Byggandet av bron som förbinder Can Tho - Vinh Long fortsatte under natten

Mitt i natten vid Hau-floden är byggarbetsplatsen för Dai Ngai 1-bron fortfarande starkt upplyst. Mer än 300 ingenjörer och arbetare arbetar kontinuerligt i tre skift, fast beslutna att fortsätta med det viktiga projektet i Mekongdeltat.

Byggarbetsplats över natten mitt i Hau- floden

Medan bostadsområdena vid floden ligger i djup sömn, är byggarbetsplatsen för Dai Ngai 1-bron, en viktig del av Dai Ngai-brons byggprojekt på riksväg 60, fortfarande livlig med byggarbeten hela natten. När man tittar upp från Hau-floden kastar strålkastarna från byggnadsställningar, pråmar och byggarbetsplatser en stor ljusgloria över hela flodområdet och lyser tydligt upp grupper av arbetare som arbetar outtröttligt.

Efter mer än ett års implementering har Dai Ngai 1-bron gradvis blivit tydligare. Projektet spelar en särskilt viktig roll för att förbinda Vinh Long med Can Tho , ersätta Dai Ngai-färjan som har varit överbelastad i många år, och samtidigt öppna en ny trafikled för hela Mekongdeltat.

Enligt en reporter från VTC News Electronic Newspaper var det fortfarande mycket arbete på byggarbetsplatsen mitt i natten.

Projektet har investerats av Project Management Board 85 ( Byggministeriet ), byggt enligt särskilda standarder för snedkabelbroar, med en total längd på mer än 3 km; varav huvudbron är 2,59 km lång, brobanan är 21,5 m bred och sträcker sig över Dinh An-kanalen - en viktig sjöväg som förbinder Mekongdeltat med havet.

De två huvudtornen är 110 m höga, har en A-ramkonstruktion och ett huvudspann på 450 m; den näst största i regionen efter Can Tho-bron. Det är värt att notera att detta är den första storskaliga snedkabelbron som helt och hållet designats och konstruerats av ett inhemskt konsultteam, vilket markerar ett stort steg framåt i Vietnams kapacitet att bygga stora broar.

Hela projektet omfattar två huvudbroar (Dai Ngai 1 och Dai Ngai 2), 5 korsningar, 7 broar och infartsvägar. Paket 15XL – som ansvarar för byggandet av Dai Ngai 1-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron – har en total investering på mer än 3 907 miljarder VND, driftsatt från december 2024 och förväntas vara färdigställt i juni 2028.

Byggnationen pågår akut för att säkerställa projektets framsteg.

Enligt VTC News-reportrar pågick byggarbetsplatsen mitt i natten fortfarande som om det vore dag. Varje pålborrningsrytm, varje pråmmotorljud, ljudet av stål som kolliderade och ljudet av utbyten mellan byggteam skapade tillsammans en rytm som är typisk för en stor byggarbetsplats.

Mer än 300 ingenjörer och arbetare mobiliserades för att arbeta i tre skift för att säkerställa framsteg. Varje team följde proaktivt tidvattenschemat och förberedde material och utrustning fullt ut för att utnyttja varje bekväm byggtidsram under dagen på bästa sätt.

På flodytan drivs pålborrar kontinuerligt djupt ner i marken. Varje gång borrarna penetrerar lerlagret krusar vattenytan och skapar vita virvlar. Bland ljudet av maskiner hörs radiosignalerna från den befälhavande ingenjören och de rytmiska ropen från arbetare som installerar formsättning eller flyttar stålburar på plats.

Arbetare arbetar över natten med att väva stålburar och bearbeta stål vid pelare B26.

Många arbetare sa att de var vana vid att arbeta hela natten. ”Bara genom att höra det stadiga ljudet av maskinerna som går vet man att framstegen går bra. Alla gör sitt bästa för att slutföra projektet i tid”, sa en arbetare.

Enligt representanten för samriskföretaget Trungnam E&C - Bac Trung Nam ligger byggproduktionen för närvarande på cirka 91,82 %, vilket överstiger planen med 39 %, vilket motsvarar mer än 2 månader före schemat. Byggteamen upprätthåller en "3-skift - 4-skift"-takt och arbetar dag och natt, inklusive helgdagar.

Klamrar sig fast vid ebben, utnyttjar varje timme för att hinna ikapp

I det nuvarande skedet är projektets största utmaning vattennivån. Tidvattnet i Hau-floden stiger och sjunker oregelbundet, vilket direkt påverkar pålborrning, betonggjutning eller installation av undervattensform. Därför måste byggteamen alltid noggrant tajma lågvatten för att hantera de uppgifter som kräver hög precision.

När vattnet drog sig tillbaka intog dussintals grupper av arbetare omedelbart positioner, placerade ut bottenplattan, förstärkte grundgropen, flätade stålburar och förberedde byggutrustning. Allt måste ske snabbt och korrekt för att slutföra arbetet innan vattnet steg igen.

Vid de två huvudtornen T23 och T24 är byggmiljön alltid brådskande. Framstegen mellan de två tornen skiljer sig bara cirka 2 dagar åt trots att en stor volym används samtidigt. Varje torn mobiliserar nästan 100 arbetare i roterande skift, vilket säkerställer oavbruten byggnation.

Ingenjörer och arbetare arbetade hela natten med att bygga Dai Ngai 1-bron över Hau-floden.

Vid de två ankarpelarna är cirka 60 arbetare i tjänst dag och natt. Hoang Van Linh, ledare för övervakningsgruppen, sa: ”De ständiga tidvattenväxlingarna skapar stor press. Men tack vare noggranna förberedelser av utrustning och mänskliga resurser utnyttjar vi varje timme av lågvatten för att slutföra projektet enligt tidsplanen.”

För att uppmuntra arbetsandan under svåra förhållanden tillämpade entreprenören en bonusmekanism för team som översteg den dagliga och veckovisa produktionen. ”Bara att utföra extra arbete ger en bonus omedelbart, så alla är väldigt entusiastiska”, delade en ingenjör medan han kontrollerade formsystemet vid ankarpelaren.

Projektet öppnar också upp försörjningsmöjligheter för många lokala arbetare. Pham Thu Hong, stålarbetare vid B26-pelaren, sa: ”Tidigare var jag frilansare med en ostadig inkomst. När jag arbetar på byggarbetsplatsen är arbetet mer regelbundet och lönen är stabil. Jag hoppas att bron snart blir färdigställd så att folk slipper vänta på färjan.”

En representant för samriskföretaget Trungnam E&C - Bac Trung Nam sade att trots regnperioden och tidvattnets inverkan upprätthöll entreprenörerna en snabb arbetstakt för att slutföra arbetet enligt plan.

Många arbetare har varit med oss ​​sedan byggets första dagar. En del kom långväga ifrån, andra bodde alldeles intill Hau-floden, men alla delade samma stolthet över att bidra till byggandet av den stora bron som hade väntats i många år.

När de två Dai Ngai-broarna är färdiga kommer de att avsevärt förkorta restiden mellan Vinh Long - Can Tho och angränsande provinser, vilket bidrar till att avlasta trafiktrycket på riksväg 1 och riksväg 60 och främja handeln i hela regionen.

Särskilt det faktum att ett team av vietnamesiska konsulter och ingenjörer designade och konstruerade en storskalig snedkabelbro är av stor betydelse, vilket visar på den inhemska bro- och vägindustrins mognad.

När Dai Ngai-bron är färdigställd kommer den att öppna hela riksväg 60, vilket förkortar avståndet från kustprovinserna i Mekongdeltat till Ho Chi Minh-staden med cirka 80 km.

Nära midnatt lyste lamporna från borriggen vid T24-tornet fortfarande ner på flodytan. Ljudet av motorer, stål och rop skapade tillsammans det typiska ljudet av en stor byggarbetsplats som arbetar med full kapacitet. Varje stålknippe lyftes, varje torn förlängdes, varje borr fortsatte att sänkas ... allt med målet att slutföra projektet i tid, säkert och med kvalitet.

Dai Ngai 1-bron tar gradvis form, inte bara med betong- och stålblock utan också tack vare uthållighet, ansvar och ständiga ansträngningar från många arbetare och ingenjörer hos entreprenörerna som arbetar dag och natt mitt i Hau Giang-floden.

Byggandet av Paket 15-XL påbörjades i december 2024 och utfördes av ett konsortium av entreprenörer inklusive: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company... med en byggperiod på 1 250 dagar.

Det förväntas att projektdelarna kommer att vara färdigställda, tagna i drift och anslutna till riksväg 60 senast i juni 2028.

Källa: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html