จำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนด้านการขนส่งสีเขียว

การรับรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ

ในรายงานที่เผยแพร่โดยโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ (UNEP) เมื่อไม่นานมานี้ โลกยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศในปริมาณมากเป็นประวัติการณ์ การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลและกิจกรรมทางอุตสาหกรรม แหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศประการหนึ่งคือการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการทำงานของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้นการขนส่งสีเขียวจึงถือเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพที่ก้าวล้ำเพื่อปรับปรุงสถานการณ์นี้

การลงทุนในระบบขนส่งสีเขียวคือทางออกสำหรับอนาคตอันใกล้นี้

ในเวียดนาม ตามมติหมายเลข 876/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับโครงการแปลงพลังงานสีเขียว การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง โดยมีเป้าหมายปี 2040 เวียดนามจะค่อยๆ จำกัดและหยุดการผลิตในที่สุด ประกอบและนำเข้ารถยนต์ รถจักรยานยนต์ และรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับใช้ภายในประเทศ ภายในปี 2050 ยานพาหนะบนท้องถนน 100% รวมถึงยานพาหนะส่วนบุคคล ยานพาหนะขนส่งสาธารณะ และยานพาหนะเฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เติมเต็มโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้า จัดหาพลังงานสีเขียวทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการของผู้คนและธุรกิจ

เนื่องจากตระหนักถึงการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตั้งแต่เนิ่นๆ Son Ha Group จึงได้สร้างโรงงานผลิตและประกอบรถยนต์ไฟฟ้า EVGO ในสวนอุตสาหกรรม Thuan Thanh II เมือง Bac Ninh และเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 10 Mr. Hoang Manh Tan รองผู้อำนวยการ Son Ha Group ประเมินว่าแนวโน้มการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีความแข็งแกร่งมากในเวียดนาม แม้ว่าจะเพิ่งออกสู่ตลาด แต่กลุ่มก็ยังตั้งเป้าหมายภายใน 2020-5 ปีข้างหน้าเพื่อก้าวขึ้นเป็นหนึ่งใน 10 ผู้ผลิต ผู้ประกอบ และซัพพลายเออร์ยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในเวียดนาม โดยคิดเป็นสัดส่วน 3-10% ของส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในประเทศ รถสองล้อ (ประมาณ 20 - 300.000 คัน/ปี) ทำให้ผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่คุ้นเคยของผู้คน

เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ การใช้ประโยชน์จากท่าเรือก็มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน ดังนั้น การลงทุนในท่าเรือที่ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" จึงเป็นไปตามรูปแบบความสมดุลระหว่างความผันผวนของสิ่งแวดล้อมและความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจ เศรษฐกิจได้รับการตอบรับที่ดี ในเวียดนามปัจจุบันมีท่าเรือ Tan Cang - Cat Lai ในเมือง โฮจิมินห์ได้รับตำแหน่งท่าเรือสีเขียวของสภาเครือข่ายบริการท่าเรือเอเปค ท่าเรือจึงได้เปลี่ยนอุปกรณ์ยกดีเซลเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า (ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 1,5-2 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี) เพิ่มการขนส่งทางน้ำครั้งละ 3.000 Teus (ทดแทนตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2.000 คัน) การใช้เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลดเวลาจอดรถที่ประตูท่าเรือจาก 13 นาทีเหลือ 6 นาที กำจัดเอกสารกระดาษที่ท่าเรือประมาณ 30.000-50.000 แผ่น/วัน ปลูกต้นไม้ตามท่าเทียบเรือและถนน

นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้บางพื้นที่ก็พยายามทำให้การจราจรเป็น "สีเขียว" ด้วยวิธีแก้ปัญหามากมาย ตัวอย่างเช่น เมือง. นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศรายชื่อที่เรียกร้องให้ลงทุนใน 28 โครงการในโครงการเติบโตสีเขียว โดยในจำนวนนี้มีการเรียกร้องให้ลงทุนในรายการขนส่งมากกว่า 97.000 พันล้านดอง กรมการขนส่งของเมืองกล่าวว่าเป้าหมายของเมืองไม่ใช่เพียงการสร้างระบบการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแปลงเป็นยานพาหนะไฟฟ้าและการใช้พลังงานสีเขียวเพื่อสนับสนุนการเติบโตของเมือง มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยมีเป้าหมาย สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 0

โซลูชั่นสำหรับการลงทุนสีเขียว

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ฮวง ไห่ ผู้อำนวยการศูนย์บริหารการขนส่งสาธารณะประจำเมือง ฮานอยเชื่อว่าการขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียว ทำให้เกิดความยากลำบากและความท้าทายมากมายใน "การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม" ในส่วนของซัพพลายเออร์นั้น ตลาดในปัจจุบันยังไม่ค่อยสามารถเข้าถึงซัพพลายเออร์รายอื่นให้มีการแข่งขันได้มากนัก และมีตัวเลือกราคาที่น่าสนใจสำหรับหน่วยให้เลือกมากขึ้น ดังนั้นประเภทของรถโดยสารไฟฟ้าจึงไม่มีความหลากหลาย ไม่มีมาตรฐานระดับชาติเกี่ยวกับรถโดยสารไฟฟ้า ราคาต่อหน่วย หรือทิศทางการจัดการในอนาคต

ธุรกิจในภาคการขนส่งยังกระตือรือร้นที่จะลงทุนในผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามเกณฑ์สีเขียวทั้งหมดถือเป็นความท้าทายในการดำเนินการ นอกจากนี้ เวียดนามยังขาดกลไก นโยบาย หรือการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งสีเขียว และธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถประมาณต้นทุนในการแปลงสภาพได้

นอกจากนั้น นายเหงียน ฮวง ไห่ ยังกล่าวอีกว่า การจะมีระบบขนส่งสีเขียวนั้นไม่เพียงแต่ต้องมียานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องสอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้วย เช่น ระบบการชาร์จต้องจัดอย่างเหมาะสมและสะดวกเพียงพอ . ; โดยเฉพาะประเด็นการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพื่อรองรับรถยนต์จำนวนมากทั้งในปัจจุบันและอนาคต

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ดร. เจือง มินห์ ฮุย หวู่ รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการพัฒนาเมือง โฮจิมินห์เสนอว่าท้องถิ่นจำเป็นต้องสร้างกลไกการจัดการ เสริมสร้างขีดความสามารถ ระดมเงินทุน และแผนงานเฉพาะเพื่อปรับใช้การขนส่งสีเขียว มีความจำเป็นที่จะต้องมีโครงการนำร่องในการอัปเกรดและปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเชื้อเพลิงใหม่ และรับประกันการประสานและการบูรณาการกับโซลูชันเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนไปใช้วิธีการขนส่งที่ยั่งยืน ท้องถิ่นสามารถใช้การแบ่งเขตเพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะ โซนการปล่อยก๊าซต่ำ ให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่ใช้พลังงานสีเขียว และจำกัดการทำงานของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล