จำเป็นต้องขยายเขตเมืองดานังไปทางทิศใต้

หลังจากการควบรวมกิจการ ดานังกลายเป็นเมืองศูนย์กลางการปกครองที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยมีประชากรมากกว่า 3 ล้านคน อย่างไรก็ตาม พื้นที่เขตเมืองหลักกำลังเผชิญกับแรงกดดันด้านโครงสร้างพื้นฐานและประชากร ปัญหาคือการขยายพื้นที่เขตเมืองในเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะทางตอนใต้ ซึ่งยังคงมีศักยภาพอีกมากในด้านที่ดิน การขนส่ง อุตสาหกรรม และการท่องเที่ยว ที่จะก่อให้เกิดการเติบโตใหม่

ท่าอากาศยานจูไลมีแผนที่จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 10 ล้านคนต่อปีภายในปี 2573 ภาพ: ACV

นคร ดานัง ใหม่มีพื้นที่เกือบ 12,000 ตารางกิโลเมตร ซึ่งใหญ่กว่าเดิมหลายเท่า อย่างไรก็ตาม แรงกดดันด้านประชากรและโครงสร้างพื้นฐานยังคงกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมืองเป็นหลัก โดยเฉพาะเขตไห่เจิว เขตฮัวเกือง และเขตถั่นเค ปัจจุบันความหนาแน่นของประชากรในไห่เจิวสูงกว่า 17,000 คนต่อตารางกิโลเมตร ส่วนเขตถั่นเควสูงกว่านั้น คือประมาณ 25,000 คนต่อตารางกิโลเมตร ขณะที่พื้นที่ตอนใต้และชานเมืองมีเพียงไม่กี่พันคนต่อตารางกิโลเมตร

พื้นที่กว้างขวางสำหรับการพัฒนา

ในภาพรวมการวางแผน พื้นที่ตอนใต้ซึ่งทอดยาวจากเดียนบ่านไปจนถึงนุยแถ่ง ถือเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกระจายตัวของประชากรและการขยายตัวของเมือง พื้นที่นี้มีกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ ธรณีวิทยาที่มั่นคง ความหนาแน่นของประชากรต่ำ เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างเขตเมืองใหม่ นิคมอุตสาหกรรม นิคมเทคโนโลยีขั้นสูง และโครงการ ท่องเที่ยว ตามแนวชายฝั่งหวอจี๋กง

ในความเป็นจริง ภูมิภาคดานังตอนใต้ - กวางนาม ตอนเหนือมีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ได้แก่ เขตเมืองใหม่เดียนนาม - เดียนหง็อก เขตอุตสาหกรรมทัมเฮียปและทัมทัง และเครือข่ายรีสอร์ทริมชายฝั่งที่ทอดยาวไปจนถึงฮอยอัน อย่างไรก็ตาม การพัฒนายังไม่สอดคล้องกัน ยังคงกระจัดกระจาย และขาดการวางแผนโดยรวม ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่สำหรับการวางแผน "มหานครทางใต้" ที่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมสำหรับศูนย์กลางเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาคใต้มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน ทางด่วนดานัง-กวางงาย ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 40B, 14E, 14G และระบบถนนเลียบชายฝั่ง ล้วนเป็นเครือข่ายการจราจรที่สมบูรณ์ ขณะเดียวกัน พื้นที่นี้ยังเชื่อมต่อโดยตรงกับเขตเศรษฐกิจเปิดจูไหล ซึ่งกำลังมุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม-บริการระดับชาติ ท่าเรือ โลจิสติกส์ และห่วงโซ่อุปทานรถยนต์เจื่องไห่ที่เชื่อมต่อกัน

ไม่เพียงเท่านั้น ภาคใต้ยังมีชายฝั่งทะเล แม่น้ำ และเทือกเขาที่สวยงาม ซึ่งสร้างศักยภาพในการพัฒนาการท่องเที่ยวในเมืองสีเขียว หากเชื่อมโยงกับเมืองโบราณฮอยอัน โบราณสถานหมีเซิน และหมู่บ้านหัตถกรรมพื้นบ้านมากมาย พื้นที่นี้จะกลายเป็น "สามเหลี่ยมทองคำ" ของวัฒนธรรม - การท่องเที่ยว - เมืองสมัยใหม่ เสริมกับดานัง ซึ่งมีชื่อเสียงอยู่แล้วในด้านบริการทางทะเลและการท่องเที่ยวเชิงประชุม

แผนภูมิที่ 1: ความหนาแน่นของประชากรจำแนกตามพื้นที่ของดานังหลังการควบรวมกิจการ

การพัฒนาทางตอนใต้ไม่เพียงแต่ช่วยลดภาระของพื้นที่หลักเท่านั้น แต่ยังเปิดเส้นทางเศรษฐกิจ-เมืองใหม่ เชื่อมต่อจากดานังไปยังจู่ไลและกวางหงาย เชื่อมโยงภาคกลางกับที่ราบสูงภาคกลางและเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก นี่คือทิศทางระยะยาวสำหรับเขตเมืองที่พลวัตในภาคกลาง

