ส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567
กระทรวงคมนาคม ได้ออกประกาศสรุปผลการตรวจสอบพื้นที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ โดยเฉพาะช่วงถนนจี๋ถั่น-วันฟง ของรองรัฐมนตรีเหงียน ดุย ลัม แล้ว
ผู้รับเหมากำลังก่อสร้างทางด่วนส่วนหลักจากจี๋ถั่นไปยังวันฟง
ตามที่ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมระบุ แม้ว่ากระบวนการก่อสร้างยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมายในเรื่องการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาวัสดุถมดินซึ่งดำเนินการเพียงระหว่างเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม 2567 เท่านั้น แต่คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (ผู้ลงทุน) และผู้รับเหมาและที่ปรึกษาได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อปรับปรุงความคืบหน้าตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2567 จนถึงปัจจุบัน
อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่า การจัดการงานก่อสร้างในพื้นที่โครงการยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนงาน XL02 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างช่วงกิโลเมตรที่ 24+000 ถึง 48+052
เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฟู้เยน สั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่น หน่วยงาน และองค์กรที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและดำเนินการเคลียร์พื้นที่ทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567
คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ร่วมกับผู้รับเหมา ได้ทำงานเชิงรุกร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้เยนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทบทวนและปรับปรุงการยืนยันพื้นที่ ปริมาณ กำลังการผลิต และแผนการขุดแร่ เพื่อใช้ประโยชน์จากปริมาณหินแทรกในดิน ณ เหมืองหินที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการสำหรับโครงการ (ฮ็อกถวน, คายตรา) สำหรับการก่อสร้างคันดินถนน เร่งความคืบหน้าในการขุดดิน และตอบสนองความต้องการด้านกำลังการผลิตและวัสดุของโครงการ
นอกจากนี้ นักลงทุนยังต้องสั่งการให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษาควบคุมดูแลตรวจสอบความต้องการวัสดุประเภทดินและหินต่างๆ ความสามารถในการประสานงานและใช้ประโยชน์จากวัสดุจากสถานที่ขุดเจาะ เพื่อพัฒนากลยุทธ์การสนับสนุนซึ่งกันและกันระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการผลิตวัสดุก่อสร้าง
รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการว่า "สำหรับความต้องการที่เหลืออยู่ นักลงทุนและผู้รับเหมาควรทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องและเจ้าของเหมืองหินที่ดำเนินงานในพื้นที่อย่างแข็งขัน เพื่อเสริมปริมาณวัสดุสำหรับคันดินและเพิ่มกำลังการผลิตของเหมืองหิน เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีความต้องการเพียงพอและสามารถดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จทันกำหนดเวลา"
สภาพทางธรณีวิทยาที่ไม่แข็งแรงซึ่งพบระหว่างการขุดอุโมงค์ตุ่ยอัน เป็นหนึ่งในอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางความคืบหน้าของโครงการทางด่วนจี๋ถั่น-วันฟอง
งานวิจัยเกี่ยวกับวิธีการลดระยะเวลาในการอัดดินเพื่อซ่อมแซมฐานรากที่อ่อนแอ
ในส่วนของการจัดการงานก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 มีหน้าที่กำกับดูแลผู้รับเหมาและหน่วยงานที่ปรึกษาให้แก้ไขตารางงานก่อสร้างโดยรวมและตารางงานก่อสร้างโดยละเอียดให้เหมาะสมกับสภาพจริงของพื้นที่ก่อสร้าง วัสดุ สภาพอากาศ ตลอดจนความต้องการด้านกำลังคน เครื่องจักรและอุปกรณ์ และงบประมาณ เพื่อจัดงานก่อสร้างในรูปแบบ "3 กะ 4 ทีม"
สำหรับช่วงของเส้นทางที่ไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงดินอ่อน ผู้รับเหมาต้องเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างและดำเนินการให้แล้วเสร็จในส่วนต่างๆ เช่น ทางลอดคนเดินถนน ท่อระบายน้ำ พื้นถนน การเสริมความแข็งแรงของลาดชัน ระบบความปลอดภัยทางจราจร และถนนทางเข้าออก ผู้รับเหมาต้องจัดลำดับการก่อสร้างฐานรากและผิวถนนเป็นระยะๆ เพื่อให้เกิดความสม่ำเสมอและต่อเนื่องตลอดเส้นทาง โดยมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568
เอกสารระบุว่า "หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังศึกษาหาแนวทางแก้ไขในการจัดการก่อสร้างอุโมงค์ตุ่ยอันให้เหมาะสมกับสภาพทางธรณีวิทยาของอุโมงค์ ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพอย่างเข้มงวด รับประกันความปลอดภัยสูงสุดระหว่างการก่อสร้าง และดำเนินการให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานก่อนวันที่ 30 กันยายน 2568"
สำหรับส่วนที่ต้องมีการปรับปรุงคุณภาพดินอ่อน ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมได้ขอให้นักลงทุน ผู้รับเหมา และที่ปรึกษา ตรวจสอบเอกสารการออกแบบเพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อลดระยะเวลาในการขนส่งในส่วนที่ยังคงประสบปัญหาเรื่องการจัดหาที่ดิน เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงผลผลิตจากเหมืองดิน และจัดหาแหล่งวัสดุอย่างเป็นระบบเพื่อให้สามารถขนส่งวัสดุทั้งหมดในเฟส 1 ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กันยายน 2567 และดำเนินการก่อสร้างคันดินในเฟส 2 ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567
เครื่องจักร อุปกรณ์ และบุคลากรจะต้องเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เพื่อเริ่มการก่อสร้างท่อระบายน้ำแนวนอน รวมถึงฐานรากและชั้นผิวทางในส่วนต่างๆ ของเส้นทางได้ทันทีหลังจากที่ได้ทำการเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกออกไปแล้ว
กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งว่า "คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ต้องตรวจสอบและประเมินสถานะการดำเนินงานตามแผนของแต่ละหน่วยงานอย่างสม่ำเสมอ เพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาผู้รับเหมาที่ทำงานล่าช้ากว่ากำหนดตามข้อกำหนดในสัญญาโดยทันที"
ก่อนหน้านี้ ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า นอกเหนือจากพื้นที่ถมดินอ่อนขนาดใหญ่ (15 กิโลเมตร) แล้ว ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างช่วงชิถันห์-วันฟอง คือปริมาณหินจำนวนมากในเหมืองหินเฉพาะทาง โดยจากหินที่ขุดออกมาทุกๆ 10 ลูกบาศก์เมตร จะมีดินที่ใช้งานได้เพียง 6 ลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลืออีก 4 ลูกบาศก์เมตรเป็นหิน
“เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ขออนุญาตจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการใช้หินที่ขุดได้เป็นวัสดุสำหรับสร้างคันดิน นอกจากนี้ เรายังได้ทำงานร่วมกับเจ้าของเหมืองหินเชิงพาณิชย์เพื่อเสริมปริมาณดิน (นอกเหนือจากที่ได้จากเหมืองหินเฉพาะทาง) เพื่อให้โครงการดำเนินต่อไปได้” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 กล่าว
ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงจากจี๋ถั่นถึงวันฟอง มีความยาวรวมกว่า 48 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดฟู้เยน จุดเริ่มต้นตรงกับจุดสิ้นสุดของทางด่วนช่วงกวีญอน-จี๋ถั่น (จังหวัดฟู้เยน) และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 และโครงการอุโมงค์เดโอคา ในอำเภอดงฮวา จังหวัดฟู้เยน
ในการพัฒนาเป็นระยะ ทางด่วนจะถูกสร้างขึ้นในขนาด 4 เลน โดยมีความกว้างของพื้นถนน 17 เมตร การลงทุนรวมกว่า 10,700 พันล้านดองเวียดนาม
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)