'พายุ' ในทะเลแดง

สถานการณ์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในทะเลแดง ควบคู่ไปกับความขัดแย้งระหว่างฮามาสและอิสราเอล กำลังสร้างความท้าทายที่ยากลำบากให้กับ ทั่วโลก

การยึดเรือบรรทุกสินค้ากาแล็กซี ลีดเดอร์ ได้จุดชนวนความตึงเครียดในทะเลแดงมาเกือบสองเดือนแล้ว (ที่มา: AP)

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2023 กองกำลังฮูตีในเยเมน อ้างว่าให้การสนับสนุนกลุ่มฮามาส ได้ยึดเรือบรรทุกสินค้า Galaxy Leader ซึ่งมีความเชื่อมโยงกับอิสราเอล ในทะเลแดง และจับลูกเรือ 25 คนจากหลายสัญชาติเป็นตัวประกัน

ตามรายงานของสำนักข่าว TASS ตั้งแต่เริ่มเกิดความขัดแย้งจนถึงวันที่ 10 มกราคม กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) รายงานว่ากองกำลังฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านได้ทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธและโดรนมากกว่า 26 ครั้ง โดยมีเป้าหมายเป็นเรือพาณิชย์และเรือรบในทะเลแดง

ล่าสุด การโจมตีเมื่อวันที่ 9 มกราคม ถือเป็นการโจมตีครั้งใหญ่ที่สุดของกองกำลังฮูตีที่มุ่งเป้าไปที่การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในน่านน้ำเยเมน มีอย่างน้อย 44 ประเทศที่มีความเกี่ยวข้องกับเรือที่ถูกโจมตีโดยกลุ่มฮูตี และการค้าระหว่างประเทศโดยทั่วไปได้รับผลกระทบ

ท่ามกลางความขัดแย้งที่ดำเนินอยู่ระหว่างอิสราเอลและฮามาส การโจมตีที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังฮูตีได้จุดชนวนความตึงเครียดในทะเลแดง

เส้นทางการค้าที่สำคัญ

ทะเลแดงตั้งอยู่ระหว่างทวีปแอฟริกาและเอเชีย โดยเปิดออกสู่มหาสมุทรทางใต้ผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบและอ่าวเอเดน และเปิดออกสู่มหาสมุทรทางเหนือผ่านคาบสมุทรไซนาย อ่าวอัคคาบา และอ่าวสุเอซ (ซึ่งเชื่อมต่อกับคลองสุเอซ) ทะเลแดงมีความยาวประมาณ 1,900 กิโลเมตร และกว้างกว่า 300 กิโลเมตร ณ จุดที่กว้างที่สุด พื้นทะเลมีความลึกสูงสุด 2,500 เมตร ณ ใจกลางร่องลึก และมีความลึกเฉลี่ย 500 เมตร

ทะเลแดงเป็นทะเลเขตร้อนที่อยู่เหนือสุดของโลก อุณหภูมิพื้นผิวของทะเลแดงค่อนข้างคงที่อยู่ที่ 21-25 องศาเซลเซียส

บางคนเชื่อว่าชื่อทะเลแดงมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าบางส่วนของทะเลมีสีแดงเนื่องจากสาหร่ายสีแดงชนิดหนึ่งที่เจริญเติบโตอยู่ใกล้ผิวน้ำ สาหร่ายชนิดนี้จะเจริญเติบโตเฉพาะตามฤดูกาลเท่านั้น บางคนเสนอว่าทะเลแดงหมายถึงเทือกเขาที่อุดมไปด้วยแร่ธาตุที่อยู่ใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม การตีความที่เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่นักวิชาการสมัยใหม่คือชื่อทะเลแดงหมายถึงทิศใต้ เช่นเดียวกับทะเลดำที่หมายถึงทิศเหนือ ธรรมเนียมการตั้งชื่อนี้เกี่ยวข้องกับแนวคิดเรื่องทิศทางของชาวกรีกโบราณ: สีดำสำหรับทิศเหนือ สีแดงสำหรับทิศใต้ สีน้ำเงินสำหรับทิศตะวันตก และสีเหลืองสำหรับทิศตะวันออก