โซลูชันเชิงกลยุทธ์เพื่อจัดลำดับความสำคัญ

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เมืองจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่แนวทางสำคัญหลายประการ ประการแรกคือการวางแผนหลังการควบรวมกิจการ ก่อนหน้านี้ ดานังและกวางนามมีการวางแผนแยกกันสำหรับช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 หลังจากการควบรวมกิจการ จำเป็นต้องทบทวนและปรับเปลี่ยนเพื่อสร้างการวางแผนที่เป็นหนึ่งเดียว เพื่อสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและวิสัยทัศน์ระยะยาว พื้นที่หลักจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาใหม่ตามแบบจำลองเมืองแบบกะทัดรัด เพิ่มพื้นที่สีเขียว เพิ่มสัมประสิทธิ์การใช้ประโยชน์ที่ดิน ควบคุมเส้นทางเดินเรือชายฝั่งอย่างเข้มงวด และเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ

แผนภูมิที่ 2: ระดับการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานทางตอนใต้ของดานัง

ประการที่สอง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบไดนามิก ท่าอากาศยานจูลายจำเป็นต้องได้รับการลงทุนเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล 4F โดยแบ่งปันบทบาทกับท่าอากาศยานดานัง ระบบท่าเรือจูลาย, กีห่า, จืออองไห่ จะต้องกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องมีการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองจูลาย-ฮอยอัน-ดานัง ไม่เพียงเพื่อแก้ปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังเพื่อเปิดประตูสู่การเชื่อมโยงการท่องเที่ยวและอุตสาหกรรมตามแนวชายฝั่งอีกด้วย

ประการที่สาม การสร้างเสาหลักทางการเงินและการพาณิชย์ใหม่ สินค้าบางประเภท เช่น ศูนย์กลางทางการเงินและเขตการค้าเสรี สามารถย้ายบางส่วนไปยังจูไหล เพื่อเชื่อมต่อกับอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และเขตเมือง เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานบริการที่ยั่งยืน ช่วยลดภาระของพื้นที่หลัก จากประสบการณ์ระดับนานาชาติ เมืองต่างๆ ประสบความสำเร็จในการย้ายศูนย์กลางเศรษฐกิจออกจากพื้นที่หลัก เช่น โซลขยายไปยังอินชอน โตเกียวพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในโยโกฮามา ดานังสามารถเรียนรู้การสร้างเสาหลักการเติบโตใหม่ทางตอนใต้ได้อย่างสมบูรณ์

ประการที่สี่ การเชื่อมโยงเมือง การศึกษา และอุตสาหกรรม การนำหมู่บ้านมหาวิทยาลัยดานังมาสู่สี่แยกเดียนบันดงและเดียนบันบั๊ก และเชื่อมโยงการฝึกอบรมกับศูนย์รถยนต์จูลาย-เจื่องไห่ทางตอนใต้ จะช่วยสร้างทรัพยากรบุคคลคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมเครื่องจักรกล ยานยนต์ และการผลิต นี่เป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการผสานการฝึกอบรม การวิจัย และการผลิตเข้าด้วยกัน ณ จุดเดียวกัน ยิ่งไปกว่านั้น การวางมหาวิทยาลัยไว้ใกล้กับนิคมอุตสาหกรรมจะสร้างระบบนิเวศเชิงนวัตกรรม ซึ่งจะช่วยให้ดานัง-จูลายกลายเป็นศูนย์กลางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมของภาคกลาง

ประการที่ห้า มุ่งเน้นที่ระบบประกันสังคม อาคารสำนักงานส่วนเกินหลังการปรับโครงสร้างองค์กรสามารถปรับเปลี่ยนเป็นที่อยู่อาศัยสำหรับคนงานและผู้มีรายได้น้อยได้ แนวทางนี้คุ้มค่าและช่วยสร้างหลักประกันให้กับมนุษยชาติในกระบวนการพัฒนาเมือง ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ทางวัฒนธรรมชุมชน การก่อสร้างสวนสาธารณะ ศูนย์กิจกรรม ระบบการศึกษาขั้นพื้นฐานและการดูแลสุขภาพ เพื่อให้ผู้อยู่อาศัยใหม่รู้สึกมั่นคงในพันธสัญญาระยะยาว

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องพิจารณากลยุทธ์การพัฒนาเมืองอัจฉริยะ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการบริหารจัดการจราจร แสงสว่าง ระบบระบายน้ำ การบำบัดขยะ ฯลฯ จะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน เขตเมืองใหม่ทางตอนใต้มีข้อได้เปรียบคือการก่อสร้างตั้งแต่เริ่มต้น หลีกเลี่ยงข้อจำกัดของพื้นที่หลักซึ่งมีพื้นที่ล้นอยู่แล้ว

การขยายเขตเมืองไปทางตอนใต้ไม่เพียงแต่เป็นทางออกในการลดปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังเปิดประตูสู่เมืองใหม่อีกด้วย ผืนทรายที่ทอดยาว ท้องทะเลสีครามที่ต่อเนื่อง และเส้นทางคมนาคมที่กว้างไกล จะกลายเป็นดินแดนที่จุดประกายการเติบโตครั้งใหม่ จากจุดนั้น ดานังจะทะยานขึ้นสู่จุดสูงสุดของภาคกลาง อนุรักษ์จิตวิญญาณของเมืองชายฝั่งและขยายโอกาสสู่ประชาคมโลก

ที่มา: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html