omfattar två huvudbroar (Dai Ngai 1 och Dai Ngai 2), 5 trafikplatser, 7 broar och ett tillfartsvägssystem. Paket 15XL – som ansvarar för byggandet av Dai Ngai 1-bron och tillfartsvägarna i båda ändar av bron – har en total investering på över 3 907 miljarder VND, påbörjades i december 2024 och förväntas vara slutfört i juni 2028.

Byggnationen fortskrider i snabb takt för att säkerställa att projektet håller schemat.

Enligt VTC News-reportrar pågick byggarbetsplatsen fortfarande mitt i natten som om det vore dag. Den rytmiska borrningen av pålar, dånet från pråmmotorer, ljudet av stålsmälter och utbytena mellan byggteamen blandades samman för att skapa ett distinkt tempo som är typiskt för en stor byggarbetsplats.

Över 300 ingenjörer och arbetare mobiliserades för att arbeta treskift kontinuerligt för att säkerställa projektets framsteg. Varje team övervakade proaktivt tidvattenschemat och förberedde allt nödvändigt material och utrustning för att maximera användningen av varje gynnsam tidslucka under dagen.

På flodytan borrade pålborrar kontinuerligt djupare ner i jorden. Varje gång borren penetrerade lerlagret krusade vattenytan och skapade virvlande vita strömvirvlar. Bland ljuden från maskiner hördes radiosignaler från den övervakande ingenjören och arbetarnas rytmiska rop när de reste formsättningar eller flyttade stålburar på plats.

Arbetare arbetade hela natten med att väva stålburar och bearbeta stål vid pelare B26.

Många arbetare sa att de var vana vid att arbeta hela natten. ”Bara att höra det konstanta surret från maskineriet visar att framstegen går bra. Alla gör sitt bästa för att slutföra projektet i tid”, berättade en arbetare.

Enligt representanter för konsortiet Trungnam E&C - Bac Trung Nam är den nuvarande byggproduktionen cirka 91,82 %, vilket överstiger planen med mer än 39 %, vilket motsvarar att vara mer än två månader före schemat. Alla byggteam har ett arbetsschema med "3 skift - 4 team", där de arbetar dag och natt, inklusive helgdagar.

Hålla sig nära det avtagande tidvattnet, ta vara på varje timme för att ligga före schemat.

För närvarande är den största utmaningen för projektet vattennivån. Tidvattnet i Hau-floden är oförutsägbart och påverkar direkt pålborrning, betonggjutning och formsättning under vattnet. Därför måste byggteam alltid noggrant övervaka lågvatten för att dra nytta av möjligheten att hantera uppgifter som kräver hög precision.

När vattnet sjönk tillbaka satte sig dussintals arbetarlag omedelbart på plats, lade grundplattorna, förstärkte grundgroparna, flätade stålburar och förberedde byggutrustning. Allt måste göras snabbt och korrekt för att slutföra arbetet innan vattnet steg igen.

Vid de två huvudtornen, T23 och T24, är byggstämningen alltid livlig. Framstegen mellan de två tornen skiljer sig bara med cirka 2 dagar, trots den samtidiga arbetsvolymen. Varje torn mobiliserar nästan 100 arbetare i roterande skift för att säkerställa oavbruten byggnation.

Ingenjörer och arbetare arbetade hela natten med att bygga Dai Ngai 1-bron över Hau-floden.

Vid de två förtöjningsplatserna är cirka 60 arbetare i tjänst dag och natt. Hoang Van Linh, ledare för övervakningsgruppen, sa: "De ständigt skiftande tidvattnen skapar betydande press. Men tack vare noggrann förberedelse av utrustning och personal utnyttjar vi varje timme av lågvatten för att slutföra projektet enligt tidsplanen."

För att höja moralen under de utmanande byggförhållandena implementerade entreprenören ett system med omedelbara bonusar för team som överträffade dagliga och veckovisa produktionsmål. ”Bara att slutföra en extra uppgift ger en bonus, så teamet är väldigt entusiastiskt”, berättade en ingenjör medan han inspekterade formen vid ankarpiren.

Projektet skapar också försörjning för många lokala arbetare. Fru Pham Thu Hong, stålarbetare vid pelare B26, sa: ”Tidigare arbetade jag frilans, och min inkomst var instabil. Genom att arbeta på byggarbetsplatsen är arbetet mer regelbundet och jag har en stabil lön. Jag hoppas att det snart blir klart så att folk inte längre behöver vänta på färjan.”

Representanter för entreprenörskonsortiet Trungnam E&C - Bac Trung Nam uppgav att entreprenörerna, trots regnperioden och tidvattenpåverkan, upprätthåller en hög arbetstakt för att slutföra projektet enligt schema.

Många arbetare har varit involverade sedan byggnationens början. Vissa kom långväga ifrån, andra bor precis vid Hau-floden, men alla delar en stolthet över att ha bidragit till byggandet av denna länge efterlängtade stora bro.

När de två Dai Ngai-broarna är färdigställda kommer de att avsevärt förkorta restiden mellan Vinh Long - Can Tho och angränsande provinser, vilket bidrar till att minska trafiktrycket på riksväg 1 och riksväg 60 och främja handeln i hela regionen.

Särskilt det faktum att vietnamesiska konsulter och ingenjörer själva designade och konstruerade den storskaliga snedkabelbron är av stor betydelse, vilket visar på den inhemska bro- och vägbyggnadsindustrins mognad.

När Dai Ngai-bron är färdigställd kommer den att förbinda hela riksväg 60, vilket förkortar avståndet från kustprovinserna i Mekongdeltat till Ho Chi Minh-staden med cirka 80 km.

Nära midnatt lyste lamporna från borriggen vid torn T24 fortfarande ner över floden. Ljuden av motorer, stål och rytmiska rop blandades med de karakteristiska ljuden från en massiv byggarbetsplats som arbetade för full kapacitet. Stålbuntar lyftes, torn förlängdes och borrkronor fortsatte att sänkas ... allt i syfte att slutföra projektet enligt tidsplanen, säkert och med hög standard.

Dai Ngai 1-bron tar gradvis form, inte bara genom betong- och stålkonstruktioner utan också genom uthållighet, ansvar och outtröttliga ansträngningar från ett flertal arbetare och ingenjörer från olika entreprenörer som arbetar dag och natt längs Hau Giang-floden.

Paket 15-XL påbörjades i december 2024 och implementeras av ett konsortium av entreprenörer inklusive: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company… med en byggperiod på 1 250 dagar.

Det förväntas att projektets komponenter kommer att vara färdigställda och tagna i drift i juni 2028, med anslutning till riksväg 60.

Källa: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html