เส้นทางข้ามทะเลแดง ซึ่งเชื่อมเอเชียกับยุโรปผ่านคลองสุเอซและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ถือเป็นเส้นทางสำคัญของการค้าระหว่างประเทศ คลองสุเอซรองรับการค้าโลกประมาณ 12% และเรือที่เดินทางมาจากเอเชียจะเข้าสู่คลองผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบที่มีความกว้าง 30 กิโลเมตร

สินค้าที่ขนส่งผ่านคลองสุเอซประมาณครึ่งหนึ่งบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ เส้นทางนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ

ปัญหาการละเมิดลิขสิทธิ์และเหตุการณ์เรือเอเวอร์กิฟเวน

เส้นทางการค้าที่สำคัญนี้ขึ้นชื่อว่าเป็น "จุดร้อน" ของการโจรสลัด ในปี 2551 โจรสลัดโซมาเลียโจมตีเรือสินค้ามากกว่า 130 ลำ ซึ่งมากกว่าปี 2550 เกือบ 200% จุดสูงสุดของเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปี 2551 เมื่อกลุ่มโจรสลัดโซมาเลียยึดเรือบรรทุกสินค้าของยูเครนมูลค่า 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ห่างจากชายฝั่งโซมาเลียในทะเลแดงตอนใต้ 200 ไมล์ทะเล โจรสลัดเรียกร้องเงินสด 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อแลกกับการปล่อยตัว ในที่สุด เรือลำดังกล่าวก็ได้รับการปล่อยตัวพร้อมลูกเรือและสินค้าผ่านการเจรจา

ในช่วงหลายปีต่อมา พื้นที่ดังกล่าวประสบกับเหตุการณ์โจรสลัดหลายครั้ง รวมถึงการจี้เรือและการลักพาตัวลูกเรือ ซึ่งก่อให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่เรือที่แล่นผ่าน และสร้างความเสียหาย ทางเศรษฐกิจ อย่างมากแก่หลายประเทศที่นำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านทะเลแดง

เพื่อต่อต้านการโจรสลัดนอกชายฝั่งและสร้างความปลอดภัยทางทะเลในแอฟริกาตะวันออก ซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลแดง องค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NATO) ได้เริ่มปฏิบัติการโอเชียนชีลด์เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2552 โดยมีเรือจากกองทัพเรือของประเทศสมาชิก NATO รวมถึงรัสเซีย จีน อินเดีย และประเทศอื่นๆ เข้าร่วมปฏิบัติการ ปฏิบัติการนี้เป็นการต่อเนื่องจากปฏิบัติการอัลไลด์โปรเทคเตอร์ ซึ่ง NATO ได้เริ่มขึ้นในปี 2551

ปฏิบัติการโอเชียนชีลด์ไม่เพียงแต่มีเป้าหมายในการต่อต้านโจรสลัดเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคพัฒนาศักยภาพในการต่อต้านโจรสลัด ทำให้เกิดความมั่นคงอย่างยั่งยืนในแอฟริกาตะวันออก ในปี 2010 ซึ่งเป็นช่วงวิกฤตโจรสลัดสูงสุด มีเรือสินค้ามากกว่า 30 ลำถูกโจมตี ปฏิบัติการนี้สิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน 2016 โดยระบุว่าไม่มีรายงานการโจมตีของโจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลียอีกเลยนับตั้งแต่ปี 2012

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2564 เรือเอเวอร์ กิฟเวน (ดำเนินการโดยบริษัทเอเวอร์กรีน ชิปปิ้ง) ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่สุดลำหนึ่งของโลก มีขนาดใหญ่เท่ากับสนามฟุตบอลสี่สนามและมีน้ำหนัก 199,000 ตัน ได้เกยตื้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายขณะแล่นผ่านคลองสุเอซ เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก และสร้างความเสียหายอย่างมากต่อการค้าระหว่างประเทศ

ในแต่ละปีมีเรือประมาณ 20,000 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซซึ่งมีความยาวเกือบ 200 กิโลเมตร เหตุการณ์เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ Ever Given เกยตื้นทำให้เรือกว่า 400 ลำล่าช้า ส่งผลให้การค้าโลกเสียหายระหว่าง 6 ถึง 10 พันล้านดอลลาร์ต่อวัน

เหตุการณ์เรือ Ever Given เกยตื้นในคลองสุเอซกินเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์เท่านั้น หลังจากที่หลายประเทศร่วมมือกันใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในการขุดลอกทรายและเคลียร์เส้นทางน้ำ เจ้าของเรือต้องจ่ายค่าชดเชยให้แก่การท่าเรือคลองสุเอซเป็นจำนวนเงินกว่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากก่อให้เกิดความเสียหายต่อเส้นทางน้ำที่สำคัญแห่งนี้

การโจมตีของกลุ่มฮูตีทำให้การเดินเรือในทะเลแดงมีความตึงเครียดอย่างยิ่งในขณะนี้ (ที่มา: รอยเตอร์)

ผลที่ตามมาจากการมาของกาซา

วิกฤตการณ์ในทะเลแดงครั้งก่อนๆ ซึ่งเกิดจากโจรสลัดหรือภัยพิบัติทางธรรมชาติ สามารถแก้ไขได้ด้วยความร่วมมือระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ในฉนวนกาซาในปัจจุบันมีลักษณะ ทางภูมิรัฐศาสตร์ อาจยืดเยื้อ และอาจมีผลกระทบร้ายแรงกว่ามาก

กลุ่มฮูตีอ้างว่าพวกเขาโจมตีเรือในทะเลแดงที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลเพื่อแสดงการสนับสนุนชาวปาเลสไตน์และกดดันอิสราเอลให้หยุดยิง หลังจากการยึดเรือกาแล็กซี ลีดเดอร์ เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายนปีที่แล้ว ก็ไม่มีสัญญาณใด ๆ ว่าการโจมตีของกลุ่มฮูตีจะยุติลง เรือกาแล็กซี ลีดเดอร์ ดำเนินการโดยบริษัทเดินเรือญี่ปุ่น นิปปอน ยูเซ็น และชักธงชาติบาฮามาส อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการเดินเรือที่เปิดเผยต่อสาธารณะแสดงให้เห็นว่าเจ้าของเรือมีความเชื่อมโยงกับบริษัท เรย์ คาร์ แคริเออร์ส ซึ่งก่อตั้งโดย อับราฮัม รามี อุงการ์ หนึ่งในบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดของอิสราเอล

ความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นในทะเลแดงเป็นภัยคุกคามอย่างมากต่อการค้าทางทะเลระหว่างประเทศ เนื่องจากสถานการณ์ที่ทวีความรุนแรงขึ้น บริษัทขนส่งสินค้าจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ บริษัท Maersk จากเดนมาร์ก ซึ่งควบคุมตลาดขนส่งสินค้าทั่วโลกเกือบ 15% บริษัท MSC จากสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัท Hapag-Lloyd จากเยอรมนี บริษัท CMA CGM จากฝรั่งเศส และบริษัทอื่นๆ ต่างเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือไปยังแหลมกูดโฮปในแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ยาวกว่าเส้นทางเดิมถึงกว่า 5,000 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม หากเจ้าของเรือยังคงต้องการแล่นเรือผ่านทะเลแดง ค่าประกันภัยสำหรับเรือของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เรือบรรทุกน้ำมันขนาดไม่เกิน 90,000 ตัน จะต้องเสีย "ค่าธรรมเนียมความปลอดภัย" เพิ่มอีก 150,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยว เมื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากตะวันออกกลางและอินเดียไปยังแอฟริกา โดยรวมแล้ว ค่าใช้จ่ายในการขนส่งผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าตั้งแต่เริ่มสงครามในฉนวนกาซา

