สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงทวีความรุนแรงมากขึ้น โดยความขัดแย้งระหว่างฮามาสและอิสราเอลกลายเป็นปัญหาที่ยากลำบากสำหรับ โลก
 |
| การยึดเรือบรรทุกสินค้า Galaxy Leader ทำให้ทะเลแดงร้อนระอุมานานเกือบสองเดือน (ที่มา: AP) |
เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กองกำลังฮูตีในเยเมน อ้างว่าสนับสนุนกลุ่มฮามาส ได้ยึดเรือบรรทุกสินค้า Galaxy Leader ที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลในทะเลแดง พร้อมด้วยลูกเรือ 25 คนจากหลากหลายสัญชาติเป็นตัวประกัน
สำนักข่าว TASS รายงานว่า นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งจนถึงวันที่ 10 มกราคม กองบัญชาการกลางของสหรัฐฯ (CENTCOM) กล่าวว่า กองกำลังฮูตีซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน ได้ดำเนินการโจมตีด้วยขีปนาวุธและโดรนมากกว่า 26 ครั้งต่อเรือพาณิชย์และเรือรบในทะเลแดง
การโจมตีครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 9 มกราคม ถือเป็นการโจมตีครั้งใหญ่ที่สุดของกองกำลังฮูตีต่อการเดินเรือระหว่างประเทศในน่านน้ำเยเมน มีอย่างน้อย 44 ประเทศที่เชื่อมโยงกับเรือที่ถูกกลุ่มฮูตีโจมตี และการค้าระหว่างประเทศโดยรวมได้รับผลกระทบ
ในบริบทของความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮามาสที่ยังไม่มีทีท่าว่าจะหยุดลง การโจมตีที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังฮูตีทำให้ทะเลแดงกลายเป็น "ทะเลปั่นป่วน"
เส้นทางการค้าที่สำคัญ
ทะเลแดงตั้งอยู่ระหว่างทวีปแอฟริกาและเอเชีย เชื่อมต่อกับมหาสมุทรทางตอนใต้ผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบและอ่าวเอเดน และทางตอนเหนือผ่านคาบสมุทรไซนาย อ่าวอะกาบา และอ่าวสุเอซ (ซึ่งเชื่อมต่อกับคลองสุเอซ) ทะเลแดงมีความยาวประมาณ 1,900 กิโลเมตร และกว้างกว่า 300 กิโลเมตร ณ จุดที่กว้างที่สุด ความลึกสูงสุดของพื้นทะเลอยู่ที่ 2,500 เมตร ณ จุดกึ่งกลางของร่องลึกกลาง และมีความลึกเฉลี่ย 500 เมตร
ทะเลแดงเป็นทะเลเขตร้อนที่อยู่เหนือสุดของโลก อุณหภูมิผิวน้ำของทะเลแดงค่อนข้างคงที่ที่ 21-25 องศาเซลเซียส
บางคนบอกว่าทะเลแดงได้ชื่อนี้เพราะทะเลแดงมีสีแดงบางส่วน เนื่องมาจากสาหร่ายสีแดงชนิดหนึ่งที่เติบโตใกล้ผิวน้ำ สาหร่ายชนิดนี้ยังออกดอกตามฤดูกาลอีกด้วย บางคนบอกว่าทะเลแดงหมายถึงเทือกเขาที่อุดมไปด้วยแร่ธาตุในบริเวณใกล้เคียง แต่นักวิชาการสมัยใหม่นิยมใช้คำว่าทะเลแดงหมายถึงทิศใต้ ขณะที่ทะเลดำหมายถึงทิศเหนือ การตั้งชื่อนี้มีความเกี่ยวข้องกับมุมมองเกี่ยวกับทิศทางของกรีกโบราณ โดยสีดำหมายถึงทิศเหนือ สีแดงหมายถึงทิศใต้ สีน้ำเงินหมายถึงทิศตะวันตก และสีเหลืองหมายถึงทิศตะวันออก
เส้นทางทะเลแดงที่เชื่อมเอเชียกับยุโรป ผ่านคลองสุเอซและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ถือเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการค้าระหว่างประเทศ คลองสุเอซรองรับการค้าโลกประมาณ 12% และเรือจากเอเชียเข้าถึงคลองผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ กว้าง 30 กิโลเมตร
