Cai Mep - Thi Vai: เส้นทางเชื่อมโยงเชิงยุทธศาสตร์ที่นำนครโฮจิมินห์ใหม่สู่มหาสมุทร

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์เป็นเจ้าของพื้นที่ทางทะเลขนาดใหญ่และระบบท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ซึ่ง Cai Mep-Thi Vai มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในการเข้าถึงโลก

การเชื่อมโยงศูนย์กลางในระเบียงโลจิสติกส์แห่งชาติ

หลังจากรวมเข้ากับสองจังหวัดบิ่ญเซืองและ บ่าเรีย-หวุงเต่า นครโฮจิมินห์ได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญให้กับระบบท่าเรือ ท่าเรือได้เปลี่ยนจากจุดรับสินค้ามาเป็นจุดยืนเชิงรุกในการ "นำกระแสการค้า"

พื้นที่ธรรมชาติโดยรวมเพิ่มขึ้นเกือบ 9,820 ตารางกิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่เขตเมืองตอนกลางไปจนถึงชายฝั่งทะเลจากเมืองลองไฮไปจนถึงเกาะกงเดา จากเมืองเล็กๆ ในเขตแผ่นดินใหญ่ นครโฮจิมินห์ได้กลายเป็นมหานครชายฝั่ง มีระบบท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และมีพื้นที่ เศรษฐกิจ และโลจิสติกส์แบบเปิดที่หาได้ยากยิ่งในโลก

และในภาพการพัฒนานี้ คลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึกไกเมป-ถิไหว กำลังก้าวขึ้นมาเป็น "เสาหลักการเติบโตเชิงยุทธศาสตร์" ถือเป็น "ประตูสู่โลก" ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

Cai Mep - Thi Vai Port.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของก๋ายเม็ป-ถิวาย ได้สร้างจุดเปลี่ยนให้กับห่วงโซ่อุปทานของเวียดนาม พื้นที่นี้ถือเป็นพื้นที่ที่หาได้ยากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 150,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก โดยตรง โดยไม่ต้องผ่านสิงคโปร์หรือฮ่องกง

ปัจจุบัน ท่าเรือทั้งกลุ่มมีเส้นทางบริการ 51 เส้นทาง ซึ่งรวมถึงเส้นทางระหว่างประเทศ 37 เส้นทางไปยังสหรัฐอเมริกา ยุโรป และตลาดสำคัญๆ ในเอเชีย ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการขนส่งสินค้าจากเวียดนามไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเหลือเพียง 16-18 วัน ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจโดยรวม

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์กลายเป็นเมืองที่มีท่าเรือมากที่สุดในเวียดนาม โดยมีท่าเรือจำนวน 90 แห่ง จากท่าเรือทั้งหมด 306 แห่งทั่วประเทศ

ประเด็นสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้ Cai Mep - Thi Vai ประสบความสำเร็จ คือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคที่ได้รับการลงทุนอย่างหนัก ซึ่งไม่เพียงแต่จะขยายขนาดเท่านั้น แต่ยังสร้างเครือข่ายการเชื่อมต่อหลายชั้นที่ทำงานได้อย่างราบรื่นระหว่างพื้นที่ท่าเรืออีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก๋ายเม็ป-ถิวาย กลายเป็นศูนย์กลางการรับเรือเดินทะเล ทำหน้าที่เป็นประตูสู่การส่งออกไปทั่วโลก ก๊าตลายและศูนย์ ICD ในตัวเมือง ทำหน้าที่รวบรวมสินค้า ขนส่ง และกระจายสินค้าไปยังพื้นที่ต่างๆ ทั่วภูมิภาค

การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของ Cai Mep - Thi Vai สร้างจุดเปลี่ยนให้กับห่วงโซ่อุปทานของเวียดนาม

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือ อุตสาหกรรม และเขตเมืองยังก่อให้เกิดวงจรการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ให้กับภูมิภาคทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ การไหลเวียนของสินค้าจึงไม่ถูก "ขัดขวาง" ด้วยขอบเขตการบริหารอีกต่อไป แต่ราบรื่น มีประสิทธิภาพ และสามารถแข่งขันได้มากขึ้น

ระบบโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อกำลังได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขัน โดยทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่าได้เข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างที่เร่งรัด ขณะที่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 จะสร้างแกนการจราจรที่สมบูรณ์ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสะพานฟุกอานสร้างเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อก๊ายแม็ปกับทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองแถ่งโดยตรง ช่วยให้สินค้าจากฝั่งตะวันตกสามารถเดินทางตรงไปยังทะเลได้โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมือง

เมื่อเส้นทางขนส่งหลักเหล่านี้เปิดใช้งาน เครือข่ายขนส่งของนครโฮจิมินห์จะขยายเป็นเส้นทางโลจิสติกส์ที่ต่อเนื่อง ซึ่งสามารถแข่งขันกับศูนย์กลางภูมิภาคสำคัญๆ เช่น กลัง (มาเลเซีย) หรือแหลมฉบัง (ประเทศไทย) ได้

ท่าเรือโฮจิมินห์ตั้งเป้าติดท็อป 10 ของโลก

ตามแผนใหม่ พื้นที่แม่น้ำไซ่ง่อนจะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศขนาด 30,000 ตันกรอส สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1,200 คน เหมาะสำหรับการสร้างสะพานฟูหมี่ พื้นที่นี้จะมีระบบท่าจอดเรือควบคู่ไปด้วย ซึ่งจะเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการท่องเที่ยวทางน้ำ

ที่มุ่ยเด็นโด จะมีการสร้างท่าเรือโดยสารขนาด 60,000 ตันกรอส (1,600 - 2,200 คน) คาดว่าเรือสำราญขนาดใหญ่ที่รองรับผู้โดยสารได้ 6,000 - 8,000 คน จะเทียบท่าที่บ๋ายเตี๊ยก - หวุงเต่า

เมื่อระบบนิเวศน์ของท่าเรือทั้งโลจิสติกส์และบริการการท่องเที่ยวทางทะเลเสร็จสมบูรณ์แล้ว นครโฮจิมินห์ก็สามารถตั้งเป้าที่จะติดอันดับ 1 ใน 10 ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้อย่างเต็มที่

นี่ไม่ใช่ความทะเยอทะยานที่ไกลเกินจริง ในปี 2567 พื้นที่ก๋ายแม็ปมีปริมาณการขนส่งสินค้า 328 ล้านตัน คิดเป็น 38% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดของประเทศ ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าสูงถึง 21.2 ล้านทีอียู คิดเป็น 71% ของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดของระบบท่าเรือเวียดนาม

เรือมาถึงท่าเรือไกรม์ - ท่าเทียววาย

ในบรรดาท่าเรือต่างๆ ในก๋ายแม็ป ท่าเรือ Gemalink ถือเป็นจุดที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ท่าเรือแห่งนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในโลกที่สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 250,000 ตันต่อวัน ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่มท่าเรือขนาดใหญ่ที่สุด 19 แห่งของโลกที่ตรงตามมาตรฐานนี้

ไฮไลท์บางส่วน: เงินลงทุนเกือบ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ ท่าเรือ 800 เมตร ลานจอด 32 เฮกตาร์ในเฟส 1; หลังจากดำเนินการ 4 ปี ผลผลิตรวมสูงถึง 6 ล้าน TEU; ในปี 2567 จะมีเที่ยวรถไฟ 525 เที่ยว คิดเป็น 1.75 ล้าน TEU; คาดว่าจะถึงเกือบ 2 ล้าน TEU ในปี 2568

ตามแผน Gemalink จะขยายท่าเรือเพิ่มอีก 390 เมตร เชื่อมต่อกับ SSIT และ CMH อย่างต่อเนื่อง โดยสร้างแนวท่าเรือยาว 3.5 กม. ภายในปี 2573 นอกจากนี้ พื้นที่ทั้งหมดจาก CMIT ถึง CMH จะมีความยาวท่าเรือต่อเนื่องถึง 22 กม. ซึ่งแซงหน้าระบบของท่าเรือสิงคโปร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก

นายกาว ฮอง ฟอง รองผู้อำนวยการบริษัท Gemalink ให้ความเห็นว่า “ ด้วยสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ดีเยี่ยม แหล่งสินค้าที่อุดมสมบูรณ์ และเส้นทางท่าเรือที่วางแผนไว้อย่างราบรื่น ทำให้ Cai Mep - Thi Vai มีศักยภาพที่จะแข่งขันโดยตรงกับสิงคโปร์ได้อย่างเต็มที่”

หากเรื่องนี้กลายเป็นจริง เวียดนามจะมีข้อได้เปรียบที่ประเทศอื่นใดในโลกไม่มี นั่นก็คือ ท่าเรือที่ยาวเป็นพิเศษ สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดได้ และยังอยู่ติดกับมหานครที่มีประชากร 20 ล้านคนอีกด้วย

ในบริบทของการแข่งขันระหว่างประเทศที่ดุเดือดยิ่งขึ้น ประเทศที่มีท่าเรือและระบบโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งจะมีความได้เปรียบ ด้วยตำแหน่งที่ตั้งใหม่นี้ นครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของเวียดนามเท่านั้น แต่ยังกำลังก้าวไปสู่การเป็นมหานครชายฝั่งระดับเอเชียอีกด้วย

ฮวงโถ

ที่มา: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html