50 ปีแห่งการรวมชาติ: นครโฮจิมินห์เปลี่ยนแปลงจากกระแสน้ำของแม่น้ำไซง่อน

ความพยายามในปัจจุบันที่จะฟื้นฟูเมืองริมแม่น้ำโฮจิมินห์ทำให้หวนนึกถึงยุคทองนั้น

พยานประวัติศาสตร์จากต้นกำเนิดไซง่อน-โฮจิมินห์

สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ท่าเรือแบ็กดัง (Bach Dang) ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ดึงดูดผู้คนหลายพันคนให้เข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน ผู้นำโฮจิมินห์อธิบายว่าแม่น้ำไซ่ง่อนเป็นส่วนหนึ่งของความทรงจำทางประวัติศาสตร์ของเมืองมานานกว่า 300 ปี และยังคงเป็นเครื่องยืนยันถึงการพัฒนาที่แข็งแกร่งและความมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องที่จะยกระดับไซ่ง่อน - โฮจิมินห์

ดังนั้น สำหรับชาวนครโฮจิมินห์ แต่ละโครงการใหม่ ผลิตภัณฑ์ ด้านการท่องเที่ยว หรือผลิตภัณฑ์ทางน้ำที่นำมาจัดแสดงบนแม่น้ำไซง่อน ล้วนสร้างความรู้สึกยินดีที่ไม่อาจบรรยายได้

เมื่อมองย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ฮอง ถุก (มหาวิทยาลัยแห่งชาติฮานอย) ชี้ให้เห็นว่าในช่วงศตวรรษที่ 17 ถึง 20 ไซ่ง่อนได้เปลี่ยนจากสถานที่ที่ไม่มีใครรู้จักมาเป็นเมืองท่าและเมืองท่าที่เป็นผู้นำด้านการค้าทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ คลองเบ๊น เหงะ - เตา ฮู ซึ่งเชื่อมต่อกับคลองโชเกา ( เตี่ยน ซาง ) เคยเป็น "เส้นทางข้าว" จากตะวันตกไปยังโรงสีข้าวในโชโลน จากนั้นจึงไปยังท่าเรือคั๊ญ ฮอย เพื่อส่งออกไปทั่วโลก ริมคลองนี้ ชาวฝรั่งเศสได้สร้างถนนสมัยใหม่พร้อมสถานีขนส่งแห่งแรกที่เชื่อมต่อไซ่ง่อน - โชโลน ในช่วงทศวรรษที่ 1920 - 1930 ในเขตก่ามงและก่ากวย ได้เกิดเขตการเงินและการธนาคารขึ้นอย่างชัดเจน โดยมีสำนักงานใหญ่ที่ทรงอิทธิพล คือ ธนาคารอินโดจีน ซึ่งปัจจุบันคือธนาคารแห่งรัฐ ตลาด Cau Ong Lanh และ Cau Muoi เป็นศูนย์กลางทางการเกษตร เชื่อมต่อกับถนนในจีน (Calmette, Pho Duc Chinh...) และถนนในอินเดีย (Ton That Dam, Pasteur...)

ศักยภาพของแม่น้ำและ เศรษฐกิจ ที่มุ่งเน้นทางทะเลจะเป็นแรงผลักดันที่สำคัญให้นครโฮจิมินห์เติบโตขึ้น

ภาพโดย: นัต ถินห์

เชื่อมต่อทั้ง Cho Lon เก่าและใหม่ สมควรที่จะเป็น "เขตมรดกพิเศษ" ซึ่งรวมถึงร่องรอยทางการค้า วัฒนธรรม ศาสนา ของคนจีน เวียดนาม และเขมรมากมาย... จริงๆ แล้ว ประวัติศาสตร์ของคลองในใจกลางเมือง โดยเฉพาะเส้นทางหลัก 2 เส้นทาง ได้แก่ Ben Nghe - Tau Hu (ประมาณ 22 กม.) และ Nhieu Loc - Thi Nghe (ประมาณ 10 กม.) ยังคงรักษาคุณค่าไว้ได้ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน

“ไซ่ง่อนเติบโตด้วยอัตลักษณ์ของแม่น้ำ ก่อกำเนิดมรดกทางน้ำในเมือง ทั้งพื้นที่ชุ่มน้ำ ป่าชายเลน คลอง ทะเลสาบ อู่ต่อเรือ ท่าเรือ... พร้อมด้วยกิจกรรมทางน้ำมากมายนับไม่ถ้วน ซึ่งเป็นต้นกำเนิดทางวัฒนธรรมของเมืองมาจนถึงปัจจุบัน ควบคู่ไปกับความต้องการพัฒนาการค้าระหว่าง “ไข่มุกแห่งตะวันออกไกล” กับประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คลองเล็กๆ ค่อยๆ ขยาย และขยายเป็นคลองขนาดใหญ่ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่การคมนาคมทางน้ำ” คุณฮ่อง ถุก กล่าว