ประมาณครึ่งหนึ่งของสินค้าทั้งหมดที่เคลื่อนผ่านคลองเป็นตู้คอนเทนเนอร์ เส้นทางนี้ยังมีความสำคัญต่อการขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปและอเมริกาเหนืออีกด้วย
การละเมิดลิขสิทธิ์และเหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวน
เส้นทางการค้าสำคัญนี้เป็นที่รู้จักในฐานะ “จุดร้อน” ของการละเมิดลิขสิทธิ์ ในปี 2008 โจรสลัดโซมาเลียโจมตีเรือสินค้ามากกว่า 130 ลำ ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 200 เปอร์เซ็นต์จากปี 2007 จุดสูงสุดเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2008 เมื่อกลุ่มโจรสลัดโซมาเลียได้จี้เรือบรรทุกสินค้ายูเครนมูลค่า 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งอยู่ห่างออกไป 200 ไมล์ทะเลนอกชายฝั่งโซมาเลียในทะเลแดงทางตอนใต้ โจรสลัดต้องการเงินสด 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นการแลกเปลี่ยน ในที่สุด เรือลำดังกล่าวพร้อมกับลูกเรือและสินค้าก็ถูกปล่อยตัวผ่านการเจรจา
ในปีต่อๆ มา พื้นที่นี้ได้รับผลกระทบอย่างต่อเนื่องจากกรณีการละเมิดลิขสิทธิ์ การยึดเรือ และการลักพาตัวลูกเรือจำนวนมาก ทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่เรือที่สัญจรไปมา และก่อให้เกิดความสูญเสีย ทางเศรษฐกิจ ครั้งใหญ่แก่ประเทศต่างๆ มากมายที่นำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านทะเลแดง
เพื่อปราบปรามการละเมิดลิขสิทธิ์นอกชายฝั่งและเพื่อความปลอดภัยทางทะเลในบริเวณแอฟริกาตะวันออก ซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลแดง องค์การสนธิสัญญาป้องกันแอตแลนติกเหนือ (NATO) ได้เปิดปฏิบัติการโอเชียนชีลด์เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2552 โดยมีเรือจากกองทัพเรือ NATO รวมถึงเรือจากรัสเซีย จีน อินเดีย และอื่นๆ เข้าร่วมปฏิบัติการนี้ ปฏิบัติการนี้เป็นการสานต่อปฏิบัติการทางทะเลของกลุ่มพันธมิตรผู้พิทักษ์ที่ NATO เปิดตัวในปี พ.ศ. 2551
ปฏิบัติการโอเชียนชีลด์ไม่เพียงแต่มุ่งเป้าไปที่การปราบปรามโจรสลัดเท่านั้น แต่ยังมุ่งช่วยเหลือประเทศต่างๆ ในภูมิภาคนี้ในการพัฒนาศักยภาพในการต่อต้านโจรสลัดและสร้างหลักประกันความมั่นคงที่ยั่งยืนในภูมิภาคแอฟริกาตะวันออก ในปี พ.ศ. 2553 ซึ่งเป็นช่วงที่วิกฤตการณ์โจรสลัดรุนแรงที่สุด มีเรือสินค้าถูกโจมตีมากกว่า 30 ลำ ปฏิบัติการนี้สิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 โดยไม่มีรายงานการโจมตีของโจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลียนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555
เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2564 เรือเอเวอร์กิฟเวน (ดำเนินการโดยเอเวอร์กรีน ชิปปิ้ง กรุ๊ป) ซึ่งมีความยาวเท่ากับสนามฟุตบอลสี่สนามและมีน้ำหนักมากถึง 199,000 ตัน เป็นหนึ่งในเรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เกยตื้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายขณะแล่นผ่านคลองสุเอซ เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้การขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางเดินเรือสำคัญเส้นทางหนึ่งของโลกหยุดชะงัก และสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อการค้าระหว่างประเทศ
ทุกปีมีเรือประมาณ 20,000 ลำผ่านคลองสุเอซที่มีความยาวเกือบ 200 กิโลเมตร เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เอเวอร์กิฟเวนเกยตื้น ทำให้เรือกว่า 400 ลำต้องติดค้าง ก่อให้เกิดความเสียหายต่อการค้าโลกวันละ 6,000 ถึง 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ
เหตุการณ์เรือเอเวอร์กิฟเวนเกยตื้นในคลองสุเอซเกิดขึ้นเพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจากที่หลายประเทศที่มีเทคโนโลยีล่าสุดได้ร่วมมือกันขุดลอกทรายและเคลียร์กระแสน้ำในคลองสุเอซ เจ้าของเรือต้องจ่ายค่าชดเชยมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่สำนักงานคลองสุเอซ เนื่องจากเป็นสาเหตุของการอุดตันในเส้นทางน้ำสำคัญแห่งนี้
 |
| การโจมตีของกลุ่มฮูตีทำให้การเคลื่อนตัวผ่านทะเลแดงเป็นภารกิจที่ตึงเครียดอย่างยิ่งในเวลานี้ (ที่มา: รอยเตอร์) |
ผลที่ตามมาจากกาซา
วิกฤตการณ์ในอดีตในทะเลแดงที่เกิดจากการละเมิดลิขสิทธิ์หรือภัยพิบัติทางธรรมชาติอาจคลี่คลายลงได้ด้วยความร่วมมือระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ในฉนวนกาซาในปัจจุบันมีลักษณะ ทางภูมิรัฐศาสตร์ และอาจยืดเยื้อและส่งผลร้ายแรงยิ่งกว่านี้มาก
กลุ่มฮูตีอ้างว่าโจมตีเรือที่เชื่อมโยงกับอิสราเอลในทะเลแดงเพื่อแสดงการสนับสนุนชาวปาเลสไตน์และเพื่อกดดันให้อิสราเอลหยุดยิง ยังไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าการโจมตีของกลุ่มฮูตีจะยุติลงนับตั้งแต่การยึดเรือ Galaxy Leader เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายนปีที่แล้ว เรือ Galaxy Leader ดำเนินการโดยบริษัทขนส่งของญี่ปุ่น Nippon Yusen และติดธงชาติบาฮามาส อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการเดินเรือสาธารณะแสดงให้เห็นว่าเจ้าของเรือมีความเชื่อมโยงกับ Ray Car Carriers ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งโดย Abraham Rami Ungar หนึ่งในมหาเศรษฐีของอิสราเอล
ความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นในทะเลแดงเป็นภัยคุกคามสำคัญต่อการค้าทางทะเลระหว่างประเทศ ขณะที่ความตึงเครียดทวีความรุนแรงขึ้น บริษัทเดินเรือต่างๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ บริษัท Maersk ของเดนมาร์ก ซึ่งครองตลาดการเดินเรือเกือบ 15% ของโลก บริษัท MSC ของสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัท Hapag-Lloyd ของเยอรมนี บริษัท CMA CGM ของฝรั่งเศส และบริษัทอื่นๆ กำลังเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือของตนผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้ ซึ่งอยู่ห่างจากเส้นทางเดินเรือดั้งเดิมมากกว่า 5,000 กิโลเมตร (3,100 ไมล์)
หากเจ้าของเรือยังคงต้องการผ่านทะเลแดง ค่าใช้จ่ายประกันภัยสำหรับเรือของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เรือบรรทุกน้ำมันขนาดสูงสุด 90,000 ตันจะถูกเรียกเก็บ “ค่าธรรมเนียมความปลอดภัย” เพิ่มเติม 150,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยว เมื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากตะวันออกกลางและอินเดียไปยังแอฟริกา อัตราค่าขนส่งโดยรวมผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่านับตั้งแต่สงครามเริ่มต้นในฉนวนกาซา
ยิ่งไปกว่านั้น ผลกระทบจากความไม่มั่นคงในทะเลแดงอาจส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อคลองสุเอซและส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของอียิปต์ที่กำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว คลองสุเอซสร้างรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 9.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่อียิปต์ในปีงบประมาณ 2565-2566
รณรงค์ปกป้องความเจริญรุ่งเรือง
กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตอบโต้การโจมตีของกลุ่มฮูตีต่อเรือพลเรือนในภูมิภาคนี้หลายครั้ง เรือพิฆาตยูเอสเอส เมสัน และคาร์นีย์ ได้ปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ดังกล่าวมาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) ระบุว่า เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เรือพิฆาตยูเอสเอส เมสัน ได้ป้องกันเรือบรรทุกน้ำมันอาร์ดมอร์ เอนคอนเทอร์ ในทะเลแดงจากขีปนาวุธสองลูกและการโจมตีของโดรนได้สำเร็จ
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2566 สหรัฐอเมริกาได้ประกาศจัดตั้งกองกำลังพันธมิตร 10 ชาติที่นำโดยสหรัฐฯ เพื่อป้องกันการโจมตีของกลุ่มฮูตีต่อเรือที่แล่นผ่านทะเลแดง ภายใต้ชื่อปฏิบัติการพรอสเพอริตี้การ์เดียน (Operation Prosperity Guardian: OPG) กองกำลังพันธมิตรนี้ประกอบด้วยสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร บาห์เรน แคนาดา ฝรั่งเศส อิตาลี เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ เซเชลส์ และสเปน ภายใต้กรอบความร่วมมือนี้ บางประเทศร่วมลาดตระเวน ขณะที่บางประเทศให้การสนับสนุนด้านข่าวกรองในทะเลแดงตอนใต้และอ่าวเอเดน
อิตาลีกำลังส่งเรือรบฟริเกตติดขีปนาวุธ Virginio Fasan ไปยังภูมิภาคนี้ แต่จะไม่เข้าร่วมกับหน่วย OPG ซึ่งจะอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของหน่วยที่นำโดยสหรัฐฯ ออสเตรเลียส่งกำลังพลเพียง 11 นาย ขณะที่กรีซให้คำมั่นว่าจะส่งเรือรบฟริเกตอีกลำหนึ่งซึ่งยังไม่ระบุประเภท หลายประเทศในภูมิภาคนี้ รวมถึงซาอุดีอาระเบียและอียิปต์ ยังไม่ได้แสดงความสนใจที่จะเข้าร่วมกองกำลังผสม ขณะที่สเปนถอนตัวเพียงหกวันหลังจากสหรัฐฯ เพิ่มกำลังพลดังกล่าวเข้าไป สหรัฐฯ เพิ่งเชิญอินเดียเข้าร่วม แต่เช่นเดียวกับฝรั่งเศสและอิตาลี อินเดียต้องการคงกำลังทางเรือไว้ในภูมิภาคนี้ แทนที่จะเข้าร่วมกองกำลังผสมที่นำโดยสหรัฐฯ เพื่อต่อต้านการโจมตีของกลุ่มฮูตี
สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยความขัดแย้งระหว่างฮามาสและอิสราเอลกลายเป็นปัญหาที่ยากลำบาก แต่ละประเทศมีวิธีการของตนเองในการปกป้องผลประโยชน์ของตนเอง และผลประโยชน์เหล่านั้นก็ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีการที่แตกต่างกัน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)