นอกจากนี้ ความไม่เสถียรในทะเลแดงอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อคลองสุเอซและทำร้ายเศรษฐกิจของอียิปต์ที่กำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว คลองสุเอซสร้างรายได้ให้อียิปต์สูงถึง 9.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2022-2023 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด

แคมเปญปกป้องความเจริญรุ่งเรือง

เพื่อตอบโต้การโจมตีเรือพลเรือนของกลุ่มฮูตี กองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ประจำการอยู่ในภูมิภาคนี้ได้เข้าแทรกแซงเพื่อขับไล่การยั่วยุของกลุ่มดังกล่าวหลายครั้ง เรือพิฆาต USS Mason และ Carney ได้ปฏิบัติการในพื้นที่นี้มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 ตามรายงานของกองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2023 เรือพิฆาต USS Mason ได้ปกป้องเรือบรรทุกน้ำมัน Ardmore Encounter ในทะเลแดงจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธสองลูกและโดรนหนึ่งลำได้สำเร็จ

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2023 สหรัฐอเมริกาประกาศจัดตั้งพันธมิตร 10 ประเทศ นำโดยสหรัฐฯ เพื่อตอบโต้การโจมตีเรือของกลุ่มฮูตีที่แล่นผ่านทะเลแดง โดยใช้ชื่อรหัสว่า ปฏิบัติการพิทักษ์ความเจริญรุ่งเรือง (Operation Prosperity Guardian หรือ OPG) พันธมิตรนี้ประกอบด้วย สหรัฐฯ สหราชอาณาจักร บาห์เรน แคนาดา ฝรั่งเศส อิตาลี เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ เซเชลส์ และสเปน ภายใต้กรอบความร่วมมือนี้ บางประเทศเข้าร่วมในการลาดตระเวนร่วมกัน ในขณะที่บางประเทศให้การสนับสนุนด้านข่าวกรองในทะเลแดงตอนใต้และอ่าวเอเดน

อิตาลีส่งเรือฟริเกตติดขีปนาวุธ Virginio Fasan ไปยังภูมิภาคนี้ แต่จะไม่เข้าร่วมในกองกำลังปฏิบัติการร่วม (OPG) ซึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของหน่วยงานที่สหรัฐฯ ดำเนินการ ออสเตรเลียส่งเจ้าหน้าที่เพียง 11 นาย ขณะที่กรีซให้คำมั่นว่าจะส่งเรือฟริเกตที่ไม่ระบุรุ่น หลายประเทศในภูมิภาค เช่น ซาอุดีอาระเบียและอียิปต์ ยังไม่ได้แสดงเจตจำนงที่จะเข้าร่วมพันธมิตร ขณะที่สเปนปฏิเสธเพียงหกวันหลังจากที่สหรัฐฯ ระบุชื่อสเปนเข้าร่วม สหรัฐฯ เพิ่งเชิญอินเดียเข้าร่วม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับฝรั่งเศสและอิตาลี อินเดียต้องการรักษากองกำลังทางเรือของตนในภูมิภาคนี้มากกว่าที่จะเข้าร่วมพันธมิตรที่นำโดยสหรัฐฯ เพื่อตอบโต้การโจมตีของกลุ่มฮูตี

สถานการณ์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในทะเลแดง ประกอบกับความขัดแย้งระหว่างฮามาสและอิสราเอล ก่อให้เกิดภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ซับซ้อน แต่ละประเทศต่างมีการคำนวณเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของตน และดำเนินการตามผลประโยชน์เหล่านั้นด้วยวิธีการที่แตกต่างกัน

แหล่งที่มา: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html