จากการวิจัยเชิงลึกด้านโบราณคดี ดร.เหงียน ถิ เฮา ให้ความเห็นว่า ในบริบทของภูมิศาสตร์ธรรมชาติ ลักษณะเด่นประการแรกของไซ่ง่อน-โฮจิมินห์ซิตี้ คือความเป็นเมืองแห่งสายน้ำ ตั้งแต่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ วัฒนธรรมอ็อกเอียว ไปจนถึงยุคการสร้างเมือง แม่น้ำสายสำคัญที่นำพาชุมชนชาติพันธุ์ต่างๆ มายังที่นี่ เริ่มต้นจากทะเลเลียบแม่น้ำด่งนายและแม่น้ำไซ่ง่อน ต่อมา พื้นที่ใจกลางเมือง (ท่าเรือบั๊กดัง) ไปจนถึงโชโลน ซึ่งเป็นศูนย์กลางการค้าที่คึกคักของชาวจีน เชื่อมต่อกับคลองเบ๊นเงะและคลองอื่นๆ อีกมากมาย จากโชโลน คุณสามารถเดินทางไปยังจังหวัดทางตะวันตกผ่านแม่น้ำโชเดมและแม่น้ำวัมโก จากนั้นจากไซ่ง่อน คุณสามารถเดินทางขึ้นแม่น้ำไปยังด่งนายเพื่อขยายไปยังภูมิภาคตะวันออก สู่ที่ราบสูงตอนกลางที่อุดมไปด้วยผลผลิต

อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วของการพัฒนาเศรษฐกิจและการขยายตัวของเมือง แม่น้ำไซง่อนก็เริ่มสูญเสียตำแหน่งและกลายเป็นสิ่งที่น่าเสียดายสำหรับผู้คนจำนวนมาก

ฟื้นฟูเมืองแม่น้ำ มุ่งหน้าสู่ทะเล

แต่ความได้เปรียบของแม่น้ำได้กลับคืนมาอีกครั้งเมื่อนครโฮจิมินห์กำหนดให้แม่น้ำไซ่ง่อนเป็นแกนการพัฒนาที่ยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มุ่งสู่เมืองเกิ่นเสี้ยว (Cản Gio) ให้เป็นแกนเศรษฐกิจทางทะเล เพื่อสร้างแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจ จากนโยบายนี้ นครโฮจิมินห์ได้ค่อยๆ ปรับปรุงภูมิทัศน์ใหม่ ทันสมัย โปร่งสบาย และสวยงามยิ่งขึ้นให้กับทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซ่ง่อนในใจกลางเมือง สวนสาธารณะท่าเรือบั๊กดัง (Bach Dang Wharf Park) จัตุรัสรอบอนุสาวรีย์นักบุญตรัน ฮุง เดา (Tran Hung Dao) ทุ่งดอกทานตะวันอันงดงามกลางสวนสาธารณะริมฝั่งแม่น้ำในทูเถียม (Thu Thiem) การล่องเรือชมเมืองตั้งแต่กลางวันถึงกลางคืน เทศกาลริมแม่น้ำที่สร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวให้กับเมือง... นครโฮจิมินห์ได้ริเริ่มโครงการแรกๆ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับปรุงภูมิทัศน์และใช้ประโยชน์จากพื้นที่ริมฝั่งแม่น้ำอย่างเร่งด่วน

ท่าเรือเฟอร์รี่สำหรับผู้อยู่อาศัยบนแม่น้ำไซง่อนในปี พ.ศ. 2439

ภาพ: ศูนย์จดหมายเหตุแห่งชาติ 2

พร้อมกันนี้ นครโฮจิมินห์ยังได้อนุมัติโครงการ “การพัฒนาคันดินริมแม่น้ำและบริการเศรษฐกิจริมแม่น้ำในนครโฮจิมินห์ ระหว่างปี พ.ศ. 2563-2588” โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานอเนกประสงค์ริมแม่น้ำไซ่ง่อนให้แล้วเสร็จอย่างค่อยเป็นค่อยไป การจัดพื้นที่ภูมิสถาปัตยกรรมเชื่อมโยงสาธารณูปโภค สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนากิจกรรมทางเศรษฐกิจ บริการที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำ และโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว ขณะเดียวกัน ได้มีการริเริ่มและเพิ่มเติมกลยุทธ์การสร้างท่าเรือ การเปิดถนน การเชื่อมต่อทางรถไฟ และทางน้ำจากใจกลางเมืองไปยังเกิ่นเส่ออย่างต่อเนื่อง

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ฮอง ถุก ยืนยันว่าเขตนครโฮจิมินห์มีจุดยุทธศาสตร์บนแผนที่การเดินเรือระหว่างประเทศ และมีศักยภาพที่จะเป็นประตูสู่ภูมิภาคภาคใต้ ที่ราบสูงตอนกลาง และภาคใต้ตอนกลางทั้งหมด ภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้นี้แทบจะเป็นรูปแปดเหลี่ยมเพชร ครอบคลุมแกนกลางทางธรรมชาติของเขตสงวนชีวมณฑลโลกเกิ่นเส่อ (Can Gio World Biosphere Reserve) ที่มีพื้นที่กว่า 42,000 เฮกตาร์ พื้นที่เมืองและท่าเรือระหว่างประเทศแห่งนี้จะกลายเป็นเสาหลักทางเศรษฐกิจทางทะเล เมื่อเชื่อมโยงห่วงโซ่เมืองชายฝั่งระหว่างประเทศ ด้วยวิสัยทัศน์ในการพัฒนาห่วงโซ่เมืองชายฝั่งอย่างรวดเร็ว มุ่งสู่หวุงเต่า - เกิ่นเส่อ - โกกง

การพัฒนาเครือข่ายเขตเมืองที่ “หันหน้าเข้าหา” ทะเลอ่าวเกิ่นเส่อจะสร้างโอกาสให้กับ “สถานะระหว่างประเทศ” ของเขตเมือง และขจัดอุปสรรคด้านคุณภาพแรงงานและอัตราการเติบโต ด้วยแรงขับเคลื่อนจากเศรษฐกิจทางทะเล ทั้งสองภาคส่วนทางตะวันออกและตะวันตกของเมือง ได้แก่ ภาคอุตสาหกรรมและระบบท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย และภาคเกษตรกรรม-การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การแปรรูปผลิตภัณฑ์เกษตรที่สะอาดในท่าเรือโกกงดง เตี่ยนซาง และเฮียปเฟือก จะช่วยพัฒนาฟังก์ชันใหม่ๆ เปลี่ยนแปลงโฉมหน้าทางสังคมของภูมิภาค เน้นย้ำถึงการกระจายตัวเชิงพื้นที่และพลวัต

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าฟื้นฟูเมืองแห่งสายน้ำ

ภาพโดย: นัต ถินห์

ดร.เหงียน ถิ เฮา กล่าวว่า ปัจจัยพลวัตเป็นสิ่งที่ต้องได้รับการอนุรักษ์และรักษาไว้อย่างแน่นอน เมื่อนครโฮจิมินห์หารือถึงเรื่องราวของการพัฒนาการแสวงประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากทรัพยากรแม่น้ำและการฟื้นฟูพื้นที่เมืองริมแม่น้ำในนครโฮจิมินห์

ดร. เฮา ระบุว่าในช่วงสงคราม ผู้คนไม่กล้าเดินทางบนแม่น้ำไซ่ง่อนเพราะกลัวความไม่มั่นคง บัดนี้ หลังจากสงบสุขมา 50 ปี เมืองนี้จำเป็นต้องหาวิธีสร้างภาพลักษณ์ว่าแม่น้ำไซ่ง่อนเป็นแม่น้ำที่สงบสุข เพื่อให้ผู้คนสามารถสัญจรบนแม่น้ำได้อย่างสะดวก จำเป็นต้องปรับปรุงพื้นที่แหลมโคมแดงให้กลายเป็นสัญลักษณ์ทางธรรมชาติของแม่น้ำไซ่ง่อน เนื่องจากบริเวณนี้เป็นบริเวณสี่แยกหญ่าเบ ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของชื่อสถานที่สายยาดิ่ญ - ไซ่ง่อนมาช้านาน แม่น้ำไซ่ง่อนเริ่มไหลลงสู่ทะเล ณ ที่แห่งนี้ เมื่ออพยพมาจากทะเลมายังที่นี่ ก็เริ่มตระหนักถึงผืนดินอันอุดมสมบูรณ์ จึงเลือกมาตั้งถิ่นฐานที่นี่ จึงได้สถาปนาชื่อสายยาดิ่ญ - ไซ่ง่อนขึ้นมา

“เมื่อประชาชนมีความสะดวกสบายในทุกกิจกรรมทั้งบนและริมฝั่งแม่น้ำ นครโฮจิมินห์จึงจะสามารถฟื้นฟูได้ ณ เวลานี้ โครงการใหม่ ผลิตภัณฑ์ใหม่ และเทคนิคใหม่ ๆ จะถูกนำมาประยุกต์ใช้ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแสวงหาประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างลึกซึ้งและกว้างขวางยิ่งขึ้น” ดร. เฮา กล่าวเน้นย้ำ

จิตวิญญาณแห่งไซง่อน

องค์ประกอบของแม่น้ำคือการเคลื่อนไหว นครโฮจิมินห์เคลื่อนไหวดุจสายน้ำเสมอ นั่นคือจิตวิญญาณของไซ่ง่อน แม้จะผ่านกระบวนการพัฒนาจากสิ่งที่เรียกว่า "เหนือท่าเรือ ใต้เรือ" สู่ท่าเรือการค้าในยุคอาณานิคม แต่จนถึงปัจจุบัน แม่น้ำในนครโฮจิมินห์ยังคงไหลเชี่ยวกรากเช่นเดิมมาตั้งแต่สมัยโบราณ

ดร. เหงียน ถิ เฮา

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/50-nam-dat-nuoc-thong-nhat-tphcm-chuyen-minh-tu-dong-chay-song-sai-gon-185250331232226608.htm