โซลูชันการพัฒนาเมือง TOD ในนครโฮจิมินห์

(NLDO) - พื้นที่เมือง TOD ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการอยู่อาศัยครบครันและคุ้มค่าแก่การอยู่อาศัยเป็นแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปัญหาการวางแผนพัฒนาแบบ "หลายขั้ว - หลายศูนย์กลาง"

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม สมาคมอสังหาริมทรัพย์เวียดนาม (VREA) นิตยสารอิเล็กทรอนิกส์เวียดนามเรียลเอสเตท (Reatimes) และสถาบันวิจัยอสังหาริมทรัพย์เวียดนาม (VIRES) ร่วมกันจัดงานประจำปี: ฟอรั่มอสังหาริมทรัพย์ไดนามิกภาคใต้ครั้งที่ 1 และพิธีเชิดชูแบรนด์อสังหาริมทรัพย์ ผลิตภัณฑ์ และบริการที่เป็นแบบฉบับของภูมิภาคอสังหาริมทรัพย์ไดนามิกภาคใต้ในปี 2568

ในงานสัมมนา “แนวโน้มและโอกาสการลงทุนอสังหาริมทรัพย์ในเขตเมืองของเขตพัฒนาเศรษฐกิจภาคใต้” ผู้เชี่ยวชาญและภาคธุรกิจได้กำหนดวิสัยทัศน์การวางแผนใหม่สำหรับเขตพัฒนาเศรษฐกิจภาคใต้ และการเปลี่ยนจากการคิดแบบ “การพัฒนาในท้องถิ่น” ไปสู่การคิดแบบ “หลายขั้ว - หลายศูนย์กลาง” โดยมุ่งหวังที่จะสร้างห่วงโซ่เชื่อมโยงระหว่าง เศรษฐกิจ - เมือง - โครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง

ซึ่งพื้นที่เมือง TOD ( รูปแบบการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ) ถือเป็นแนวทางแก้ไขปัญหาการวางแผนการพัฒนาแบบ “หลายขั้ว - หลายศูนย์กลาง” ที่เหมาะสมที่สุด ขณะเดียวกันก็ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

วิทยากรในงานสัมมนา “แนวโน้มและโอกาสการลงทุนอสังหาริมทรัพย์ในเขตเมืองภาคใต้”

ดร.เหงียน วัน คอย ประธาน VREA อดีตรองประธานคณะกรรมการประชาชน ฮานอย กล่าวว่า สภานิติบัญญัติแห่งชาติกำลังแก้ไขกฎหมายผังเมืองเพื่อมุ่งกระจายอำนาจและมอบอำนาจให้แก่ท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์ถือเป็นศูนย์กลางการพัฒนาที่สำคัญของประเทศ ดังนั้น ผู้ประกอบการอสังหาริมทรัพย์จึงจำเป็นต้องนำแนวคิดนี้ไปปรับใช้เป็นกลยุทธ์ทางธุรกิจโดยเร็ว

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ฮู ฮวน สมาชิกคณะที่ปรึกษาการจัดตั้งศูนย์การเงินระหว่างประเทศในนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ได้รับการขนานนามว่าเป็น “มหานคร” เนื่องจากพื้นที่และจำนวนประชากรเทียบเท่ากับโตเกียว และเป็นรองเพียงเซี่ยงไฮ้ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะก้าวขึ้นเป็นมหานครในภูมิภาคนี้ ซึ่งถือเป็นทั้งโอกาสและความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

เมื่อพูดถึงโมเดล TOD คุณฮวนกล่าวว่า สิงคโปร์มีนโยบายจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลให้มากที่สุด บังคับให้ประชาชนต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน ราคาอสังหาริมทรัพย์ใกล้สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินจะสูงกว่าที่อื่นถึง 30% โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิงคโปร์ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและซื้อยานพาหนะส่วนบุคคลนั้นสูงมาก ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกคนที่จะซื้อรถยนต์ได้

ดังนั้น คุณฮวน กล่าวว่า การที่ TOD จะประสบความสำเร็จ นอกจากการพัฒนารถไฟฟ้าแล้ว จะต้องมีนโยบายเฉพาะในการจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลด้วย

ดร. หวุยญ์ แถ่ง เดียน อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเหงียน ตัต แถ่ง กล่าวว่า ในสาขาการวางผังเมือง จำเป็นต้องส่งเสริมจิตวิญญาณแห่ง “รัฐเชิงสร้างสรรค์” การวางแผนต้องมาก่อน แล้วจึงค่อยคิดหาแนวทางที่จะเดินตาม ซึ่งเมื่อนั้นเราจึงจะสร้างพื้นที่อยู่อาศัยที่กลมกลืนและเหมาะสมได้ เช่น พื้นที่เมืองที่พัฒนารอบสถานีรถไฟ คุณเดียนกล่าวว่า ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ควรคิดในทิศทางของการ “สร้าง” วิถีชีวิต สร้างระบบนิเวศ ยึดมั่นในเส้นทางการดำเนินโครงการ ไม่ใช่ทำตาม “กระแส” การสร้างพื้นที่อยู่อาศัยก่อน แล้วจึงค่อยพัฒนาพื้นที่เมืองจะช่วยหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองทรัพยากรทางสังคม

ที่มา: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm